全球供应链发展特点及趋势分析

关键词：供应链的数字化； 供应链的绿色低碳可持续发展；供应链的韧性与安全；价值创造能力；自主可控的供应链

中图分类号：F113；F125 文献标识码：A 文章编号：2096-7934（2024）01-0005-05

一、引言

在当前国际环境动荡加剧、世界经济发展弱化的基本格局与大背景下，全球供应链确实到了必须重构、必须转型的阶段。相较于其他国家，中国在此问题处理上更加积极，中国叫做“供应链的转型升级与高质量发展”，实际上意义都是一样的。在供应链的重构和供应链的转型过程中，供应链的发展呈现出三个基本趋势。

二、供应链的数字化

供应链的数字化是全球供应链转型和重构的关键“抓手”，它不是目标，但是缺它不可。

（一）供应链数字化发展是形势所迫

从整个世界经济发展状况来讲，存量的需求已经达到了饱和，中国也一样。从世界经济发展历程来看：①二战以后到20世纪70年代末80年代初，全球百废待兴，经济处于短缺状态，是规模扩张的发展阶段，通过规模扩张来实现人类的发展。②20世纪80年代以后到90年代，西方国家经济进入过剩阶段，进入到降本增效，提高精益化的发展，通过降本增效推动人类经济和社会的发展。③90年代以后，西方国家开始进入到转型阶段，进入到价值创造阶段。在这个阶段必须寻求一种关键的路线，这就是供应链的数字化。我国的发展阶段也一样，只不过滞后一点，但到现在应该和全球同步，已经进入到存量需求饱和阶段，必须通过供给侧结构性改革来实现价值创造，推动整个世界经济，包括中国经济的发展。所以说，从这个角度来讲，是形势所迫，必须通过数字化实现新的价值创造。

（二）数字化的特征

发展数字化首先要把握的就是数字化的基本特征，靠数字化来做什么？为什么数字化能够实现价值创造？数字化的特征有很多，至少有两个最基本的特征一定要把握好。

1.数字化的链接

数字化跟资本不同，资本的特性是“拥有”，拥有的资本越多实力就越大。但资本的拥有实际上更多的是对存量价值的瓜分，所以资本再大也有边界。而数字化却不一样，数字化的特性是链接，是通过企业和企业之间的链接，产业和产业之间的链接，乃至国家与国家、地区与地区之间的链接，形成无限发展的空间。所以说，数字化的链接为当今世界的发展奠定了提高价值创造的条件和基础。

2.数字化的共生

共生有两个方面，在完成供应链的某一个物理作业环节时，同时就产生一组数据，归纳起来就是：“形成一个物理世界的时候同时就会产生一个虚拟世界，而虚拟世界又反过来为物理世界创造更大的空间提供了条件。”更重要是，数字化在共生的过程中，形成的是你中有我，我中有你的利益共同体，共生的背后就是共享和共赢。

这与资本不同，资本在“拥有”的过程中会形成一种“独角兽”，形成垄断，会导致发展的不均衡和不平等。当今世界，在资本拥有的过程中，区域之间发展不均衡，企业和企业之间、人和人之间的发展不平等，这是资本造成的。数字化不一样，数字化的过程是区域之间、企业和企业之间、人和人之间在彼此共生中彼此共享，在共享的过程中彼此的发展是平等和均衡的。这一切都由数字化在链接和共生中实现。

（三）数字化的作用

在全球业内人士交流中至少形成以下两个共识：一是通过数字化来实现价值创造能力的提升；二是通过数字化来推进组织协同能力的提升。

1.通过数字化来实现价值创造能力的提升

从全球范围来讲，整个人类经济社会发展已经到了一种饱和状态，如果要从需求侧发力，通过扩大需求来寻求发展的话，已经没有空间，已到达天花板。中国也一样，存量需求已经饱和，必须通过供给侧去推动新价值的不断形成，通过新价值的不断实现，才能够实现人类社会的发展。

