汽车空调的维护与机械故障检修思考

陈丽

摘 要：伴随着社会经济与科技的快速发展进步，汽车已成为人们日常生活中必备的一种交通工具，其技术创新能力也显示出不断完善的趋向。然而，同时随之而来的是对汽车机械故障的关注度不断提高。故障的产生原因众多，一般可以依据其各自的特性进行归类。因此，必须掌握汽车空调维护以及机械故障的产生原因，再结合相对应的维修方法进行修理。基于此，本文将针对上述问题展开探究分析，以促使人们更好地了解汽車空调的相关知识的维修要点。

关键词：汽车 机械故障 检修 空调维护

与家用空调相比，汽车空调更易出现故障问题。由于汽车的空调压缩器采用了半密封设计，所以在驾驶时，极其容易遭遇破坏，例如，任何的震动或冲击都可能对其正常工作产生直接的干扰。此外，当车内的杂质和污渍进入空调系统，将会对制冷效率产生负面影响，并且随着时间的流逝，这种情况可能会对制冷设备的正常工作造成干扰。此外，汽车的空调系统还会干扰发动机的正常运行，因此，为了提升汽车的工作效率，定期对空调设备进行保养和维修是非常必要的。

1 汽车空调的日常维护

①经常对蒸发器过滤网进行维护与清洁，首先以纯净的水进行冲洗，接着利用软刷子去除多余的污垢，待其完全干燥之后便能投入使用。②定时去除蒸发器的风扇以及排风口的调整板与开关表面的污渍，并且要频繁地对冷凝器、散热器以及冷却器进行检查和清洁，使用压力的清洁液进行冲刷，然后再利用压缩空气进行吹干。③对鼓风机实施定期维护，特别要留心轴承内有没有漏油，必要时需进行补充。④定期对皮带的松紧程度进行检测，并根据工艺标准作出相应的修改。如果观察到皮带出现破损或者变得松动，就需要替换掉旧的部分。⑤每个月通过观察窗检查空调制冷剂贮量，在空调制冷系统工作的时候，若观察窗中的气泡一直不消退，为空调制冷剂缺乏，应予补添。⑥经常检查所有的管道连接部位，看是否存在松动或破损的情况，以及压缩机的密封部位是否存在渗漏的情况。一旦出现任何问题，就需要立即对其进行维护。⑦在空调系统的制冷性能下降或者发生问题的情况下，必须立即切断其功能，避免问题的进一步加剧。通常，可请专业人员对空调系统的问题实施检修。

2 汽车空调机械故障的诊断与检修

2.1 基本诊断方法

①观察空调压缩机内的进出两根软管，其分别与压缩机的排气阀和吸气阀相连。在这当中，高压管和排气阀是相互联系的，而低压管则是与吸气阀相互连通的。当汽车空调处在正常状态时，接近阀门的位置应该可以产生水珠，但不会出现霜冻的情况。在正常的情况下，触摸高压和低压管会有显著的温度差异，低压管温度较低，而高压管则相对较烫，反之就说明压缩机的运行状况不佳。②一般来说，用手去接触冷凝器的入口和出口，可以感觉到进入管温度比排出管更高。如果两根管道的温度差异不显著，那么这就表示冷凝器的冷却效果欠佳或者是制冷剂的使用量不够。③当用手去感觉储液干燥器的接口和排口时，温度应保持相同。若接口和排口的温度有很大的偏差，通常是因为储液干燥器被阻塞了。

2.2 机械故障的检修

针对汽车空调不制冷问题，可以通过测量压力表来给出精确的判断。具体操作步骤如下：首先，把高、低压的测量软管的接线分别插入到系统的高、低压保养口；然后，把温控器的开关设置在最冷状态，把鼓风器的转速提升到最大，设定为内部循环，把出风方式设定为吹脸，同时所有车门呈打开状态；运行空调系统，并注意测量压力表的数据。结合数据会有下述几种不同情况：

2.2.1 高压值稍低，低压值低或过低若

一般来说，出现这种情况可能有两种原因：首先，系统内的冷却剂不足，需要增加冷却剂到适当的量；其次，高压管道受到外力影响而变形，导致管道堵塞，或者是储液干燥器出现堵塞。储液干燥器的进出口的触摸温度存在不同，进口的温度是“烫”的，而出口的则是“热”的。若是干燥器发生阻塞，两者的温度差距将会扩大，阻塞程度愈深，这种温度差距也将愈明显。应对策略是，替换受阻的高压管道以及阻塞的储液干燥器，必要时还要对冷凝器进行清洁。

