汽车产业到了新能源车和燃油车大决战的历史性时刻

采访：王选政李杰

编辑：李杰李叶

比亚迪汽车造型中心副总监，2008年毕业于湖南大学工业设计系，16年在比亚迪的工作经历，11年外饰团队领导经历，主导了超过30余款全新和改款车型的外观设计，主导设计的车型累计销量超过400万台。致力于将民族文化融入汽车设计，打造具有独特而强烈识别性的设计风格。

主导了比亚迪高端品牌仰望U7、U8、U9等车型的外观设计，创造了“时空之门”设计理念。主导了方程豹品牌豹5、Super3、Super9车型的外观设计。主导了比亚迪王朝系列DragonFace家族化设计理念，及王朝系列汉、唐、宋、秦等车型外观设计，同时创造了饱含中国韵味的“中国结”尾灯。主导了海洋系列OceanXFace家族化设计理念，及海豹、海狮等车系的设计。

2019年荣获中国外观专利设计金奖，2020年宋Max荣获中国外观专利设计金奖，2021年汉荣获IF设计大奖，2023年仰望U8荣获IF设计大奖。

《设计》：如果用一个词或者一句话来概括2023年的中国汽车设计，会是什么？

范吉晗：2023年中国汽车设计的一个概括性词语可能是“瞩目”。中国汽车设计在多方面取得显著进展，吸引了国内外的广泛关注。首先，中国在电动汽车、自动驾驶技术以及智能互联等领域投入巨大，设计上不仅追求美观，更加注重技术的创新和应用，开始注重场景化的用车需求。中国汽车设计行业也在加强人工智能技术的研发，并引入大规模的人工智能模型。这一趋势为汽车设计带来了新的可能性和挑战。

《设计》：结合您的教育背景、从业经历和2023年的中国汽车设计发展现状，请从您的视角对改革开放以来的中国汽车设计发展历史做个简要的梳理。

范吉晗：我简单分为三个阶段：望尘莫及、并驾齐驱、一骑绝尘。

1978～2007，望尘莫及。改革开放初期，中国汽车工业基础很弱，技术和设计理念落后。这个时期，中国企业开始与外国厂商合作，技术引进和模仿成为主流。这个阶段中国品牌只能在中低端车型上有能力参与市场竞争，市场表现较好的车型无论在工程上还是在设计上，有不少是逆向开发，有明显的借鉴痕迹。这个阶段前期，各品牌的设计中心大部分尚未建立体系化的设计能力，相反，国内的汽车设计公司由于参与了多品牌的多个项目，在这个阶段展现出了先发优势。同时也为行业培养了第一批有整车设计开发经验的设计师。这个阶段的后期，国内的头部品牌比如泛亚，奇瑞，长安，广汽，上汽等已经展露出自主设计的能力。

2008～2019，并驾齐驱。这个阶段开启了引入国外设计师的浪潮，各个品牌的设计中心体系化的设计能力逐渐建立起来。自主品牌开始在中低端市场持续推出具有市场竞争力的车型，尤其是SUV车型，这也开启了中国品牌SUV大发展的十年，相对于轿车，中国品牌在SUV市场收获了更大的成功，在销量上可以和合资品牌势均力敌。中国汽车品牌开始着力于品牌的构建，持续努力将中国文化与现代设计融合，通过汽车设计传达出中国独特的文化魅力。比如比亚迪的王朝系列，从十年前就开始使用汉字作为logo，我们创造了独特的“DRAGONFACE”设计理念，是国内汽车品牌中较早地系统化实践文化指导设计的典范，在王朝系列上创造了令人印象深刻的“龙脸”，凸显了民族自信和文化自信，符合中国大众的审美，国际上也得到了极高的赞誉。

