歼-8飞机：21个春秋“连滚带爬”地设计与定型
2024-05-18罗元生
在回顾自己的飞机设计生涯时，顾诵芬说：“歼-8可以说是连滚带爬地定型的。”歼-8飞机的研制过程是曲折的，更是辉煌的。歼-8飞机的发展开创了一条研制国产歼击机的成功之路。“我代表空军党委、空军部队向参加歼-8飞机研制的工人、设计人员和干部致敬……歼-8飞机是架好飞机，一定要支持这架飞机！”开国中将曹里怀目睹试飞成功，异常激动地说，“快，快向北京发电，向毛主席报喜。”
摸透米格-21飞机
1960年12月20日，中共中央批准成立航空研究院，番号为国防部第六研究院（以下简称“六院”），代号为中国人民解放军4847部队，隶属国防部建制。六院下设10个研究所。
1961年2月23日，国务院总理周恩来任命唐延杰为六院院长，后又任命王振乾为政治委员，还先后任命了三名副院长、一名常务副院长。6月12日至30日，六院在北京东交民巷22号空军招待所礼堂召开成立大会。
8月3日，国防部六院第一设计研究所（飞机设计研究所，以下简称“一所”）在沈阳正式成立。刘鸿志任所长，徐舜寿、叶正大等任副所长，黄志千任总设计师。研究所下设研究室。王南寿任气动室主任，秦丕钊任副主任。
六院和一所的成立，对新中国飞机设计事业来说是一次具有里程碑意义的调整与重组，给当时处于艰难中的飞机设计事业带来了新的希望。一所成立之初，坚决贯彻《科研十四条》提出的“出成果、出人才”的方针，十分重视科技人员的培养。
顾诵芬当时在气动室行政上没有任何职务，只有一个工程师头衔，心里也有些想不通。顾诵芬在自传里写道：“我有些想不通，认为这个气动组是自己弄起来的，现在什么也不管。后来，王南寿代表党委给我解释，说希望有一些技术骨干不要管行政的事，以便有充分时间钻研技术。组织上这么说了，我就尽力干好自己的事，主要是做一些规划性的工作……还有，就是新来的100多名大学生，特别是到气动室的，我觉得他们一定要学一学基本的东西才能干活，所以拉了一个单子，提出一批应该看的文献资料清单，后来也成为所里编写基本功大纲的一个基础。”
一所建立起来后，到底要干什么，这是一个大问题。
徐舜寿提出搞一个超声速喷气式教练机，调来陈一坚搞总体设计，还安排了一部分人去成都帮着屠基达设计歼-5甲。
就在一所研究方向尚未确定的时候，突然传来消息，说苏联要将米格-21飞机给中国。
米格-21飞机是当时世界上最先进的新型歼击机之一。这个型号的飞机，是苏联一型超声速喷气式第二代战斗机，由苏联米高扬设计局于1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，20世纪60年代成为苏联空军的主力制空战斗机，是20世纪产量、装备最多的喷气式战斗机之一。
米格-21飞机采用单座三角翼气动布局，安装一台涡喷发动机，是根据朝鲜战争中喷气式战斗机空战经验研制的，主要任务是高空高速截击、侦察，也可用于对地攻击，特点是轻巧、灵活、爬升快、跨声速和超声速、操纵性好、火力强，其中高空高速性能被摆在了首要位置。
20世纪60年代初期，中苏关系破裂。新中国的航空工业与其他苏联对华援建项目一样，一时陷入困境。1961年2月，赫鲁晓夫突然给毛泽东写信，表示愿意向中国提供米格-21飞机的制造技术。此前，米格-21飞机还处于研制阶段的时候，中国就与苏联签订了引进该机的技术援助合同，但随着中苏关系突然恶化，苏联单方面中止执行合同。
