硬派越野的既要又要坦克700 Hi4-T

项盈

作为一名女汽车编辑，我一直不太能理解女生喜欢开大车这件事，一方面车太大怕蹭，另一方面有些车太肉变道都费劲。尤其是当我看到面前这么大只的坦克700 Hi4-T，再看看今天的城市试驾路线。头疼，又要开硬派越野车走城市路段了。遥想之前开着带大梁的坦克500在城里跑了三天，仿佛开了三天“船”，加了好几百块钱的油，舒适性不咋地、油耗高、噪音大，这也是硬派越野的通病了。

但是，定位“中国豪华越野旗舰”的坦克700在Hi4-T的加成下，刷新了我对硬派越野城市代步的固有印象。它有旗舰车型应有的豪华感品质感，但没有缺失硬核的越野性能，甚至在公路驾驶时它还给了我很舒适的乘坐感受。

Hi4-T的既要又要

要做到“动若脱兔，静若处子”，同时兼顾公路和越野路况，首先就得来聊聊动力。坦克700 Hi4-T走了一条大排量并联混动的路，从揽运、进口X5等车型上就能看出，其实这也是更适合专业越野的解决办法。和其他的混合动力系统以油来弥补续航焦虑的理念不一样，坦克700的Hi4-T更多的是用电来提升性能。

3.0T V6发动机和P2电机的动力组合，在高速、城区驾驶等路况匹配纯电或是油电联合的驾驶模式，从而实现最优经济性以及更平顺的动力输出；越野时以油为主，电机能够弥补低速起步扭矩响应慢的问题，脱困时介入加强动力输出。即便是电量耗尽，这台3.0T V6发动机本就有着360马力的大功率输出，性能上没有什么需要担忧的。

公路表现很惊喜

实际在城区+高速路段的驾驶过程中，最令我惊喜的就是整辆车的NVH表现。对于这种线条横平竖直的硬派越野而言，控制风噪本来就是比较困难的事，但是坦克700 Hi4-T在这方面下了不少功夫。比如全车大部分的玻璃都用了双层夹胶、车门和尾门的密封都多做了一圈隔音胶条，再加上主动降噪，把大部分噪音都隔絕在了车外，所以坐在二排是非常安静的。唯一美中不足之处是当你坐上驾驶位，虽然坦克700 Hi4-T对发动机噪声的抑制做得不错，但是后视镜的位置还是会有比较明显的气流声，但对于这样一辆方盒子来说，坦克700 Hi4-T的表现已经相当可圈可点了。

此外，在坦克700 Hi4-T上我们可以很好地放下对于非承载式车身舒适性的顾虑，公路驾驶时整辆车的支撑力很强，驾驶感受还是相当扎实和稳当的。车内的豪华感也营造得非常好，除了手感细腻的Nappa真皮、迎宾踏板、5块电子屏幕等配置，考虑到硬派越野车型会经历大量的长途驾驶，坦克700 Hi4-T的座椅配置也相当高。每一个座椅都设计得非常宽大，全都支持通风、加热、按摩，前排支持156度的靠背调节，后排支持141度的靠背调节，也为驾驶座配备了腿托，能够更好地缓解长途驾驶的疲劳。二排座椅的坐垫特别长，绝大多数人都能找到舒适的坐姿，车内所有乘员的感受它都能很好地照顾到。

国产越野天花板

关于这辆车的越野能力，光是看数据——3.0T V6的大排量混动、机械四驱+三把锁、自主品牌首搭电子可断开式稳定杆、空气弹簧+CDC电磁减震器+前后独立悬架，普通版车型会提供空气弹簧和螺旋弹簧两种版本，为越野老炮们提供了很大的改装空间，所以称其为目前国产硬派越野的天花板也并不为过。

而Hi4-T的加成，能够更综合地为这辆硬派越野补齐日常驾驶油耗过高的短板，在越野性能上给到补充，结合坦克700原本的豪华、精致、舒适属性，在日常使用中也能发挥出它空间大、通过性好的优势，让依旧需要承担大量公路驾驶场景的硬派越野成为“能越野，但不只越野”的选择。