2020～，一骑绝尘。有几个现象级的事件，一是比亚迪“汉”在20万～30万的价格区间取得巨大的成功，除了“刀片电池”等黑科技、优秀的产品定义之外，设计也至关重要，比亚迪的“DRAGONFACE”再度进化，我们在EV车型上创造了“EVDRAGON”专属的家族语言，同时融入了饱含中国独特的韵味的“中国结”尾灯，把设计和文化相融的设计及品牌营销的理念，在设计的故事性上，品牌的认知广度和高度上，比亚迪走出了具有划时代意义的一大步。除此之外，比亚迪的海洋系列也成功塑造了“OCEANXFACE”的设计理念，腾势的“ΠMOTION”，方程豹的“万象宇宙”，仰望的“时空之门”，各个品牌的设计理念及差异化逐渐明确。比亚迪集团从10万元以下到200万级的各品牌和产品梯队逐渐成型。二是造车新势力为汽车设计提供了另一种设计的思考方式，场景化造车思维以及设计上更加强调创新突破，塑造有别于传统燃油车的设计形象，不管是外观还是内饰，都更加简洁和科技，同时做工用料远超同价位的国外品牌。造车新势力应该说为传统品牌的设计转型提供了一定的刺激。三是在这个阶段，比亚迪的跨越式的发展令世界瞩目，汽车产业已经来到了新能源车和燃油车大决战的历史性时刻，智能化、电动化成为无可争议的趋势，消费市场开始更多地考虑用户体验、环保和科技感。

中国市场的竞争激烈程度使得新能源车的发展速度远超国外品牌，更丰富的品牌和产品，更加快速的迭代，更具有创新性和实验性的产品定义等等因素，让国内设计师有了广阔的施展空间，也培养了一大批具有很强创造力且适应高强度、快节奏的设计师。各个品牌引入AI辅助设计，这一趋势为汽车设计带来了新的可能性和挑战。

《设计》：如何看待上海车展国际同行关注中国汽车产品的现象？会产生什么样的连锁反应？

范吉晗：2023年上海车展吸引国际领域同行高度关注中国汽车产品，这反映了中国汽车工业的国际地位日渐提升，具体影响可以从以下几个方面考虑：1.技术与设计认可：这种关注表明，国际市场认可中国汽车技术和设计的提升，可以为中国品牌在全球市场创造更多机会。2.品牌形象提升：国际关注的增加有利于改善中国汽车品牌的形象，促进品牌向中高端进化。3.创新驱动：高度的国际关注可能会促进中国汽车企业更加重视创新，不断推动技术和设计的进步。4.市场竞争格局变化：中国汽车产品的提升和识别度增加可能会影响全球汽车市场的竞争格局，长远看可能使得中国品牌成为各大国际市场的重要竞争力量。5.汽車设计师的地位提升：对产品设计的关注能够直接提升设计师的行业地位，吸引更多的人才进入这一领域，推动行业整体水平的提升。6.国际合作与交流：在国际上受到更多的关注可能会促进更多的跨国合作与交流，有助于中国汽车设计师走出国门，参与到全球汽车设计的潮流中去。

连锁反应可能既包括国内产业的快速成长和人才培养，也涉及中国品牌在国际上竞争地位的提升，对内推动创新和研发投入，对外则可能通过合作与并购等手段进一步整合全球资源和市场。

《设计》：2023年的中国汽车设计相较于纵向的本土历史比较和横向的全球现状比较，有什么样的显著特点和问题？在产量和出口量“登顶”世界的背景下，我们是否可以提出建立中国汽车设计标准的话题？中国的新能源汽车战略（包含设计）是阶段性领先还是时间差领先？

范吉晗：2023年的中国汽车设计展现了若干显著的特点和面临的问题：显著特点：1.快速迭代：中国品牌全新车型的研发周期大幅缩短，从48个月到36个月，最近可以缩短到24个月甚至更短的周期。尤其是横向比较，这是个很大的优势。中国车企在探索出一条高效率、快节奏出新的研发、生产、销售的模式。2.风格多元化：自改革开放以来，中国汽车设计逐步从模仿走向创新，出现了更多具有中国元素和文化特色的设计。甚至出现了更具有实验性的突破性设计。3.技术融合：智能网联汽车、电动汽车等技术与传统汽车设计相结合，推动着设计的革新和发展。例如仰望U8、U9的“易四方”平台让设计体现出强调四轮电驱动的力量感，比亚迪的CTB车身电池一体化技术使车身的Z向空间利用率更高，让车身的重心和高度降低，例如海豹EV只有1460mm的高度却获得很不错的头部空间。4.消费者导向：设计日益注重消费者人性化、智能化，体验和实际用车场景需求，场景化造车的设计理念被越来越多的车企接受，5.国际合作：与国际设计团队的合作趋于增多，技术和理念的交流融合使得中国汽车设计趋于国际化。

面临问题：1.原创性不足：尽管有所改进，但相较于头部的国际成熟品牌，中国汽车设计原创能力还有待提高，有一些设计还是能感受到借鉴设计的影子，设计体现出来的水平下限不低，但是上限也不高。2.品牌认知度：国际市场上中国汽车品牌的认知度和影响力还没有达到领导者的水平。3.设计语言统一性：一些品牌还在探索符合自身定位的设计语言，缺乏统一和持续的设计风格。