如今，在中苏关系异常紧张之时，赫鲁晓夫突然作出这样一个令人迷惑不解的反常的友善举动，这无疑是黑夜里突然出现的星光。为了摆脱受制于人的境况，进一步加快我国飞机国产化的步伐，满足空军建设发展的需要，1961年，一所和沈飞的广大工程技术人员对从苏联引进的米格-21飞机的全套技术资料、苏联样机和散装件进行了技术摸底、吃透工作。
根据中央的决定，1962年5月，六院和四局下达了《关于共同组织米格-21飞机技术摸底，为仿制及进一步自行设计做好准备的联合指示》。显然，摸透米格-21飞机成为一所目前的首要任务。顾诵芬便一头扑进摸透米格-21飞机的工作中。
顾诵芬看了苏联米格-21飞机的图纸、理论图，包括数据、外形图等，很受启发。原来设计东风-107、东风-113时一些不清楚的、想不到的、不理解的、感到解决起来有困难的问题，看了他们的图纸以后就迎刃而解，知道怎么干了。
一所技术委员会为此召开了扩大会议，专门讨论摸透米格-21飞机的问题。会上，徐舜寿总结了大家的讨论意见，提出了摸透米格-21飞机的目的和方法。他要求，通过摸透米格-21飞机的全套图纸、技术资料，对米格-21飞机来一次反设计。设计人员要结合在设计超声速飞机中遇到的技术问题，通过必要的计算分析和试验验证，主要解决“是什么，为什么，怎么办”这三个层次的问题。
顾诵芬认为，要摸透气动特性，还应该对来自苏联的资料通过风洞试验加以验证。他需要掌握的不仅是摸透米格-21飞机的设计，更重要的是要从中探索、总结高空高速飞机的研制、设计、飞行试验的基本规律。
按照顾诵芬的建议，研究所根据苏联的图纸，制造了米格-21飞机模型并放进新建成的AT-1风洞（后定名为风雷1号，即FL-1风洞）做风洞试验。可是，试验结果出来以后，发现飞机的方向稳定性与苏联提供的资料数据差了近10倍。
对于这个问题，顾诵芬利用一切机会探求其症结所在。在顾诵芬的脑海里，存留着太多的疑问，摸透米格-21飞机正好给了他一个机会。顾诵芬回忆起这段时间的工作，讲了这样一句话：“摸透米格-21起了一个做习题对答案的作用。”
通过这次“做习题对答案”，顾诵芬心中更有底了。
虽然中国当时还没有能够满足需要的风洞等试验设施，但苏联提供的资料为他的思路作了验证。顾诵芬的想法与思路是对的，他更加坚定地沿着自己确定的方向走了下去。
然而，由于苏联方面在转让技术时有所保留，很多关键的技术资料并没有提供，而所提供的米格-21飞机样机的一部分零件，根本无法装配成飞机。顾诵芬只得组织团队进行反向研发。
1963年7月底，六院副院长徐立行在一所主持召开了六院摸透米格-21飞机技术报告会。在这个会议上，一所共宣读了22份技术报告。徐舜寿作了《62式（米格-21）飞机关键技术问题和研究方案》总结性报告，顾诵芬、管德等分别作了气动力、气动弹性分析等专题报告。会后，整理出版了《摸透米格-21飞机经验汇编》。
两年来，顾诵芬可谓卧薪尝胆，踏踏实实地补充和校核了米格-21飞机的设计技术资料，也学习掌握了原设计的思路和方法。他通过对米格-21飞机进行系统的“技术摸透”，为后来研制新型战机打下了扎实的技术基础。
歼-8飞机方案
1964年初，在经历了3000多次风洞试验，试验了26种新材料后，摸透米格-21飞机的第一阶段技术工作胜利结束，为设计中国人自己的歼击机奠定了坚实基础。
歼击机是空中作战的主力，从一定程度上讲，也是一个国家空军实力的体现。新中国的歼-5飞机、歼-6飞机，乃至歼-7飞机，都是仿制苏联的机型。1964年5月，六院提出，要在米格-21飞机的基础上，自行设计一种性能更好的歼击机。
六院要求，“从摸透仿制到自行设计，按照战略方针的需要和自己水平的可能，从小改到大改，摸着石头过河，循序渐进，初战必胜，争取时间，把成果拿到手”，提出改进、改型工作应分两步走，先改进，后改型，并确定了米格-21飞机改进的具体意见。