2.2.2 高、低压值均过高

如果遇到这种状况，通常存在以下六种可能性：一为如果空调系统中存在空气，维修方法是将其完全抽取至真空状态，接着再次添加冷却液。二为系统内存在堵塞处，常见的是膨胀阀被堵塞或出现故障，解决办法是替换膨胀阀。三为空调制冷剂超量，具体表现为排气口触感“烫”手，进气口触感“热”手，而通常状况下，此处触感热度应是“凉”手，有时候压缩机会出现液击声。为此需要对系统实施充分抽空，接着再注入适量空调制冷剂。四为冷凝器的散热效果欠佳，导致从冷凝器出口至膨胀阀入口的管道触摸时会有“热”的感觉，然而在正常情况下，其触摸感应当是“温”的。可采取的措施是将冷凝器和水箱的散热网络中的杂质进行清洁，必要时进行替换。五为膨胀阀出现故障，表现为低压管道的壁面上出现大量的露水或者凝结的霜。解决的办法是，检查膨胀阀的放置位置是否合适，如果放置位置合适，就需要替换膨胀阀。六为其他故障，例如冷却系统出现问题、汽车的温度超标、冷却液的储存过剩或者缺乏等，都需要根据特定的问题来进行适当的检修。

2.2.3 低压值高．高压值低

当出现这种状况时，通常是由于压缩机无法进行有效的压缩，存在两种可能性：一为压缩机内部有泄漏情况，需要进行必要的修复或替换。二为压缩机电磁离合器无法顺利吸合，出现打滑问题，还有压缩机驱动皮带出现打滑问题，运行时有较大机械噪声。上处理商可依照对应的维修指南来调整电磁离合器的间距或者替换电磁离合器。

2.2.4 高压值过高，低压值过低

如果遇到这种状况，存在两种可能性：一为膨胀阀被堵塞，这可能源自储液干燥器的故障，引起污染物进入膨胀阀并造成阻塞。二为动力部分的故障，通常是由于感温包存在跑气问题，导致阀门保持在常开状态。可采取的措施是替换膨胀阀和储液干燥器。

2.2.5 高压值正常，低压值过高

若测得的高压数据正常，但低压数据过高，并且高、低压数据的比例远小于8，通常意味着压缩机的运行效率下降，需要对压缩机进行修理，并在必要的情况下进行替换；若高、低压数据的比例稍微小于8，则可能是由于膨胀阀感温管的安装位置不适当，使得开启程度增加，节流功能下降。可采取的措施是调整膨胀阀感温管的放置地点，使其尽可能靠近蒸发器。

3 汽车空调系统故障诊断维修措施

3.1 空調噪声较大

如果在空调的运行过程中出现噪音过高的情况，则需暂停汽车空调以进行故障诊断：①如果汽车压缩机的输送带有松动的迹象，应立即替换并修复。②针对风扇的叶片和其他可能受到干扰的区域做详细检测，如果发现有任何的松动或者冲击，必须立即做出调整加固；③对电机轴进行检查，如有必要，可以拆卸电机轴承，并涂上润滑油或者更换压缩机来进行故障的排除。必须注意的是，空调的噪音主要源自其内部的结构变得松散。所以，在检测汽车空调噪声时，应特别关注其内部的结构，并且精确地进行强化，避免内部部件存在松动或者掉落的情况。汽车空调噪音问题相较于别的空调故障问题来说更具普遍性，且检测步骤也比较便捷，但鉴于汽车空调系统和电力设备的关联性，还需技术团队给予足够的关注。

3.2 空调开关异响

空调系统开关异常响声具体表现在空调系统开启或关闭过程中出现的异常响声，这对空调使用性能有很大的影响，需要相关检修人员结合空调异响的类型，并根据空调检修经验分析异常响声形成的原因。在正常情况下，导致空调系统异常响声的主要原因包含：①空调系统的高压管承受较大的压力。此刻，需要启动空调系统，仔细核对高压表的压力。如果高压表的压力超出了规定的上限，就意味着制冷剂的注入超出了预设的范围，此时需要重新抽取真空，然后再次注入制冷剂便能解决问题，例如，大众朗逸的制冷剂注入标准是550g。②冷凝器内部存在大量的杂质，这会降低其散热效率。这个问题的根源在于散热器上积累的油渍和尘埃，因此，必须彻底清洁冷凝器和水箱，以确保制冷效果的优良。③膨胀管的堵塞，导致管道产生高压。当空调运行一段时间后，其高压管道内的压力会逐渐增大。当高温气体与制冷剂混合时，会形成泡沫状的气体。这些泡沫会在膨胀管周围持续积累，最终引发空调系统的“嗡嗡”声响。此处，只需替换膨胀管即可。

