致不平凡的一年

别了，老头乐

号称“马路之王”的老头乐，终于迎来了史上最严厉的一波管制。2024年第一天北京率先宣布：所有低速电动车都不允许上路行驶或在外停放。一呼百应，全国各地掀起了浩浩荡荡的“老头乐清退计划”。不过此次整改也并非一棒子打死，车主可以选择考一张D本，再去给爱车挂上牌照，便能依法依规上路行驶。话不多说，祝大爷大妈们一把过！

价格白刃战

这一次的降价狂潮，或许要追溯到湖北那一批直降9.8万元的雪铁龙C6。至此，不论国产合资也不论燃油纯电，大家都选择了“以价换量”这条捷径。在过去一年里，我们见到了6.49万元的科鲁泽，也见到了8.99万元的思域。就连曾经的“价格屠夫”秦PLUS DM-i，也在年尾直降1万元。面对全员砸盘的盛况，无论你有没有车，都会萌生出来薅一把羊毛的冲动。

AEB之争

所谓AEB，就是自动紧急制动。它虽然是主动安全科技中的普通一环，但在遇到急刹车、鬼探头等突发情况时，AEB的反应非常考验品牌相关技术积累。正是因为这个很基础也很关键的技术，何小鹏和余承东展开了一场或夹枪带棒或绵里藏针的隔空嘴仗。虽然最终的和解有些仓促，但外溢的火药味仍旧吸引到了无数人围观。试问谁不爱看大佬吵架呢？

Cybertruck上路

12月1日，特斯拉在得州举行了Cybertruck的交车仪式。在用完各种抵税优惠后，其起售价会降到5万美元以下。尽管后面积压着200万份订单，埃隆 · 马斯克还是只给出了10台的首批交付量。参照现阶段产能，交车排期已经推到八年后了。不过好在特斯拉有六座超级工厂坐镇，相信稍作调整就能把Cybertruck的产能提上来。到时候你会考虑来一辆吗？

美利坚大罢工

美国人罢工不是什么新鲜事，但2023年这一场着实有些罕见。至少14 . 5万名汽车工人参与其中，并导致通用、福特、Stellantis三大汽车集团同时停摆，全行业损失超90亿美元。强硬的工会领袖肖恩 · 费恩提出了一系列要求，如涨薪40%、四天工作制、全员聘为正式工。几经斡旋，工人们最终得到了一份加薪25%的新合同，最低时薪42美元——甚至包括那些没去罢工的。

破产时代

许多新能源品牌在跑马圈地时，几乎把“不就是钱吗？”这句话写在了脸上。然而再多的钱，也有烧光的一天。比如曾经是“国内估值最高新能源品牌”的威马汽车，也在悄无声息间破产重组，留下一地鸡毛和十万车主。而法拉第未来正庆贺着第十台FF91的交付仪式，就再次收到了纳斯达克的退市警告。贾总的回国之路，又多了一丝不确定性。

特斯拉标准

目前全球范围内共有五种标准的主流充电口，而埃隆 · 马斯克正准备恩威并施，干一件秦始皇干过的事。他先是把48V电路系统的图纸免费发放给各大厂商，而后歡迎其他品牌接入自家的NACS充电标准。福特、通用、Stellantis、沃尔沃都先后被招安，就连死对头Rivian也欣然接受了这一福利。如果这一招在中国同样奏效，特斯拉才算真正一统江湖了。

丰田换帅

2009年，53岁的丰田章男入主家族企业；14年后，指挥棒交给了同样53岁的佐藤恒治。加入丰田的三十多年间，他从工程师一路做到雷克萨斯总经理、丰田首席运营官以及丰田GR高性能部门社长。佐藤恒治深度参与了雷克萨斯LC、混动普锐斯等经典车型的研发，且坚定支持着新能源转型。而丰田章男则专心总裁一职，是告老还乡还是垂帘听政暂未可知。

L3来了

虽然来得有些晚，但L3级别自动驾驶的推进还算顺利。目前国内已经签发了多张L3测试牌照，测试地点集中在了北京、上海、重庆三座大城市。得此机会的多是在辅助驾驶上颇有建树的品牌，既包括阿维塔、极狐、智己等国产标杆，也有奔驰和宝马两位海外高手。现在大部分人最关心的不外乎两点：L3标准是否允许脱手驾驶，以及出了事厂家负不负责。

外资买买买

新冠大流行的威胁退去之后，国内新能源市场也全面回暖。许多优等生也成功吸引到了海外金主们，大扫货时代正式到来。先是中东土豪们投资蔚来和高合，而后Stellantis集团又给零跑输血15亿欧元。为了缓解水土不服的症状，大众向小鹏抛去了橄榄枝，不仅拿出7亿美元买下了小鹏4.99%的股份，还准备联手推出两台新车。大众+小鹏，你猜这车会叫大鹏吗？