10月，在一所，召开了“米格-21飞机改进改型预备会议”。唐延杰院长讲话并表示：“我们主张衔接，即仿制工作进行到一定程度，就开始自行设计。……现在应该把重点转移到自行设计上了……从形势来看，由摸透转到自行设计也是必要的。”这次会议提出了由摸透转为自行设计的新任务，明确了改型机的主要战术技术指标。我国新型歼击机研制由此开始。
当时提出的技术指标是：新型歼击机最大平飞速度应达到2.2马赫，实用升限在2万米左右，航程超过1500公里，作战半径不小于350公里。同时，新飞机应搭载先进的火控雷达和电子设备，装备红外制导空空导弹，能够在夜间和恶劣气象条件下作战。这些指标对于当时的中国航空工业来说，是个不小的挑战。
在采用何种动力方面，六院提出了两个方案：一是单发方案，即采用全新研制的大推力发动机的方案；二是双发方案，即采用两台改进的成熟发动机的方案。
到底是选择单发还是双发？两种意见摆在面前，大家莫衷一是。
两种方案，各有利弊，如何取舍？分寸很难拿捏，一步走错，歼-8飞机的研制周期就可能延长若干年。
起初，大家大多倾向于单发方案，顾诵芬也主张选择单发。但一所总设计师黄志千持不同观点。黄志千提出，由于重新研制的新发动机赶不上新飞机的研制进度，建议装两台歼-7飞机现有的发动机，以满足飞机性能的需要。
整整5天的会议，讨论的依然是单发方案，但提及新发动机的研制周期，却没人能预估，会议一度陷入僵局。
黄志千做事很深入，也很谨慎。他一直担心发动机做不出来，于是定了做一个双发的方案，要总体室排一个方案看看。总体室就真做了一个展示模型，拿到了会上。黄志千提出双发歼击机可以保证进度，符合中国国情。他的方案有理有据，说服了在场所有人。
很快，新机方案进入最终讨论阶段。
双发的方案确定以后，总体室就做了一个展示模型。关于这个展示模型，顾诵芬在后来的回忆中，讲述了一个细节：在六院会议讨论单发方案时，二所对新歼击机采用全新方案感到难以保证研制周期，会议僵持不下。六院的一位助理员说，一所还有一个双发方案。
这个模型当时用报纸包着，唐延杰院长便让拿到会上，这个事就再也瞒不住了。
“当时院里的总工程师董绍庸、荣科都参加了。董绍庸原来有一套方案，先涡喷，再涡扇等。这样打乱以后，就定了一个用双发的65方案，再搞一个单发的。怎么搞？当天下午就让我们讨论。”顾诵芬说。
最后，唐延杰院长在会上拍板决定，新的歼击机方案还是用双发。
历史实践证明，选择双发是一个稳妥的决策，是保证歼-8飞机能够研制成功的必要条件。
顾诵芬善于在具体的设计实践中学习。通过歼-8飞机方案的论证，他再一次深刻感悟到，黄志千身上值得学习的东西真是太多了，其思维方式、处事风格和解决问题的智慧，真不是一天两天能学得到的！
后来，顾诵芬也强调：“现在看这个决策是正确的；如果那时不这样，1969年飞机就上不了天，而且歼-8的性能也不会有今天的数据。”
1965年5月，总参谋长罗瑞卿批准了新机的技术指标和研制任务，飞机型号正式命名为歼-8飞机。
歼-8飞机，成为我国第一款自主设计的全新战斗机型。
接过前辈的重担
天有不测风云，歼-8飞机坎坷的命运似乎早已注定。1964年5月，正值歼-8飞机开始设计之时，徐舜寿却被调离。顾诵芬对歼-8飞机的前途忧心忡忡。
10月，黄志千被任命为歼-8飞机的总设计师，顾诵芬是其得力助手之一。作为一所副总设计师、技术办公室的成员，顾诵芬的业务范围主要是气动布局方面。这要求他必须认真配合好黄志千，全方位对歼-8飞机性能进行关注和思考。
