唤醒激情

徐博英

1 全新的内饰设计，更加精致、实用性表现出色

2 挡把可以收纳，中控台变为纯平空间 3 四驱系统控制，可惜少了4A

自1925年福特推出首款皮卡起，这种既能载人，也能载货的小型卡车便有了自己的专属称谓。凭借其强大的功能性和舒适的驾乘感，自1977年以来，福特F系列皮卡就已累计生产超过4000万辆，并连续46年蝉联北美最畅销皮卡，按照轴距尺寸和不同用途区分，其中包括F-150、F-250、F-350、F-450及F-650等多种型号。

这款诞生自美国的车型，同时也对大洋彼岸的中国市场产生了深远影响，不过鉴于售价、尺寸以及较低的驾驶门槛，从平行进口至官方引进，还是以福特F-150一款车型为主。即便如此，当人们提及“皮卡”，尤其是在将性能结合到一起时，几乎所有人的脑海中都会浮现出福特F-150猛禽的名字或模样，可以说，它已成为皮卡的代名词。

我手中的是第三代福特F-150猛禽，相比于上一代，在高性能越野和智能互联方面实现了多达40余项的升级，无论是外观设计，还是内饰设计都进行了大幅度调整。首先，长宽高分别达到5930、2199和1992mm的身形依然给人以高大威猛的震撼感，走到近处，很容易令人产生压迫感，而这正是硬派越野车所散发出的独有魅力。

前部设计鲜明，具有标志性的FORD标志更加突出，纵向排列的前灯很好地承托了格栅造型，内置日间行车灯、自适应远近光等功能，另外还可以外接辅助车灯，可以通过车内顶部预留的拓展开关进行操作。

车身侧面的视觉重心在于轮眉，相比F-150普通版车型要宽出车身18厘米，与之匹配的是钢制前后保险杠，接近角达到了29度、离去角为22度，车身最小离地间隙为272毫米，配合尺寸达到315/70 R17的百路驰KO2全地形轮胎，整车呈现出了极强的视觉冲击力和辨识度。值得一提的是，底盘重要区域还搭载了钢制护板，在进行越野时，可以保护车辆发动机、油底壳以及下摆臂等重要部位免受冲击。

4 “RAPTOR”代表了這辆皮卡的身份

5 座椅设计依旧宽大，承托性与舒适性都不错

1 “Baja”模式，让你在皮卡中找寻激情

2 巨大的“FORD”标志，具有很高的辨识度 3/4 多处黑化处理的标志彰显着强悍性能

5 金属踏板面积宽大，方便上下车

6 尾部辨识度很高，尾门开启便利

作为皮卡，F-150猛禽尾箱以载货为标准设计，表面喷涂有工业级耐磨涂层，基本不惧工具、重物的碰撞和摩擦，可以有效提升尾箱的使用寿命。与此同时，还标配有折叠式软盖，不仅可以对尾箱物品起到防盗、防晒、防雨作用，还可以起到降低风阻，提升越野稳定性。当然，配合内置400W外接电源，后期还可以改装增加固定式尾箱盖、房车等，拓展成为户外露营利器。不过遗憾的是，F-150猛禽的后车窗并没有沿用上一代独特且实用的可开启式设计。

对于内饰设计，我始终对美系车提不起任何兴趣，然而对于一款走粗犷路线的皮卡而言，却为我留下了深刻印象。这或许也是F-150猛禽能够获得国内消费者青睐的重要原因之一。坐进驾驶座，能够在高级皮质、软性材质以及镀铬饰条的组合搭配中感受到一种精细，即便是各种粗犷风格的塑料按键，都要更加细腻。与高档品牌所极力营造的腔调不同，F-150猛禽更多地将实用性和功能性融入其中，尽力让驾乘者在恶劣的路况环境中进行便利操作。

方向盘盘辐较大，但是握感舒适，多功能按键非常多，比如悬架模式、驾驶模式甚至是排气声浪等都罕见地放置在了方向盘之中，看起来功能繁杂，但是当需要调整时，基本可以做到目不离路的盲操作，增加了便利性和安全性。

