这就是我心目中的理想之车

范佳旻

全新一代的奔驰E级，驾驶感受、乘坐感受究竟如何，在接触实车之前，我也能够通过C级、S级的体验有一个大致的心理预期。48V+ISG的轻混系统，能够给到驾驶者非常顺滑的启停体验，在全新E级上，整辆车的匹配和谐程度，达到了一个新的高度。发动机、变速箱、底盘和转向系统的共同作用，就像是每一层都恰到好处的汉堡，互相之间不抢戏，但共同缔造了一道刺激味蕾的佳肴。

它能带来驾控上的舒适丝滑，这种行驶品质的营造，奔驰是独一份的。在进一步加长过后，全新E级的车长达到了5092毫米，轴距达到了3094毫米，车身尺寸全面提升。在山路上，面对我“不合时宜”的激烈驾驶，全新E级的悬架对于路面不平的沟沟坎坎过滤得很好，而一旦到了弯里，无论是左右的重心转移，还是快速劈弯，全新E级的悬架又会表现出和刚才迥异的状态。弯中的侧向支撑非常足，能够给我很强的信心，但是我还是更愿意把它开顺。作为汽车的发明者，单单只是奔驰在全新E级上的底盘调校功力，就足够新势力们学习许久。

吹毛求疵地说，作为一辆长轴车型，在跑山的过程中，还是不难感知到车尾支撑点有些靠后，车辆尾部的循迹性表现没有那么好。如果你喜欢驾驶，全新E级的标轴版本一定能够带来更符合你需求的回馈。

如此表现动力系统也是功不可没。48V+ISG的轻混系统可提供17千瓦和200牛·米的额外动力，还能令发动机启动更迅速、更安静、更平顺，也让启停系统的工作更不易被察觉，我甚至一度产生了这是一辆混动车的错觉。唯一不足的是，深踩油门车辆快速响应的同时，发动机的噪声传递到车内的质感不是特别的好，等到转速下降，整体的静谧性和丝滑的高级感才会重新回归。

高级、豪华是奔驰的底色，尽管全新E级内饰设计依旧是我们熟悉的老样子，但在细节之处，金属、木纹、皮革该如何搭配，深色与浅色的审美取向，奔驰提供了全新的答案。后排落座，全新E级不仅拥有更充裕的后排空间，凭借可放倒36度的后排电动可调座椅、电动可调后排座椅腿托、加长的座椅座垫、豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热、后“老板键”等功能，带来更像小“S”的乘坐体验。

作为首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，全新E级的交互体验全面智能化，响应速度快、免唤醒、连续指令等功能，可以让交互更加自然。大家常用新势力们作为智能标杆，如今全新E级做得同样出彩。

相比起上述用过都说好的优势，大家对它的外观则有些褒贬不一。大家已经熟悉了沉稳大气的奔驰E级，如今更年轻的设计语言或许需要时间来适应，就像曾经同样被质疑外观的奔驰S级，如今也已然被市场认可。全新E级“璀璨星雨”数字大灯以四道弧形LED灯光致敬“四眼圆灯”经典设计，“璀璨星芒”尾灯内嵌4枚“三叉星徽”，再加上外沿能够亮起的前格栅，具有奔驰特色的同时，辨识度绝佳。或许之前人们常会对奔驰C级、E级、S级之间过于“套娃”的外观有些微词，那如今，哪怕是在夜里，你也能够清晰准确地分辨出，这是一辆全新E级。

我对于全新E级的评价是：这是一辆无论是开起来还是坐着，都能获得绝佳顺畅丝滑体验的车，但奔驰也做了大量的工作，让你不必亲自来开。全新E级是奔驰第一辆搭载L2+级别驾驶辅助的车型，在高速公路上它能够做到点对点的通行，自动变道不需要驾驶者打转向灯确认。整个变道的过程，全新E级没有任何犹豫，虽然相比新势力来说没有那么激进，但是全新E级变道的平顺性、稳定性还有决策的一致性，我觉得做得是非常棒的。遗憾的是，奔驰承诺会在2024年逐步开启根据导航自动上下匝道的功能，我们试驾时还未能体验到此功能。

两天的试驾，奔驰给了我们充足驾驶全新E级的时间，积累了足够多的里程后，我发现奔驰对于车的思考还是很不一样的。他们认为车始终应该先是一辆机械上合格的车，无论是驾驶性还是安全性。优秀的机械素质让我沉迷驾驶。其实有时候我对一辆车的评价可能是始于颜值忠于其他方面，但是这辆全新E级几乎无可挑剔，它满足了我对奔驰E级应该有的樣子的所有想象。