从中国本身来讲，更有它自己的现实意义，中国现在已经进入到一个强国建设、民族复兴的发展阶段，仅仅依靠降本增效，是实现不了强国和复兴目标的，一定要做价值创造的事情。从降本增效方面来讲，不能说降本增效没有空间，但是一味地只做降本增效，不做价值创造必然落后。未来经济发展的定位，不应当仅仅是拘泥于降本增效，更是要做价值创造的事情。企业也一样，企业只做规模，能把企业做大；企业只做降本增效，能把企业做优；但是要把企业做强，必须通过价值创造去实现。

2.通过数字化来推进组织协同能力的提升

供应链通过数字化本身要做什么？过去的供应链，包括物流，做的是两件事情：第一是资源整合，在整合资源的过程中，对资源做优化配置，来实现成本的减少。第二就是在产业之间、企业之间做流程优化，在流程优化的过程中提升效率。接下来应当关注组织协同能力的提升。比如物流，关键要做的就是多式联运组织协同，包括各种运输方式。在多式联运的基础上，把货、车、路组织协同起来，成为“通道”。“通道”这个概念不仅仅是交通的事情，是把货、车、路有机组织协同起来的一种组织方式，背后就是组织协同。在这个基础上，再通过物流把上下游打通，即产业内部的协同。但是现在全球对组织协同有一个更高的期待，就是要做产业和产业之间的组织协同，甚至是区域与区域之间的组织协同。不仅仅要做经营层面和管理层面的，还要做战略层面的协同。“亚太经合组织第三十次领导人非正式会议”上，习近平总书记和拜登总统就区域之间组织协同的相关事宜进行了广泛的交流。物流也一样，当务之急是在组织协同方面要做多式联运的事情，把多式联运做起来以后，物流的协同能力一定会大大提高。

三、供应链的绿色低碳可持续发展

绿色是通过低碳来实现的，低碳的目标是可持续。所以说，绿色低碳可持续发展的供应链是未来供应链发展的根本方向和最高境界。

在绿色低碳可持续发展方面，两个议题必须要有，一是可持续发展，另一个是人才培养。目前的研究都着眼于如何实现低碳，如何实现能源的节约，这是实现绿色低碳的路径。在路径背后，更要看到企业自身发展未来的着眼点和观念的转变。通过绿色低碳可持续发展会带来两个方面的变化：一是从寻求竞争优势转变为寻求发展优势；二是以自我为中心的发展理念转变为利他为中心的发展理念。比如，企业通过扩大规模，提高利润来形成竞争优势。在未来，在可持续发展的大背景下，此举将不可持续。未来的企业要做什么？就是“ESG”，“E”即环境保护，也就是未来企业优势体现在对环境保护承担了多大的责任，做出了多大的贡献；“S”即社会责任，企业对社会做出的贡献大小，对企业所在的社区做出了多大的贡献；“G”就是公司治理，员工是否有获得感、成就感和归属感，为供应商和客户做出了什么样的价值创造。从“ESG”中可以看得到，未来企业的发展理念应从以自我为中心转变为以利他为中心。当前，许多企业家们都纷纷提出利他共赢的思维。从企业的角度来讲，企业未来的发展不应当只看企业自身利润和规模的大小，而要看其能否构建一个自身发展的生态圈，这才是企业形成发展优势的根本环境。这个生态圈的最高境界就是人与自然相和谐。这是习近平总书记在“亚太经合组织第三十次领导人非正式会议”的第三条所谈及的，即绿色发展，人与自然相和谐。真正意义上的“生态”是指在一定的自然环境下，人类的生存和发展的状态。作为人类应当做以利他为中心的事，要为地球、环境做出贡献，人类自身才能够发展。人与自然和谐共生的“生态”，是绿色低碳可持续发展的出发点和落脚点。