相比而言，中控台位置的操作就要简单许多，除了常规的音响和空调系统调节外，只有四驱模式和拖拽设置。变速器位置除了挡把外只有空间充足的杯架和储物槽，值得一提的是，变速器挡把在放置P挡时可以完全收纳放平，中央扶手翻折展开后可以形成小桌板用作餐桌或者操作平台，具有很强的实用性。

1 搭载FOX 3.1 Live Valve减振器

2 搭载315/70 R17的百路驰KO2全地形轮胎

座椅设计宽大，无论是腿部还是腰部都有着出色的承托感，即便是身材矮小，配合可電动调节的油门、刹车踏板都可以轻松找到合适的坐姿，让各种身材的驾驶者都可以轻松驾驭。轴距达到3694mm的F-150猛禽拥有近似于奢侈的后排空间，坐进宽大的后排座椅中，翘起腿来都丝毫不费力，不过，座椅靠背无法调节，长时间乘坐还是会产生疲劳感。

12.4英寸液晶仪表盘配合12英寸液晶中控屏，给人以满满的科技质感，不仅显示效果出色，菜单UI设计也堪称顶流，驾乘者可以轻松在繁杂的选项中找到所需功能。内置的SYNC智行互联系统可以实现AI智能语音交互、VPA智行伙伴、车载实时导航等功能，此外不仅支持传统的蓝牙、车载Wi-Fi，还迎合了中国用户喜好，有爱奇艺、电影票、外卖等一系列便捷功能。当然，对于F-150猛禽的用户来说，野外才是主场，贴心地搭载了带有PM2.5检测净化功能的AAR全时智能新风系统，可实时监测座舱内PM2.5指数，并使用高效活性炭滤芯，可以有效改善车内空气质量。

在动力方面，F-150猛禽搭载了3.5L V6EcoBoost双涡轮增压高功率发动机，最大功率达到311kW/5900rpm，最大扭矩达到684Nm/3400rpm，与10挡自动变速器配合，动力表现十分强劲。并且NEDC综合工况下的燃油表现相比上一代车型减少了9%，仅为11.5L/100km，在136.3L大容量油箱的加持下，理论续航里程能够达到1185公里，极大增强了长途穿越的安全性与便利性。

有了强悍的动力表现，底盘及四驱系统才有更大的发挥空间。F-150猛禽相比上一代车型在后悬架系统的设计上进行了升级，首次采用五连杆螺旋弹簧结构，相比于钢板弹簧，不仅具备更长的拉伸量，增加了四轮着地的概率，更容易脱困，还有效地减少了簧下质量，提升动力性和底盘操控性能。更重要的是，五连杆结构的应用在传递振动、悬架几何方面均提升了公路、越野路况行驶过程中的舒适性。

福特性能车团队与FOX联手为F-150猛禽打造了FOX 3.1 Live Valve减振器，采用先进的电控活塞阀减振技术，能承载长时间的连续颠簸，其阻尼系数更能根据减振器状态进行500次/秒的实时调整，主动适应复杂路况，并有效减少热衰减，加速反馈地形变化，让沙漠狂奔更随心所欲。不仅如此，更大的直径，阳极处理减振筒内灌注全新专属设计的低摩擦减振液，降低内部摩擦，提升车辆驾驶舒适性。升级的电控活塞阀令每个减振器在越野时，提供超过450kg的阻尼性能。

久负盛名的TMS地形管理系统得到了延续，七种驾驶模式可以帮助驾驶者轻松应对各种路况，其中包括：标准模式、防滑模式、拖车/重载模式、运动模式、越野模式、攀岩模式，以及被誉为“F-150猛禽的最佳打开方式” 的Baja模式。此时，系统会对方向盘转向力度、分动箱、电控差速锁后驱动桥、车辆稳定控制系统、主动排气系统、主动减振系统、油门响应和变速箱换挡逻辑等进行自动干预，同时在仪表盘上会显示相对应的模式。此外，F-150猛禽还提供自定义模式，用户驾驶者可以根据自身喜好进行个性化设置。

值得一提的是，F-150猛禽的双边双出可变排气系统提供了静音、标准、运动和Baja共四种排气声浪选择，使得我们可以在粗犷皮卡中，像驾驶某款超级跑车一样，随时唤醒肾上腺素，激活澎湃的心。