在产量和出口量方面，中国已经是一个汽车制造大国，从这个角度来说，提出并建立中国汽车设计标准是有必要的。这不仅能反映中国汽车产业的成熟度，也能为全球汽车设计提供新的参考方向。

至于中国的新能源汽车战略，我们可以视其为复合型领先：阶段性领先：在电动汽车生产和销售方面，中国已经占据全球领先地位，但这种领先是阶段性的，随着其他国家政策的推进和市场的发展有可能会发生变化。时间差领先：技术发展和市场适应上存在时间差，中国利用了政策优势和市场规模优势，快速布局新能源车领域。中国在新能源车推广和应用上表现出积极态势，这种领先在某种程度上源自自我驱动的创新意识和对未来的战略部署。

总的来看，中国在某些技术节点和政策支持下实现了快速发展，但在成为设计标准的制定者和全面领先上，还需要在创新、品牌建设、市场影响力等方面进行深入工作。

《设计》：在上述发展过程中，中国的设计观念、设计团队、设计方法有什么样的变化？企业对于设计的认知有什么样的变化？品牌与设计的关系有什么样的变化？

范吉晗：在中国汽车设计的发展过程中，设计观念、设计团队和设计方法都发生了一些变化。以下是一些变化的趋势：设计观念演变：从初期的模仿阶段逐渐转变为注重本土特色和创新性设计，强调与用户需求的匹配；注重可持续性发展，包括能源效率、环保和绿色设计等方面的考虑；强调与科技的结合，推动智能化和互联网技术在汽车设计中的应用。

设计团队和方法转变：设计团队逐渐成为企业中的核心部门，受到更多的重视和投资；团队结构更加多元化和国际化，吸引了更多具有国际背景和经验的设计师；设计方法逐渐采用更加用户中心、敏捷和协作的方式，注重用户研究和反馈；借助先进的数码工具和虚拟现实技术，加强了设计过程中的可视化和模拟。

企业对设计的认知改变：认识到设计对于企业竞争力的重要性，将其视为战略资产而非只是外观的装饰；投资和建立设计研发中心，通过内部培训和外部合作不断提升设计能力；开始重视品牌与设计的关系，将设计视为构建品牌形象和品牌价值的重要元素；加强与设计机构和高校的合作，为企业提供更多新鲜的设计理念和人才储备。

品牌与设计的关系也发生了变化：设计在品牌建设中的角色逐渐凸显，被视为品牌差异化和增加竞争力的关键要素；品牌开始更加注重设计一致性和整合性，强调设计语言在不同产品线上的延伸和延续；通过整合设计和营销策略，实现品牌与设计的无缝结合，打造独特的品牌标识和体验。

这些变化反映了中国汽车设计行业在不断成熟和发展的过程中的进步和转变。

《设计》：Cybertruck对于您而言，是一种什么样的设计？它对汽车设计和汽车会有什么样的影响？它的造型风格、材料应用和设计逻辑是否会开辟新的汽车进化路线？

范吉晗：设计风格：Cybertruck在设计上是采用极简主义、未来主义的风格，它的外形酷似科幻电影中的车辆，采用了锋利的线条和平面组合，钢板拼接而成的侧面，形成一个多边形的外观。

材料运用：车身上的高强度冷轧钢材料具有很高的耐久性和抗弹性，但这也使得它的造型受到材料成形技术的限制，但到底是一体式压铸的工艺和高强度冷轧钢防弹车身材料的运用催生出了这样的外形还是外观设计的诉求催生了冷轧钢运用我们不得而知，但Cybertruck确实是打破常规的“汽车观”，它的设计极富想象力，完全在意料之外。外观带来的未来感甚至让人忽略了续航，动力，科技配置这些参数。

设计逻辑：Cybertruck的设计逻辑似乎是为了提供高性能、多功能性和耐用性，而不仅仅追求美学。其设计强调实用性和效率，例如，它的尖端结构被认为可以提供更好的空气动力学性能。