黄、顾二人本是珠联璧合的黄金搭档，然而，不幸发生了。
就在歼-8飞机工作全面铺开之际，1965年5月20日，黄志千在执行上级布置的任务时，因客机失事而遇难于开罗。
黄志千的遇难，是中国航空工业之痛，是歼-8飞机研制之灾，让顾诵芬夫妇尤为感到悲痛。三年前，黄志千把妻妹江泽菲介绍给了顾诵芬，成全了一对佳偶。痛失姐夫黄志千后，江泽菲与顾诵芬的心里一下子笼罩着一层厚厚的阴霾。姐姐江载芬和家人有了一个约定——不再乘坐飞机。这并不完全是出于对飞机安全性的不信任，更重要的原因是不能让亲人再回忆往事，而由此产生哀恸、惊恐和担忧。然而，对于顾诵芬来说，这怎么可能做得到！
顾诵芬化悲痛为力量，35岁的他以副总设计师的身份，继续负责气动布局设计。
战机研制的过程，就是直面困难和克服阻碍的过程。六院原党委书记刘鸿志在回忆录中记述：“那时候，大家都有一个共同的信念，一定要研制出我国自己设计的高空高速歼击机。”
为尽快完成飞机设计，技术人员在简陋的车间地下室工作，在临时搭成的双层通板铺居住，饿了啃口凉馒头。就这样，全机11400多个零件、1200多项标准件、几万张A4图纸……一件件制造，一笔笔画出。
1965年6月，歼-8飞机使用双发的目标方案确定以后，最没有把握的是：由于两台发动机靠得很近，喷流的干扰有可能影响飞机的推力性能。
顾诵芬要求气动室赶紧做喷流干扰模型，并进行地面试验。当时可以在哈军工发动机实验室做这个试验。最后做了，没问题。这个难题算是解决了。
另一个问题是，到底采用机头进气还是两侧进气？两种进气方案的技术工作，已经搞了半年。搞进气道专业的同志认为，将来要装大雷达，坚决要搞两侧进气；从机载设备安装和使用维护角度考虑，也希望采用两侧进气。
顾诵芬则主张采用机头进气。他担心两侧进气将影响飞机性能。
唐延杰院长对歼-8飞机还有一个要求，就是“初战必胜”，性能必须要好，所以研制压力非常大。
刘鸿志所长下决心把两个方案都做出模型，然后做对比风洞试验。
两侧进气模型不好做，机头进气模型相对好做。之后，通过六院的协调，从上海调来了几位老工人，加班加点干了3个月，模型做出来了，再做风洞试验。
比较后发现，两侧进气和机头进气两种方案在总压恢复方面基本是一样的。这样公说公有理，婆说婆有理，又争论了3个月。
两种方案对比，只有进气试验数据还不能完全说明问题，而要测阻力，模型又做不出来。
正在争执不下的时候，顾诵芬从空军副司令员曹里怀口中听到一个情况：早在1965年3月，浙江前线空军曾打下来一架台湾空军的美制RF-101超声速侦察机。黄志千得到这个消息，立刻带着搞军械的人员去部队了解情况，部队的反应很强烈，认为空战主要还是靠机炮。原来歼-8飞机方案没有把机炮当回事。黄志千回来后，认为歼-8飞机要加强机炮的火力。于是，马上组织力量进行设计讨论。可叹，黄志千壮志未酬，先去了。
刘鸿志参加了全所技术人员的讨论会，讨论了3天。最后，刘鸿志作了会议总结，决定采用机头进气的方案，也确定了机炮的选用。这个方案最终得到六院的批准。
1966年初，歼-8飞机进入发图试制阶段。4月初，顾诵芬和歼-8飞机现场设计人员扛着行李，抬着桌椅，登上大卡车，开进112厂。科技人员在112厂的设计楼和各车间的地下室摆上设计图板，在昏暗的灯光下开始详细设计，为工厂试制提供生产图样。
就这样，大家于1966年8月完成了图样设计。
首飞成功
一个难题刚刚解决，又有新的问题冒了出来。按照图纸设计制造飞机，最重要的也是最麻烦的就是解决振动问题。而振动问题，风洞试验根本无法看出来，必须试飞。
