2024 达喀尔拉力赛卡车组冠军Martin Macik 访谈

Gianenrico Griffini 刘海帆

2024（ 第46 届） 达喀尔拉力赛于2024 年1 月5 日在沙特阿拉伯的埃尔奥拉（Alula） 拉开帷幕。据了解，本次比赛吸引了778 名运动员的积极参与，总参赛车辆434 辆，其中包含61 辆卡车。经过长达14 天、7 800 多km 激烈而艰苦的比拼，最终捷克的MM Technology车队脱颖而出，成功夺得卡车竞赛组的冠军奖杯。

赛事结束后，国际年度卡车（ITOY）评委会主席Gianenrico Griffini 采访了车队负责人Martin Macik，以下为访谈实录。

Q ：能概述一下你作为卡车驾驶员的主要经历吗？你是在何时何地开始参加卡车运动并驾驶拉力赛卡车的？

A ：一切始于我五六岁时，那时我开始骑摩托车，并参加了一些小型比赛。后来我经常坐着父亲的越野车参加各种越野活动。2002 年，我们去塞内加尔观看了达喀尔拉力赛，那时我13 岁。在那之后，我父亲决定在1 年后用1 辆曾参加过比赛的老式LIA Z 卡车参加达喀尔拉力赛。2009 年，也就是我20 岁的时候，我整年都在担任我父亲的卡车领航员，参加了包括达喀尔在内的多项拉力赛，如丝绸之路拉力赛（Silk Way Rally）、阿拉贡巴哈越野赛（Baja Aragon） 和匈牙利巴哈拉力赛（Hungarian Baja）。父亲曾告诉我：“先完成大学学业，再去参加达喀尔”。因此，毕业后，从2013 年起我开始担任领航员。经过2 年的锻炼，在父亲的支持下，我于2015 年开始独自驾驶卡车参赛。

Q ：在你看来，在南美举办的达喀尔拉力赛和在沙特阿拉伯举行的达喀尔拉力赛有哪些区别？与2023 年相比，本届拉力赛是更难了还是更容易了？为什么？

A ：最大的区别在于观众。在美洲，赛道周围有很多热情的车迷，无论你的排名如何，他们都会为你加油助威。而在沙特，现场的车迷数量相对较少。就赛道而言，两地有着完全不同的自然环境，因此很难直接比较。在沙特，除了空区（Empty Quarter），每个赛段都有各种类型的地形。至于难度，今年的沙特比赛绝对是最艰难的一次。我相信这也是整个达喀尔拉力赛历史上最为艰难的比赛之一。原因主要是每天都面临着漫长的赛程，Chrono 48 赛段的挑战以及恼人的尘土。

Q ：你能分享一些本届参加达喀尔拉力赛的细节吗？本届拉力赛的主要转折点是什么？你是从何时开始有赢得比赛的信心的？

A ：你永远无法提前确信自己会赢。转折点出现在第5、6 赛段。在第5 赛段的120 km 的空区沙丘赛段中，我们为了争夺领先位置而奋力一搏，因为那时我们正在失去约45 min 的领先优势。我设法追回了30 多 min 的时间，确保我们能够以第1 名的身份开启第6 赛段的Chrono 48 赛段。实际上，我们当时并没有明显的优势，但我们还是成功了。Chrono 48 赛段长达570 km，有数百米高的沙丘，需要2 天时间（48 h） 完成，这极具挑战性。我们第1 个开启该赛段并结束该赛段。在沙漠之中，没有任何服务，也得不到任何排名信息。最终，我们以超过1 h 的领先优势获胜，这简直不可思议。从那一刻起，我内心深处深知，最重要的是我可以在整个赛程的每1 km 都信赖我的卡车，它的表现是前所未有的！

Q： 今年谁是最具竞争力的对手？AlesLoprais？Mitchel van den Brink ？Janus van Kasteren ？还是其他人？

A： 我认为是Janus。比赛一开始，他就赢得了赛段并一骑绝尘，这对他接下来的比赛非常有利，而且他速度非常快。但由于技术问题，他在 Chrono 赛段表现不佳，而我们超过了所有人。那之后，我们主要是观察其他选手的竞争情况。

Q： 如何描述你的驾驶风格？是积极进取型的，还是冷静的策略家？

A： 我的风格是比赛中所需的那种：我用头脑驾驶，不做疯狂的事情。我尽量掌控卡车，使其能够在每1 km、每一天都保持最快的速度，同时确保在到达终点之前持续保持竞争力。这是一场长途越野拉力赛，你可以靠积极进取的风格来赢得一个赛段，但这不会让你赢得整个达喀尔。当然，在比赛中你必须快速且稳定，并拥有1 辆出色的卡车，而我们的卡车正是如此。

Q： 作为拉力赛车手，你在哪种地形驾驶体验最佳？是岩石路段、柔软的沙土路段、沙丘路段，还是狭窄弯曲的路段？

A： 这很难明确选择，因为我们的卡车在各种地形中都有出色的表现。但如果要选，我会更倾向于选择拉力赛风格的弯曲路线和技术地形。但为了在达喀尔拉力賽取得成功，我们需要在整个赛程中完成各种困难的路段，因为那是我们最擅长的地方。

Q： 你能阐述一下你的IvecoPowerstar 在夺冠中起到的作用吗？它是否如你预期的那样可靠且性能卓越？与去年相比，你对该车进行了怎样的改装？

A： 我驾驶的卡车叫“Cenda”，它是我们自己组装的。它配备的是Iveco 发动机和Allison 自动变速器。虽然我很怀念手动变速器带来的那种操控感，但自动变速器也带来了不一样的体验。这辆卡车的高性能和可靠性对我们的夺冠起到了至关重要的作用，可以说贡献度约有50%。我们几乎在遵守赛事规则的前提下，自己动手进行了所有的改装。与去年相比，今年我们主要对底盘设置进行了一些优化，并在一些细节上进行了技术性的微调。毕竟，去年的车辆性能已经非常出色，我们只是在原有的基础上进行了进一步的完善。我们的车辆最大的优势在于其紧凑的整车设计、低重心以及出色的操控性，我非常喜欢它。

Q： 你能谈谈对未来的计划吗？

A： 我们已经成功改装了8 辆卡车，并且目前正在为我们自己或客户制造新的赛车。同时，我们也负责这些车辆的维护保养，并驾驶它们参加各类拉力赛。这就是我们未来的主要方向：持续前进，致力于创造世界上性能最好的拉力赛车。