对汽车设计和汽车行业的影响：创新引领：Cybertruck的独特设计推动了汽车设计界对于传统造型和美学的重新思考，引发了更多探索未来汽车设计的想象。功能主义趋势：它凸显了设计的功能主义趋势，即设计不单纯追求视觉上的美感，而是侧重于功能、性能和创新的材料运用。讨论与分歧：它的设计也引起了极端的分歧，有人喜爱其前卫和反传统美学，而有人则认为其过于激进。市场拓展：通过打破传统皮卡车的设计范式，Cybertruck可能会吸引那些寻求新奇和獨特体验的消费者。进化路线影响：Cybertruck的设计、材料和理念可能并不会避开汽车进化的新路线，而是可能为行业提供一条新的方向。虽然它的设计可能不会被广泛复制，但它所提出的一些核心原则，比如实用性、多功能性、耐用性与创新材料的运用，可能会激发其他汽车制造商的设计创新。

最终，Cybertruck的推出可能不会导致所有未来汽车的设计都跟随其路径，但确实为汽车行业描绘了一种可能的未来趋势，同时突显了设计在推动技术和市场前进中的作用。

《设计》：AIGC对汽车设计有什么样的影响；Sora被OpenAi称为“世界模拟器WorldSimulator”，按照这个迭代趋势，汽车设计会怎样变化？汽车设计师还会继续存在吗？汽车设计是朝阳产业还是夕阳产业？

范吉晗：AIGC（人工智能生成内容）在汽车设计领域具有潜力产生重大影响，这包括提升效率、可能改变设计流程、推动个性化和创新。下面是AIGC在汽车设计中可能的一些应用和影响：1.增强创意探索：AIGC可以快速生成多种设计方案，帮助设计师探索前所未有的创意概念；设计师可以通过与AI系统的互动，将自己对汽车形态、功能和用户经验的构想转变为可视化的设计草图。2.效率提升：AIGC能通过自动化某些设计任务，如草图、渲染和模型制作，来大幅提高工作流程的效率；它可以减少从概念到原型的时间，加快设计迭代和决策的速度。3.个性化定制：汽车制造商可以采用AIGC工具来提供更为个性化的客户体验，例如根据顾客的具体要求定制汽车外观和功能；用户可能会直接与AIGC系统互动，以创建完全定制的设计方案。4.数据驱动的设计：通过分析大量的用户数据，AIGC可以帮助识别消费者趋势，驱动更贴近市场需求的设计；设计师可以利用AIGC分析来自社交媒体和市场研究的数据，以感知和预测设计流行趋势。5.降低成本：AIGC能够减少设计过程中的错误和返工，降低材料浪费，从而减少总体成本；在早期设计阶段利用AI进行决策支持可以减少昂贵的原型制作和物理测试。6.跨学科合作：AIGC使设计师能够更轻松地与其他领域的专家，如工程师和数据科学家合作，实现设计与技术的无缝整合。7.可持续设计：AIGC可以优化设计以提高材料利用率和降低生產过程中的能源消耗，支持可持续设计理念。8.培训和教育：AIGC可作为教育工具，通过交互式学习帮助新设计师快速掌握设计原则和实践。

然而，尽管AIGC具有巨大的潜力，它也提出了对于设计师技能、版权法，以及设计责任等方面的课题和挑战。汽车工业可能需要重新定义设计师的角色以及如何与人工智能合作以获取最佳的设计结果。这种技术的融入可能会使得设计流程更加民主化，使更多的人能够参与到汽车设计中来，而无需传统的设计背景。

将Sora（一种世界模拟技术）应用于汽车设计，意味着设计和工程团队可以在一个高度真实的虚拟环境中开发和测试车辆。以下是Sora等“世界模拟器”可能对汽车设计领域的未来影响：1.设计过程变化：设计师可以在仿真环境中进行更多的实验和测试，而无需创建实体原型，大大提高了效率；迭代过程将加速，因为设计师可以即时看到改动在各种情况下的表现。2.设计师的角色：设计师不仅是创意者，更是策略者和视觉化数据的解释者。他们会更多地使用数据分析和AI工具来形成设计决策；设计师的工作会更侧重于用户体验和故事叙述，将技术数据转化为情感和体验。3.持续存在的必要性：虽然技术会改变设计师的工具和方法，但设计师的创意和审美判断是不可或缺的；设计师在识别和理解人类需求、情感以及文化趋势方面拥有独特的能力，这是目前人工智能难以完全复制或替代的。4.设计行业的未来：汽车设计是一个不断革新的领域，而非夕阳产业。随着技术的进步，设计师有更多机会去探索新的可能性，比如电动车和自动驾驶车辆的设计；汽车设计与用户需求、社会变迁和科技发展紧密相连，这保证了其作为朝阳产业的活跃性和持久性。5.设计的未来趋势：随着模拟技术的发展，汽车设计可能会变得更加个性化和动态，能够实时响应用户需求的变化。设计师可能需要适应新的工作模式，例如在虚拟现实环境中与跨国团队协作。