一个好的试飞员，不仅要会飞，而且要知道为什么这么飞。试飞员要有坚实的理论基础，在试飞过程中必须拿到精准的数据，为工程设计人员提供第一手资料，尽可能不浪费任何一次起落。
试飞的飞行员主要来自六院八所（试飞院）。试飞院的空军试飞团，属于军地共同领导。六院对试飞非常重视，成立了专门的试飞领导小组。
1967年初，确定下来的试飞员是葛文墉和蒋德秋。二人都是空军航校的飞行员。后来换成中队长尹玉焕和鹿鸣东，并明确以尹玉焕为主、鹿鸣东为辅。
顾诵芬组织各相关专业人员，给这两位试飞人员讲了一个多星期的课，还陪他们去哈尔滨看了风洞试验。在接触中，顾诵芬与试飞员成了无话不说的好朋友，也从他们身上学到了许多宝贵的东西。
可是，对于试飞，也有不同意见。一种意见认为试飞的时机尚早，还不成熟；而另一种意见是必须尽快试飞，如果不试飞，问题解决不了，影响歼-8飞机研制的进度。顾诵芬同意后一种意见，他建议尽快按计划试飞。
1969年6月，空军副司令员曹里怀到沈飞检查工作，在认真听取了设计人员、沈飞参试人员和试飞员的意见后，排除一切干扰和杂音，果断作出决定：“7月5日，歼-8飞机上天！”
历经磨难的歼-8飞机终于来到起飞跑道上。
这个时刻，让多少人魂牵梦绕。其中，就包括歼-8飞机的设计团队。
7月5日清晨，天空晴朗，微风习习，旭日透过薄纱般的云层把金辉洒向大地。
在沈阳飞机厂的机场上，歼-8飞机英姿勃发地停在机场南端，等待着起飞的命令。
主持试飞的空军副司令员曹里怀，观看试飞的沈阳军区司令员陈锡联，沈阳军区政委曾绍山及三机部的领导，辽宁省、沈阳市革委会的负责同志，一所、112厂等单位的领导、技术人员、工人等，都等着仰望雄鹰在蓝天上翱翔，并穿过那朵朵白云。
此刻，试飞机场上的人们屏住呼吸，注视着跑道一边的歼-8飞机。顾诵芬在为歼-8飞机试验机做了最后一次检查后，试飞员尹玉焕开始起飞。
尹玉焕的战机驾驶履历丰富。他曾开着战斗机在东北、东南沿海一带上空飞过。“可以说，在我转业前，当时空军所有的喷气式战斗机，我几乎都飞过。但对我来说，一生中的荣光时刻还是驾驶歼-8战机完成首飞任务。……1969年6月底，我接到通知，歼-8战机具备首飞条件了，要求我们做好飞行准备。但是当时距离首次滑行已经过去半年时间了。”
尹玉焕说，如果需要进行首飞，至少需要一周的准备时间。“但是时间紧迫，组织命令我们必须马上做好准备。最终，我和鹿鸣东只用了三天时间，就完成了准备工作。”
顾诵芬手持秒表，准备测算滑行时间。9点38分，根据曹里怀的指示，首飞指挥员苏国华下令：“起飞！”
两颗绿色信号弹凌空而起，尹玉焕驾驶歼-8飞机长啸一声，在跑道上疾速滑行，拉杆爬升，飞至3000米上空，风驰电掣地从人们眼前滑过。它抬头、拉起、爬行，冲向蓝天深处。
天遂人愿，顾诵芬的秒表测得的数据与计算完全相符。20分钟后，歼-8飞机在3000米高空平稳欢快地盘旋三圈，动作矫健而轻盈，机身苗条而细长、漂亮而美观。
不一会儿，从塔台的话筒里传来尹玉焕的报告：“飞行正常。”
飞机在两次通过机场上空后，平稳地降落在机场上。歼-8飞机首飞成功！
当尹玉焕驾驶着试验机稳稳地降落到跑道上时，顾诵芬提到嗓子眼的心终于落下来了。随后，地面上的人群爆发出阵阵欢呼声。人们欢呼着向战机跑去。
看着自己主持设计研制的飞机飞上蓝天，顾诵芬与战友们热烈握手，互相祝贺着。
“歼-8是一架多么好的飞机啊！飞起来真好看！”在场观看首飞的陈锡联和曹里怀不禁异口同声地称赞。
这个时候，顾诵芬身旁有一个戴草帽的人走过来，对他竖起了大拇指，然后说了一句话：“你们一所，真行！”