3.3 冷凝器换热效率低

由于冷凝器的严重积垢，导致了传热系数的降低和冷却水的流动速度的减慢。首先，必须在平时的保养过程中，对冷凝器的水质进行适当的控制，以避免产生水垢。其次，如果冷凝器的积垢情况比较严重，就必须清洁并去除这些积垢，以增强其传输热量的功率。可以使用机械或化学的手段来清除冷凝器中的水垢和锈渣。需要特别提醒的是：当长时间停机尤其是冬季停机时，必须彻底清理冷凝器与蒸发器内的水分，这样可避免传热管被腐蚀或者被冰封。此外，冷凝器内部还有大量的未凝固的空气。在冷凝器内部，如果有大量的不凝性气体，那么冷凝压力将会相应提升；同时，不凝性气体也会堆积在冷凝器的传热管顶端，导致冷凝器的传热面积缩小，使得冷凝器的换热效率降低，并且冷凝压力和冷凝温度也会相应提高。因此，需要定时关闭冷凝器顶部的排气阀门，以便将冷凝器内的未凝结的气体排出。

3.4 温度控制混乱

汽车的空调系统的温度管理问题主要体现在无法改变排气口的湿度以及无法维护排气口的温度恒定两个方面。故障问题产生的原因有可能源自暖风散热器设备的空气混合连杆、曲柄、拉杆、风门拉索或拉索卡子出现问题、暖风散热器设备的空气混合口的故障、暖风管出现问题，或是气流控制元件的齿条、拉索出现问题。造成这种问题的根源很多，对暖风散热器单元里的空气混合连杆、曲柄、拉杆以及拉索卡子出现问题进行全面的故障检测，在进行维修时，需要留意连杆和曲柄是不是已经稳定地安装好，是否拥有吸收润滑油的能力。此外，拉索卡片的形状、空气混合拉索的准确放置和暖风散热器部件的空气混合连杆的相关部分，都需要进行详细的核实。若仍未发现故障点，则需由维护工作者进行检测，看看暖风散热器的空气混合口是否有安装上的瑕疵，同时混合风扇的部分是否稳定并且安装得当。

3.5 压缩机不工作

在常规情况下，压缩机的运作需要满足两个条件：首先，管道系统的制冷剂压力需要超过低压保护阈值；其次，进气温度需要超过设定的摄氏度。在这个过程中，还需要维持气缸的温度，避免水温升高，并且不能让节气门完全打开。因此，在压缩机出现故障时，需要先使用检查灯或者设备来判断离合器线圈中是否存在电流，以找出故障的真正原因，比如说控制电路，离合器线圈，甚至是压缩机的卡住。假设离合器系统的线圈中并未存在电流，就需要全面检查控制电路。在实际的操作中，首先需要确认压缩机能够正常工作，同时保持继电器与保险丝的良好状况。接着，利用气压测量设备进行管道的气压测量，或使用汽车诊断仪判断气压开关的开启或关闭情况，并通过油压传感器获得气压数据，再将这些数据与汽车诊断仪的内部气压信息、开关的位置以及压力表的读数进行比较，从而判断是否因为气压剂的含量不足导致了气压的偏低，最终造成了气压传感器或压力开关的故障，压缩机无法正常工作。另外，还可以利用诊断设备对节气门的打开程度、冷却速率、进气速率以及周围环境的温度等参数的准确获取，以确定这些参数是否符合压缩机的实际运转要求。

3.6 出风口故障

一般来说，汽车空调的出风口故障主要包括以下三种情况：无法出风、出风量过少和出风方式不变。在无法排风的状态下，要根据风扇控制电路的构造进行有条不紊地检查，包括对风机继电器、风扇电机、电阻以及风扇开关的检查。若以上均无问题，还要对风扇单元进行检验，明确风扇电机有没有被卡。对于出风量不足问题，有可能会出现通风口阻塞、损坏或是透风、车辆仪表盘风道安装错误等问题。在风量保持恒定的情况下，则需要对鼓风机继电器、鼓风机电机以及电阻自动风扇开关进行细致的检查，确保每个部件的正常运作。

4 结语

简而言之，当汽车空调系统在实际操作时，常常会遇到如冷却功能损坏、系统运行产生噪声、冷气供应不足或分布不均、压缩机无法正常工作等问题。因此，相关的工作人员必须科学地选择故障解决方案，以便有效地解决这些问题，以便使汽车空调系统能够尽可能地满足乘客的需求，推动我国汽车空调产业的持续发展，从而更好地适应现代经济的发展需求。为了确保我国的经济增长能够有效地进行，需要建立稳固的基础。

参考文献：

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