综上所述，Sora等世界模拟器技术可能会使汽车设计变得更加高效、数据驱动和用户中心化。尽管技术的进步会修改设计流程的某些方面，但创新的需求和对美的追求使得汽车设计师的角色在未来仍然至关重要。随着新技术的不断涌入，汽车设计很可能会继续作为一种朝阳产业进化和繁荣。

《设计》：全球车企的战略定位在发生剧烈变化，这对于汽车设计而言会有什么样的影响？汽车设计如何兼顾生存和远方？

范吉晗：全球汽车产业的战略定位正在经历剧变，主要受到以下几个因素的推动：1.电动化：随着环境问题的日益严峻，更多国家和地区制定了燃油车的禁售政策，推动了车企的电动化转型。2.自动驾驶技术：车企正在开发不同级别的自动驾驶能力，改变了汽车功能性的定义和市场预期。3.共享经济：共享出行的兴起改变了个人对汽车所有权的看法，使汽车设计开始考虑共享友好及多用户环境。4.数字化和联网：智能互联变得日益重要，车内娱乐系统和车联网平台成为新的战场。

在中国，汽车设计行业的发展、问题与挑战可以从以下几个方面考虑：

发展：品牌建设：中国品牌逐渐建立起自己的设计语言和标识符，这有助于国内品牌在全球市场上的识别度和竞争力。技术融合：中国在电动车和电池技术方面的投入加大，这推动了新能源汽车（NEV）设计的创新。

问题：设计原创性：中国汽车设计面临的常见批评是缺乏原创性，与国际标准的差距。人才流失：优秀设计师的缺乏或流失给汽车设计的质量和创新带来障碍。

挑战：国际竞争：随着全球市场竞争的加剧，如何在设计上与国际竞争对手抗衡成为挑战。用户需求：理解和前瞻中国及全球消费者的变化趋势，例如年轻一代的喜好和需求。政策法规：环保法规、安全标准等正不断提高，设计需要顺应这些变化。汽车设计如何兼顾生存和远方，即如何在满足当前市场需求的同时，也布局未来发展：目光长远：保持对行业发展趋势的敏锐洞察力，不断进行产品规划的调整和创新。灵活适应：设计应具备一定的适应性，能快速响应市场变化和技术更新。用户导向：始终以用户需求为中心，设计符合用户使用习惯、文化审美和功能需求的产品。全球化局势：融合全球化趋势与本土文化特色，打造具有国际竞争力同时又深植本土的车型。可持续设计：秉持环保理念，开发符合可持续发展目标的汽车，如使用可回收材料，简化生产过程等。

汽车设计行业是一个需要不断学习和适应新趋势、新技术和新挑战的领域。对于中国来说，建立具有国际水准的设计体系和培育专业的本地设计人才将是关键。同时，中国车企需要强化品牌认知度，通过创新设计来确立和巩固在全球汽车市场中的位置。

《设计》：请从产业的角度谈谈中国汽车设计教育的发展、问题与挑战。

范吉晗：中国汽车设计教育是汽车工业发展的基石，近年来随着中国汽车产业的快速增长，汽车设计教育也取得了一定的进展，但同时也面临着诸多问题和挑战。

发展：1.专业设置增长：中国高等教育机构中设立了更多的汽车设计相关专业，涵盖了从理论研究到实际应用的广泛学科。2.产学研结合：学校与企业合作模式日益紧密，联合进行人才培养与研发。3.国际合作：与海外知名汽车设计学院的合作交流加强，引进国际先进的设计理念和教育模式。

问题：1.教育理念更新滞后：某些教育机构在汽车设计教育理念、教材内容上更新滞后，与行业需求存在脱节。2.实践性不足：教育过程中理论教学比重过大，缺乏足够的实践机会，导致学生毕业后缺少实际操作能力。3.创新能力培养不足：相对于技能训练，创新和创造性思维的培养可能不足，影响学生未来的设计创新能力。

挑战：1.技术迭代快速：汽车行业技术革新速度飞快，教育内容需要不断更新来适应电动化、自动驾驶等新技术的发展。2.高端人才培养难度：高端设计人才培养是长期而艰巨的任务，需要综合素质教育和高水平的设计实践。3.国际竞争日益激烈：随着全球汽车设计教育的竞争加剧，如何提升中国汽车设计教育的国际竞争力成为一大挑战。