尽管顾诵芬当时还不知道面前这个人是谁，但他能感觉到这句话的分量极重。后来，他才知道这个人竟是抗美援朝战斗英雄、志愿军“王牌飞行员”、曾任空军第1军副军长的张积慧。
首飞成功后，空军领导接见了首席试飞员尹玉焕和全体机组人员。
曹里怀说：“我代表空军党委、空军部队向参加歼-8飞机研制的工人、设计人员和干部致敬……歼-8飞机是架好飞机，一定要支持这架飞机！”
曹里怀这位开国中将异常激动，说：“快，快向北京发电，向毛主席报喜。”7月9日，他们给毛主席发去了《报喜书》。电报发出几天后，北京回电：“毛主席看了歼-8飞机上天的消息很高兴，提出要看看歼-8飞机的模型。”
当天晚上，沈阳112厂的工人赶制了有机玻璃包装盒，然后，把歼-8飞机模型装进去，连夜送到北京。
为了纪念1969年7月5日这个特殊的日子，沈飞在01架歼-8飞机的机头两侧，喷上了“6975”的编号。
歼-8飞机，这型凝聚了中国航空人报国强国信念的战机的首飞成功，标志着我国在自行设计制造歼击机的道路上迈出了可喜的一步。从此，中国不能自行研制高空高速歼击机的历史结束了。
7月9日上午，01架歼-8飞机进行第二次试飞。观看这次试飞的有2万余人。试飞后，现场举行了歼-8飞机首飞成功祝捷大会。
三上蓝天破难题
歼-8飞机首飞成功并不是团队工作的终点，后续的研制面临更多的挑战。这是因为，设计、试制阶段更多的是进行科学的计算和理论的推演，这一切，最终还要在试飞阶段经受实践的检验。
问题果然出现了！歼-8飞机首飞成功后，1969年8月初，高速度飞行测试时出现了抖振。飞行员说，就像在不平的马路上开着一辆破公共汽车的感觉，颠得太厉害。
折腾了一个来月，用了多种方法也没有能够解决问题。顾诵芬怀疑：是不是有气流分离？他在AT-1风洞看后机身的油流试验，结果从试验中看到，涂在后机身的油层就像开了锅一样翻滚。
顾诵芬提出，在后机身加一个收缩度缓和的机尾罩，减少气流分离。
这个方案大家也赞成，这么改了以后，飞到马赫数0.8以后，果然不振了。
在研究解决这个问题的时候，试飞员要回航校去。临走前，尹玉焕对顾诵芬说：“老顾啊，就这样吧。飞到这个速度就可以了，不要再往超声速飞了。”唯有鹿鸣东，他的意见是要坚决飞下去。装上这个罩子后，就准备开加力飞超声速。在一次预试中，鹿鸣东开了加力，但罩子的蒙皮被撕了，翻了过来，穿透了水平尾翼翼面，扎了一个大窟窿。当时试飞员没有感觉，下来以后，大家都吓了一大跳，感到非常紧张，没有出问题真是万幸。
后来，团队下决心去掉了这个罩子。由于是收缩太快的原因，就考虑在原机尾罩上开吸气门，鹿鸣东也认为可以，于是就加了10个弹簧进气门。马赫数到0.9以前，弹簧门打开，靠发动机喷流的引射作用，把分离气流吸除。就这样，去了这个罩子以后继续试飞。
鹿鸣东认为振动程度可以忍受，可以继续飞。但飞到马赫数1.1时，飞机左右晃动，机头摆动很厉害，减速就不振了。
鹿鸣东下机之后说明了情况。大家都有些惊慌，好不容易花了几个月排除了马赫数为0.86时的振动，现在又振了。
顾诵芬与大家一起研究，真有些一筹莫展。歼-8飞机到底能不能飞上天？质疑声慢慢多了起来。“连跨声速都不过关，还搞什么超声速！”甚至还有人提出要停止歼-8飞机的研制工作。顾诵芬说：“歼-8的问题，不是一下子能解决的，要一点一点地解决。”
这时，鹿鸣东念了一段毛主席语录：“我们的同志在困难的时候，要看到成绩，要看到光明，要提高我们的勇气。”他丝毫没有谴责设计人员的意思，而是给大家鼓舞士气。
