出口“新三样”彰显能源力量

■本刊记者 刘光林/ 编辑 王睿佳

合计出口额1.06 万亿元，比上年增长29.9%。2023 年，我国新能源汽车、锂电池和光伏产品出口成绩亮眼，成功扛起我国外贸出口“新三样”的大旗。

作为制造业大国，作为全球唯一拥有联合国产业分类当中全部工业门类的国家，我国生产并出口的商品成千上万，为何是它们成为外贸出口领域的佼佼者？或许烙刻在这三类商品上的能源基因能够给出答案。

加速能源转型 助推“新三样”走俏全球

“‘新三样’之所以能够走俏国际市场，归根结底还是说明我国在能源转型发展方面是比较成功的。”一位业内专家在与记者聊天时作出这样的判断。

这位专家表示，新能源汽车、锂电池和光伏产品，这三类产品都与我国当前正在力推的能源转型密切相关，确切地说它们几乎构成了新型电力系统中“源网荷储”的基本要件，比如光伏产品用来开发光伏新能源项目，属于新型电力系统的“源”端。锂电池既可作为动力电池也可用于系统储能，用于储能时，它就成为新型电力系统的重要组成部分，属于“储”端；而用作动力电池时，它就与电动汽车构成一体，成为新型电力系统的“荷”端，“同时，电动汽车还可以通过V2G 系统与电网互动，成为新型电力系统下的可移动灵活性调节性资源，又同时起到‘网’端或‘储’端的作用。”

能源安全是关系国家经济社会发展的全局性、战略性问题，对国家繁荣发展、人民生活改善、社会长治久安至关重要。进入新时代，我国将能源安全和能源发展提到新的战略高度，中央作出完整准确全面贯彻能源安全新战略、加快构建现代能源体系的决策部署，为推动我国能源高质量发展、保障国家能源安全指明了前进方向。

乘着能源转型发展的东风，我国涵盖全产业链的能源原材料、产品制备技术、生产工艺及生产装备国产化水平大幅提升。

以新能源汽车为例，我国早在“十五”时期即对发展新能源汽车进行了布局，并开始攻关相关技术。2008 年，发展新能源汽车写入政府工作报告。进入“十四五”，我国更是提出鼓励电动汽车参与系统调峰调频、开展新能源汽车与电网能量互动等示范和相关举措。随着能源系统转型升级的不断深入，业界已经突破电动汽车参与“绿色替代”的认识局限，将电动汽车与车联网技术提升至支撑新型电力系统构建的高度。

目前，我国在新能源汽车领域已形成规模优势。得益于生产成本的下降，我国新能源汽车在全球范围内形成一定的价格优势，有利于进一步夯实国际竞争力。

当前，共同应对气候变化、推动绿色低碳发展，已成国际社会普遍共识。中国强大的工业制造能力一经“遭遇”全球巨大的能源转型市场需求，中国新能源产品就不可避免地成为“抢手货”，“新三样”恰好成为典型。

在一派繁忙的新疆霍尔果斯口岸，每天清晨都有出境货车排成长龙，所运货物中机动车占相当大的比重。2023年，经该口岸出口电动载人汽车6.3万辆，同比增长585.6%。同年，全国共出口177.3万辆电动载人汽车，同比增长67.1%。

截至目前，我国光伏系列产品产量已连续16年居全球之首，多晶硅、硅片、电池片、组件等产量产能的全球占比均达80%以上。

2023 年前10 个月，全国锂电池总产量超过765 吉瓦时，同比增长31%。2023 年上半年，全国锂电池出口额同比增长69%，仅福建一省出口额就突破千亿元大关，达到1287.5亿元。

“新三样”如此强势，与我国在各领域都有能够“攻城拔寨”的头部企业不无关系。汽车制造领域的比亚迪2023 年销售电动化车型超过300万辆；电池领域的宁德时代和比亚迪产量包揽了全球前二，如今市场上每三辆电动汽车就至少有一辆装载了宁德时代的动力电池；我国在光伏产品制造领域的头部企业更是数不胜数，目前全球排名前十的光伏组件供应商都是中国企业。