对此，中国汽车设计教育的改革和提升可以考虑以下方向：

课程更新：课程设置应與国际标准接轨，加强新技术、新材料及市场趋势的学习；实践教学：增加与行业密切相关的实习实训项目，让学生拥有更多实车操作和设计实践的机会；跨学科交流：加强与工程、市场营销等其他学科的交流合作，培养复合型人才；教学资源：吸引行业内资深设计师参与教学，引入更多实际案例分析；国际视野：鼓励师生参与国际交流与比赛，提高全球视野；创新氛围：创造支持创新的环境，鼓励学生开展个性化项目和创意实验。

通过以上措施，推动中国汽车设计教育与国际标准接轨，加快培育能够适应国内外汽车工业发展需求的高素质设计人才。

创新能力的培养是一个系统工程，它涉及从基础教育到高等教育乃至终身学习的全过程。在对比中国和国外的教学模式时，可以发现中国基础教育在知识传授方面较为扎实，但在创新能力和批判性思维的培养上存在一定差距。

基础教育阶段：1.早期介入：创新思维的培养应从儿童时期开始，通过启发式教学来激发孩子的好奇心和探索欲望。2.课程改革：在课程设计上要鼓励学生的实践操作、团队合作和问题解决能力。3.评价系统：应减少对标准答案和应试技巧的依赖，赋予学生多样化地展示自己思考和创新成果的机会。4.师资培养：教师应接受新的教学法培训，如项目式、探究式学习方法，以更好地培养学生的创新意识和能力。

高等教育阶段：1.课程设置：加强与行业实际需求对接，增加设计思维、用户体验、可持续创新等相关课程。2.国际交流：通过海外留学、国际工作坊等方式增进学生的国际视野和跨文化沟通能力。3.产学研结合：开展以学生为主体的产学研项目，给予学生从事真实项目的机会，提升创新实践能力。4.创业教育：鼓励学生参与创业实践，搭建学生创新创业的平台，营造良好的创新氛围。

两个阶段的结合点在于：持续性：创新能力培养不应该是某一个阶段的独立任务，而应是贯穿学生整个学习生涯的连续过程。环境建设：无论是基础教育还是高等教育，都需要创造一个支持和鼓励创新的环境。

简而言之，基础教育阶段是奠定创新意识的基石，而高等教育阶段则是提高创新实践能力的重要场所。两者都不可忽视，应该相辅相成，形成由浅入深、循序渐进的教育体系，共同为培养具有创新能力的人才努力。

《设计》：介绍一下比亚迪汽车设计中心的整体情况，2023年最满意的设计作品和2024年即将呈现的内容。

范吉晗：比亚迪的企业核心价值观是“平等、务实、激情、创新”，发展理念是“技术为王，创新为本”。所以比亚迪汽车设计中心非常注重培养的设计师很强的开放和创新意识。同时又尊重传统和务实。设计中心从2022年500人增长到如今1000多人。目前已建立深圳（总部），以及上海、西安、洛杉矶分部共四大设计中心。为了顺应公司人才储备战略，满足公司近几年高速发展的需求，我们的团队完成了规模化和系统化梳理，确定了全品牌差异化设计策略和设计理念，已经为应对各种市场变化做出了准备。我们的成员来自五湖四海，是一支非常年轻但是很有战斗力的团队，人员流失率很低，这个现象在我看来可能是团队小伙伴对目前的工作和生活状态还是满意的。

2023年我们发布了多款全新的量产车型，这些车型都可以列为我们认为的各个品牌各个级别最满意的车型，比如仰望的U8、方程豹豹5，以及宋L、海豹dm-i、海鸥等多款重量级新车。这些车型在市场上几乎都成为各个级别的销量的标杆。这也证明了我们的设计是符合大多数消费者的需求的。

2024年北京车展，王朝系列会推出全新的秦和宋，海洋系列有一款针对年轻用户的两厢车。腾势会推出全新Z9GT猎装车。方程豹super3，super9，豹8的量产版也将整体亮相车展。仰望会推出全新高端豪华轿车U7和U8玩家版。super9采用双舱设计，外观内饰极富科幻感，这应该是中国品牌从来没有涉及过的品类，凸显了方程豹品牌极致个性的品牌调性。仰望U7是大型高端旗舰轿车，是比亚迪汽车极致科技、极致性能和极致设计的体现，敬请期待。