管德认为可能是方向舵“嗡鸣”，提出将方向舵液压助力器关掉，这样活塞两边的筒里都有油液，一旦有振动，就会产生阻尼，变成阻尼装置，以此可以判断是不是“嗡鸣”。鹿鸣东说行，就这样，果真解决了问题。两项振动排除后，歼-8飞机决定往高速冲刺。
1970年4月之后，歼-8飞机转到陕西西安阎良继续试飞。可是高度一上去，振动又来了。
每当飞行的马赫数达到0.86，飞机就会出现剧烈振动和多仪表失控等一系列问题。一时间，否定之风越刮越烈，歼-8飞机命悬一线。
如何突破0.86马赫的难关？一场生死之考在等待着顾诵芬。振动始终无法排除，大家真的有些气馁。鹿鸣东的水平的确很高，在阎良试飞歼-8飞机的飞行员，都是他教会的。最让八所飞行员挠头的，是跨声速时顶杆的力太大，还有振动问题，于是又请了鹿鸣东去试。
当时，从欧洲狂风战斗机的图片发现，其在垂尾根部装了一排涡流发生器，这种涡流发生器很薄很短。北大西洋公约组织报告中也对解决后机身气流分离振动作了介绍。外罩不能装，是否可以用涡流发生器？顾诵芬想到这里，便立即安排气动室设计员严仁达来做这件事。可是，涡流发生器做出来以后，试了试，没有解决问题，还是振动。
怎么办？关键时刻，有重要话语权的首席试飞员鹿鸣东再次站出来力挺歼-8飞机。他对设计人员说：“你们能把飞机设计制造出来，也一定能够克服当前遇到的困难。我愿意飞下去……”
鹿鸣东的执着和献身精神，令顾诵芬感动不已。既然风洞试验看不出问题，干脆就在飞机上贴毛线，在天上观察气流流动情况。
1978年，顾诵芬定下了这个大胆而具有挑战性的方案。这个时候，顾诵芬硬是把自己逼到了山重水复疑无路的境地。顾诵芬说，他决定乘坐歼教-6飞机跟在歼-8飞机后面，近距离地观察歼-8飞机在空中飞行后的机身流场。
鹿鸣东认为这是个好办法。在空中实际观察飞机飞行中的气流流动和干扰情况，与风洞试验的道理和方法是相似的，在风洞模型上看不出的现象，也许试飞时能看清。
但这样做风险极高：歼教机紧跟歼-8飞机高速飞行，会产生4～5个过载，这对从未接受过飞行训练的顾诵芬来说是有很大风险的。而顾诵芬是飞机研制的核心领军人物，容不得半点闪失，况且总设计师亲自上天在世界范围内都几无先例。
对于这个决定，包括如何乘飞机升空，顾诵芬在自传中作了细腻而真切的描述：
我提出自己上天上去观察。为了准备，按照规定要进行身体检查。先由我们卫生科检查，再由试飞大队的航医检查，看能不能上天。卫生科检查的结果，认为我营养还不错……当时我不敢让江泽菲知道，为了不让她起疑心，所以得在家吃饭，晚上的空勤灶没有敢去吃。那时，工作在112厂，我们骑自行车从所里宿舍到112厂，要骑20多分钟。
由于黄志千逝于空难，江泽菲与顾诵芬有个“不再乘坐飞机”的约定。但是，此时的顾诵芬决心已下。他说服领导，背着爱人，坚持上天，用望远镜近距离仔细观察，努力寻找振动的原因。就这样，顾诵芬3次乘坐鹿鸣东驾驶的歼教-6飞机升空，近距离观察歼-8飞机试飞的情况。
歼击教练机的空调系统不如客机那样好，再加上小飞机的高速飞行和剧烈的颠簸，我感觉憋得难以忍受，阵阵的恶心和头晕，搞得我浑身虚汗淋漓。这时，耳机里传来了试飞员的询问：“老顾，身体怎么样，挺得住吗？”我说不要紧，就是看不清楚流场，再向前面的飞机靠近点。这时我们乘坐的歼击教练飞机与歼-8飞机的距离从50米、40米接近到30米，最近时还不到20米。这是非常危险的。因为飞机正在高速飞行，搞不好两机就会相撞。鹿鸣东同志并不管这些，只管我能不能看清。有了这样的条件，我就集中精力观察歼-8飞机尾部那一片红毛线。40分钟后，飞机降落了。胶卷冲出来，没有明显的结果。观察失败了。人们用探询的目光望着我。