四、供应链的韧性和安全

面对当前全球经济的动荡局面，尤其是中国面对转型升级高质量发展的大背景，供应链应当具备韧性和安全。韧性和安全是供应链转型升级、供应链重构的一个根本保障和当务之急。奥巴马政府2014年就开始发布美国国家供应链安全白皮书。现在全球各国都对供应链安全非常关注，中国在这方面更为迫切。一方面，世界格局震荡，大国博弈加剧，这是形势所迫。另一方面，也是内在要求。当前我国开始进入到转型升级高质量发展，强国建设的阶段，韧性安全是有逻辑的，习总书记在之前提出来的是供应链“自主可控”，这是我国走向强国的一个最重要的条件。供应链分为三种类型：一是跟随型，改革开放四十年来，就是跟着跨国公司的供应链走的，没有话语权；二是自主型：在强国建设，高质量发展中，供应链一定是自主可控的；三是主导型：在全球化进程中，对全球供应链有一定的话语权。

习近平总书记目前对供应链提出的要求是“自主可控”。要做自主可控的事情，供应链就必须具备韧性和安全的条件。跟着跨国公司的供应链走，目前供应链安全是没有问题的，但要做强国，要自主可控，甚至要求具备一定的主导能力，供应链韧性和安全就有问题了。目前说国家的供应链韧性和安全，大家更多关注的是芯片或者是一些关键技术问题，但要向自主可控发展，我国供应链的韧性和安全还有很大的差距。

第一，物流问题。物流是整个供应链最重要的支撑体系，在全球范围内，我国物流仍处在一个非常薄弱的地位。举个例子，从全球的货物运输来讲，海运占90%，而整个海运的控制权在美国手里，即“六把钥匙锁全球”。指的是两条运河：苏伊士运河和巴拿马运河；四个海峡：马六甲海峡、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡和曼德海峡。“六把钥匙”的主动权、控制权目前都在美国手里。

第二，问题从我国经济发展方面来讲，我国是一个资源利用大国，资源消耗量占全球的32%，自身产的资源只能供7%，大量的资源都在别人手里，依靠国外进口，这样一种资源消费和供应链之间的协同配置，如何去实现？

第三，供应链关键的“卡脖子”问题，首先就是数控机床缺少工业母机。其次是不能制造高端的发动机，像汽车的发动机，多数都是美国的康明斯、德国的曼技术等；最后是基础原材料、工艺方面的欠缺。

第四，关键的技术问题，包括芯片等。从这些角度来讲，韧性和安全的发展过程，确实任重道远，当然要基于高质量发展，强国建设。在过程中要形成自主可控的供应链体系，需要做更多的更大的努力。

综上所述，世界供应链发展的基本趋势，表现为通过供应链的转型升级，真正运用数字化形成价值创造的能力；通过绿色低碳可持续发展，形成发展优势；通过韧性和安全能力的不断提升，形成自主可控的供应链。

参考文献：

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［4］蔡进，余颖.解读PMI：走在市场之前［Ｍ］.北京：化学化工出版社，2010.

［5］ 蔡进.我国大宗商品供应链发展的现状和路径——“供应链创新与应用在线论坛”综述［J］.供应链管理，2020，1（8）：5-10.

［6］蔡进，杜海涛.经济链条各环节现积极变化［N］.人民日报，2013-09-02.

Global Supply Chain Development Characteristics and Trend Analysis

CAI Jin

（China Federation of Logistics and Purchasing，Beijing 100073）

Abstract： The digitalization of supply chain， the green， low-carbon and sustainable development of supply chain， and the resilience and security of supply chain are the three major characteristics of the current global supply chain development.The digital development of supply chain is forced by the situation， and the two characteristics of digital link and digital symbiosis also determine the digital direction of supply chain development.Through digitalization to achieve the improvement of value creation ability， through digitalization to promote the improvement of organizational collaboration ability.Through the transformation and upgrading of the supply chain， the ability to truly use digitalization to form value creation; Through green， low-carbon and sustainable development， forming development advantages; Through the continuous improvement of resilience and security capabilities， we can form an autonomous and controllable supply chain.

Keywords：digitalization of supply chain; green， low-carbon and sustainable development of supply chain; supply chain resilience and security; value creation ability; an autonomous and controllable supply chain