业内人士普遍认为，“新三样”成为“爆款”是我国能源高质量发展的最直接反映。坚持生态优先和绿色发展，造就了我国庞大的能源转型市场，比如，我国光伏新增装机容量已连续10年位居全球第一。我国超大型的能源转型市场又为能源设备制造业高质量发展提供了丰富的应用场景和迭代升级空间，助推我国以外贸“新三样”为代表的能源产品走向全世界。

科技创新驱动“新三样”竞争力大幅提升

“新三样”取代“老三样”只是一个缩影，体现的是我国能源高质量发展的铿锵足音，体现的是我国“能源制造”国际竞争力的不断提升，折射出的是我国能源科技创新的阶段性成果。

在2024 年全国能源工作会议上，国家能源局党组书记、局长章建华强调，要瞄准能源科技自立自强，深入实施创新驱动发展战略，完善能源科技创新体系，着力推动科技与产业融通衔接，扎实开展能源标准化工作，提升能源产业链供应链自主可控水平，着力打造能源科技创新高地。

我国一直重视能源科技创新，将以科技创新推动新能源产品制备水平写入各类规划文件。《可再生能源发展“十三五”规划》提出，推动可再生能源全产业链的原材料、产品制备技术、生产工艺及生产装备国产化水平提升，加快掌握关键技术的研发和设备制造能力。《“十四五”可再生能源发展规划》提出，推动可再生能源产业优化升级，加强制造设备升级和新产品规模化应用，实施可再生能源产业智能制造和绿色制造工程，推动产业高端化、智能化、绿色化发展。另外，更是将研发新型光伏系统及关键部件技术、高效钙钛矿电池制备与产业化生产技术和高效低成本光伏电池技术写入《“十四五”能源领域科技创新规划》。

以发展光伏产品为例，国家能源局推出光伏发电“领跑者”计划，立足应用和技术两个维度，通过市场支持和试验示范，以点带面，加速技术成果向市场应用转化和推广，加快促进光伏发电技术进步、产业升级，推进光伏成本下降、电价降低、补贴减少，最终实现平价上网。在该计划带动下，各种先进技术开始竞相创新与升级，PERC、PERC双面、异质结、MWT等技术陆续登场。有关报道显示，随着光伏技术不断创新迭代，过去10 年我国光伏度电成本下降超过80%。

就在不久前，我国自主研发的晶硅-钙钛矿叠层电池转换效率达到33.9%，再次刷新全球光伏转换效率的最高纪录。目前，我国已经形成具有全球竞争力的现代化光伏产业体系，光伏产业各环节产量连续多年位居全球首位。

在新能源汽车领域，国产车规级激光雷达从无到有、从弱到强。上海禾赛科技车载激光雷达累计交付突破30万台；2023年1—10月，深圳速腾聚创车载激光雷达累计销量达12.2 万台。国产车规级芯片跟上了世界的步伐，地平线征程系列芯片出货量近400 万片，合作车企25家，新一代系列车载智能计算方案征程6 将于2024年4月正式发布，并于2024年第四季度完成首批量产车型交付。比亚迪集团继易四方、云辇等前沿技术加身之后，又发布了整车智能、智能座舱、智能泊车、智能领航四大核心领域新技术。据宁德时代新能源科技股份有限公司披露，有“充电10分钟，续航400公里”之称的神行超充电池将在2024年上半年搭载装车。800伏超充、多合一智能电驱、CIB电池车身一体化技术、“人车家”生态智能座舱、无图模式城区智能辅助驾驶……随着产品和技术的加速迭代升级，让中国电动汽车行业体会到“一览众山小”的荣光。

近年来，我国锂电池领域也不断通过研发创新实现快速发展，在规模、质量、技术经济指标、国际产能合作等方面均取得长足进步。当前，我国锂电产业成功跻身世界前列，建立起包括锂资源开发、锂盐冶炼、材料制备、电池生产及新能源汽车生产制造的完整产业链，成功实现跨越式发展。中国汽车工业协会的数据显示，我国企业申请的动力电池专利占据全球的74%，成为最大的驱动电机生产国。