怎么办？是暂时先回避一下，还是坚持到底，把问题搞清楚？如果试验停了，我个人不会有什么损失；继续搞，如果还搞不清，对个人的影响怕不好收拾。有许多人替我担心，劝我改变主意，不要继续搞了。
此刻，顾诵芬想起了贺龙元帅。1965年8月14日，国务院副总理兼国防工业委员会主任贺龙元帅来到沈阳，接见了顾诵芬等人。顾诵芬跟随所领导向贺龙元帅汇报了新机情况。贺龙听了，特别高兴，说：“歼-8我同意，歼-8要早日搞出来，成功后要大大庆祝一番，我要来……就是要走中国自己的路，搞自己的东西，不要怕失败，一百次、二百次，失败了可以再来，总会成功的。飞机上天，党、军队和人民都会感激你们的。”
想起贺龙元帅的这番话，顾诵芬的精神为之一振，同时也感到肩上的责任重大。
这时我已清楚地意识到，路，已在脚下。搞科研如同打仗，没有牺牲的精神，是难以取得胜利的。不搞个水落石出，决不罢休。我坚定地表态继续伴飞。……我又重新布置了试验的过程，调整了贴在歼-8飞机后机身的红毛线，除了照相机外，还带了一具望远镜，又开始了新的飞行。
战鹰呼啸着再次飞上蓝天。两架战鹰的距离越来越近，这不仅需要试飞员有大公无私的精神，还需要有高超的驾驶技术。延伸的彩带把碧空装点得美丽妖娆。功夫不负有心人。在试飞员的大力支持下，我终于取得了珍贵的现场资料。降落后，通过对尾部毛线的仔细观察，找到了抖振的原因。后来我们在水平尾翼的根部和后机身交界处加了整流片，彻底地解决了飞机抖振的问题。
成功了！歼-8飞机研制进入了一个全新的阶段！
一生一醉为定型
1979年底，歼-8白天型飞机完成设计定型工作。那是歼-8飞机研制历程中一个辉煌的里程碑，成为顾诵芬终生难忘的一段记忆：
那天，我喝醉了。定型会结束以后，也没有什么招待会，就是在112厂办公楼对面的二楼干部食堂，大家一起吃饭。首飞试飞员尹玉焕也来了。他是很能喝酒的，但用的不是酒杯，都是大碗喝，也喝醉了，醉得不省人事，吐得一塌糊涂。当时也没有小汽车什么的，晚上吃完饭要回家了，我们管行政的副所长赵国庆清点人数，找不到我了。那时，我正在厕所里吐呢！
不会喝酒也不善于表达激情的顾诵芬，开怀痛饮。这是他在自己的飞机设计生涯中第一次也是唯一的一次酩酊大醉。
1980年3月2日，国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼-8飞机设计定型。12月，正式交付部队使用。
1985年10月，经国家科技进步奖评审委员会评定核准，歼-8飞机项目被授予国家科技进步奖特等奖。顾诵芬的名字，位列获奖者名单的第一位。1986年2月20日，国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼-8飞机生产定型。歼-8飞机，从设计到定型，前前后后经历了21个寒暑春秋。此后，在整个20世纪80年代，歼-8飞机及改进型歼-8Ⅰ飞机承担起国土防空的重任。
谈及顾诵芬在飞机气动力设计方面的历史地位，李天院士感慨地说：“顾诵芬是中国飞机空气动力学设计的奠基人、开创者。”通过一项项细致入微的研究、试验，顾诵芬将中国的飞机设计研究带入了高超声速时代，开创了一条研制国产歼击机的成功之路。
在《我的飞机设计生涯》一书中，顾诵芬说：“歼-8可以说就是这样连滚带爬地定型的。”
一直以来，外界（包括广大的空军指战员）都亲切地赞誉顾诵芬为“歼-8之父”，但顾诵芬不愿意别人这样称呼他。顾诵芬总是强调：“这是一个团队的劳动成果，从设计师到试飞员，以及厂里的技术人员和工人师傅，每一个人都为飞机献过力。”
