宝马i5纯电但依旧令人兴奋

范佳旻

在真正驾驶之前，其实我早已静态接触感受过宝马i5，i5也有着宝马这一代车型的一个特点——看图说不行，用过就真香。宝马i5的设计风格更年轻动感了，车身轮廓线从C柱之后有着进一步的延伸，营造出轿跑车型的溜背曲线。乘坐体验方面，车身的尺寸得到了进一步加长，空间和配置进一步看齐旗舰宝马7系。

这样看，宝马i5是一款有些矛盾的车，它既动感又更偏向行政。但别忘了，宝马的内核不就是驾驶与豪华吗？

不堆砌硬件的宝马风味

在如今这个电动车加速动辄2秒级、3秒级且售价亲民的时代，宝马在i5上提供的动力表现或许会令“参数党”不满。但宝马独特的驾驶乐趣绝非堆料和账面数据，而是源自软硬件结合及独家系统集成与调校。在驾驶品质和底盘调校上，我认为宝马i3的体验一直是同价位的标杆。在宝马i5上，宝马保留了后轴标配的空气悬架，i3的前麦弗逊双球节在i5上升级到了前双叉臂双球节，加上全新标配可变转向比的转向机和第九代横向动力学管理系统QDM的软硬件帮助，宝马i5的驾驶感受依旧是同价位车型的标杆，呈现出一种中性的转向风格，既没有电动车大重量带来的转向不足，也不会因为电机瞬时的大扭矩释放带来转向过度。

宝马i5 eDrive35L车型提供285马力的最大输出功率和410牛·米的峰值扭矩，数据上和油车接近，并不算亮眼，但是宝马自研励磁同步电机全速度区间峰值功率不衰减，能够在中高速路段依旧提供可靠的动力输出，并且左手拨片位置的Sport Boost拨片能够在10秒钟内提供额外30牛·米的动力，在城市超车时使用非常得心应手。无论是底盘质感还是加速质感，宝马都尽可能让i5和燃油版5系的体验得到统一，而且宝马i5得益于电机的扭矩释放速度，在初段加速体感上会优于燃油版本一些，两款车型都呈现出了舒适有弹性但高速非常稳定的宝马式张弛有道。

是5系，但更像小7系

1972年至今，寶马5系的发展历程已经来到了第八代，随着车身尺寸越来越大的造车潮流，宝马第四次为中国市场打造长轴距车型，全新BMW 5系再次刷新这个级别车身尺寸的天花板，车长达到5175毫米，轴距3105毫米。这个车身尺寸已经媲美初代F底盘的宝马7系了。当然更大的变化在于视觉与触觉为主的车内空间，宝马i5内饰风格与智能豪华程度均沿袭了旗舰7系的顶级水准。一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、璀璨水晶质感内饰在前排交相辉映，勾勒出层级丰富、色彩万千的视觉体验。以往人们常以奔驰的内饰作为审美的标杆，但在这一代宝马的车型中，大量面光源的应用，通过交互灯带营造的车内氛围，在实际的观感上比奔驰的线光源氛围灯更显高级。

旗舰级智能豪华同时体现在后排，全新宝马5系长轴距版专属、伴随7系问世的后排娱乐系统，也从中国数字化浪潮中汲取灵感。悬浮式巨幕自顶篷自然延伸，易收易放并根据座椅位置自适应调节前后距离，配备8K 31英寸屏幕，再配合Bowers & Wilkins环绕式音响系统，视听体验上，与7系无异。而这一体验，在宝马i5上更是绝配。这块屏幕虽大、虽好，行驶过程中观看总还是会有些晕眩，但如果在宝马i5的充电闲暇时落座后排，可以让充电时光不再漫长。

不论油电，标杆依旧

宝马i5无疑是这一次5系试驾的重头戏，宝马把更多的精力和试驾车的数量放到了宝马i5上。对于宝马来说，5系就是自己的中流砥柱，宝马对自己一直以来燃油时代积攒的优势有足够的信心，燃油版5系在同级别车型中的竞争力无需多言。但是电动时代，油电同行，同价格、同平台，如何向更多消费者诠释油电同平台的意义在于提供体验更为接近的产品，而不是网络黑粉所谓的“油改电”，是宝马需要解决的问题。但是很高兴，在宝马i5身上，我们看到的依旧还是那个熟悉的5系，不论油电，标杆依旧。