创新无止境，有关企业正持续加大科研投入，保证旗下产品具有持续的市场竞争力。在1月16 日比亚迪梦想日上，比亚迪集团董事长王传福透露，该企业将在“整车智能”领域投资超过1000亿元用于新技术研发与探索。根据宁德时代披露的2023 年三季度报告，该企业在2023年前三季度大约投入149 亿元用于加快技术创新迭代与工艺提升。

创新发展模式 助力产业链优化升级

“产业园就是产业链，上下楼就是上下游。”面临资源枯竭的煤城山东枣庄，决定以发展锂电产业破局，而“让锂电生产制造足不出市就能完成一站式配套”成为该市打造完整锂电池产业链的秘诀。

一家“链主”企业落户，就能带动“链上”企业纷至沓来。枣庄市一家企业的有关负责人表示，当地力主打造的完整产业链配套，不但节省了企业的运输成本，还避免了长距离运输对精密产品可能造成的损伤。

为促进锂电产业高质量发展，枣庄还专门颁布了全国首部锂电产业专项法规——《枣庄市锂电产业发展促进条例》，成立了全国锂电行业产教融合共同体，搭建55 个省市级锂电科创平台，并连续2 年举办国际锂电产业展览会，还设立了200亿元的新能源产业基金。

在布局锂电产业链方面枣庄并非个例。根据报道，更多中小城市发展成为锂电产业特色城市，如四川遂宁、江西宜春、福建宁德、湖南长沙、湖北荆门、浙江宁波等等。

在锂电红火发展的同时，我国锂工业体系也发生了重大变化，全域统筹、全链发展成为趋势。四川遂宁以区县为单位进行产业布局，有的负责生产锂盐和正极材料，有的负责生产关键辅材，有的负责推动锂源项目；江西宜春则形成贯通“锂矿—锂盐—锂材料—锂电池—锂应用—锂回收”的全产业链发展模式，福建宁德形成覆盖核心材料、电池结构件、智能装备、循环再生等多个配套项目以及服务型制造等产业延伸新业态的锂电新能源产业集群。

新能源汽车领域同样重视产业链配套。上海提供车用芯片和软件，江苏常州提供动力电池，浙江宁波提供车身一体化压铸机……在长三角地区，新能源汽车产业链上下游企业互为依托、互相成就。根据报道，在这里一家整车组装企业可在4小时车程内配齐所有零部件。

除了布局本土全产业链配套之外，“新三样”生产企业正在实践“贸易+海外本土化生产”出口模式，也就是在保持向海外出口产品的同时，采取在海外目标市场建厂直接生产的模式。

东南亚是我国车企的重要目标市场。长安汽车成立东南亚事业部，并设立3 家本地公司，搭建起本地化运营团队。2023 年11 月8 日，长安汽车泰国制造基地正式动工。同年，上汽、比亚迪等国内车企也纷纷宣布在泰国建厂。

2023年7月，比亚迪宣布将斥资约45亿元，在巴西巴伊亚州设立一个大型生产基地综合体，计划于2024年下半年投产。

欧洲是传统汽车的主要产地，当地人更信赖本土品牌。不过，中国品牌电动汽车却成功打开了欧洲市场。2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利塞格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，就近开拓欧洲市场。目前，欧洲正成为我国汽车出口的一大增量市场。

与此同时，受到获签海外车企电池大单的鼓舞，国内动力电池生产商也大量开启海外建厂模式。

目前，宁德时代已在欧洲启动两座工厂，其中在德国工厂主要为宝马汽车提供动力电池，于2023年12 月实现锂电池电芯量产；匈牙利工厂于2023 年9 月正式启动，主要为奔驰汽车提供电池配套服务。据宁德时代统计，2023 年这两家工厂产能达到180吉瓦时。

截至目前，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等国内动力电池厂商纷纷披露了海外布局规划。其中，多数企业选择在欧美地区建厂。在欧盟公布的锂电池工厂项目中，中国企业占比已经过半。■