人口老龄化背景下城市公园步行环境的适老化改造设计研究

赵飞宇

1 人口老龄化社会背景

随着科技的进步和社会的进步，2000 年底，中国65 岁及之上的老年的总数占到了总数的7%。这表明，中国的人口结构和经济增长的方式都使得中国的老龄化现象变得越来越严重，该现象的影响力也越来越广泛。因此，应该加强社会保障和健康管理，努力解决中国的人口老龄化现象。根据图1 所示，中国60 岁及更高的老人总量不断攀升且占比不断上涨。为应对这一现象，城市空间的合理规划变得尤为重要。老年人越来越需要能够让他们放松心灵、享受生命乐趣的生活空间。因此，许多城市的公共绿道和散步区都吸引着大量的老年游客前来参观，这些绿道和散歩区的设计以及施工对提高老年游客的生活质量和舒适度变得越来越至关重要。作者认为，对城市公园进行合理的老龄化设施非常重要。

图1 老年人人口占比（来源：作者自绘）

1.1 城市中的步行环境对于老年群体的意义

步行是一种重要的生活方式，它不仅能够减少城市居民使用汽车的频率，还能改善环境。此外，步行还能够鼓励老年人外出活动，有助于预防疾病，提高身体素质。研究表明，改善步行环境不仅能够降低当地的犯罪率，而且还能够显著提升环境安全性，为老年人的心理和生理健康带来积极的影响[1]。

1.2 研究意义

本文研究旨在探讨城市公园的步行环境的可持续发展，以期望能够满足老年人的多样化需求，并且能够增强城市公园的环保功能，同时也能够减轻由于老龄化所造成的社会压力。本文以城市公园作为试点，开展实地考察，以深入了解老年人的身体、精神、社交能力和环保要求，以期望能够让城市公园的环保可持续发展，并且能够满足老年人的多样化需求。通过科学的研究、实践经验积累，以及全面的数字技术支持，建立一个能够满足不同年龄段居民的健康需求的完善的城市公共绿地，以便更好地满足居民的健康需求。

2 城市公园步行环境适老化改造设计

2.1 城市公园步行环境存在问题

城市公园的步行环境存在着以下显著的挑战：为了满足老年人的需求，应该加大步行的广度和深度；同时还应该提高步行的频率和次数，以满足老年人的需求。现今城市公园存在以下问题：第1，由于步行路径的连通性较差，导致步行路网的密度较低。第2，步行区域的公交可达性差。第3，步行环境的空间质量显著低于期望，无障碍设施缺乏，服务休憩设施缺乏完善，可识别性和易读性也极其有限，因此，步行基础设施的建设迫在眉睫。

2.2 城市公园步行环境广度提升策略

2.2.1 优化步行系统

当今中国的城市，道路拥挤和绿化带狭窄，许多地方都被汽车所占据，给老年人带来一个无法自由穿越的环境。且没有足够的过马路的设施，很多人被迫放弃了自己的自主权。因此应重视城市步行系统的可持续发展，以便让更多的老年人能够安全、舒适地通勤。城市老街道面临着严峻的土地资源短缺，为了满足居民的出行需求，应建设一个多层次的步道，既能满足居民的出行需求，又能保证街道的安全和畅通。在设计空中步行系统和地下步行系统时，应当特别注意老年人的使用需求，因为这两种系统都是独立于建筑物或其他城市设施，但又有着不同功能。地面步行系统是城市发展的重要组成部分，它既能够连接空中，又能够满足人们的步行需求，因此必须特别注重它们之间的联系。

针对老年人的出行障碍，应采取措施，如建立完善的双向车道，并且增加街道两侧的停车场，这样既能保证安全，也能让更多的市民享受更多的便利。另外，建立双向车道也能够更好地满足市民的出行需求，比如减少司机的停车压力，减少行车安全隐患，改善市民的出行体验。随着技术的进步，现代化的十字路口设计可以极大地减少行人和司机之间交通事故的发生，为行人提供了一条快速、安全的道路[2]。

特别是对于老年人来说，可以采取无需两次换乘的新型设计，从而节省了宝贵的时间。北京上海的一些街头（如图2），为了增强行人的出入自由，已经开始实施新的改造措施。除了设置路中休憩区，巴塞罗那的街区设计（如图3）还强调了公共空间的重要性，它们不仅能够减轻老年人的焦虑，还能够让他们在有限的通行时间内轻松地穿过马路，从而提高了城市的可步行性[3]。

图2 北京某全向十字路口（来源：作者自摄）

图3 巴塞罗那街区设计（来源：网络）

2.2.2 非机动车与步行系统的结合

为了提高城市的绿化水平，应将慢行系统与公园的步行系统相结合。例如，在公园的主要交通枢纽附近建立非机动车停车区，并增加共享单车的出租和使用点。

2.2.3 通过优化步行路网，我们可以提供多种不同的出行方式

研究表明，拥有良好的步行路网可以显著提升老年人的出行便利性。因此，在城市规划中，应当重视小街区、密集路网的建设，以及加强交叉口的设置，以期达到更高的出行效率。为了满足老年人的出行需求，应当增加步行路径的数量，在河流两岸修建连接公园的桥梁，或者增加外部游客进入公园的路线，从而有效提升步行的便捷性[4]。

因为年龄问题，老年人在步态上有很多大的不同（如图4），为此针对老年人的出行需求，应建立多种多样的步行道，旨在提供便捷的出行体验，从而实现快速、便捷、舒适的出行。这些道路将兼顾实用性和审美价值。

图4 老年人的步态（来源：作者自绘）

2.3 城市公园步行环境强度提升策略

2.3.1 完善照明与安保设施

改进夜间照明系统可以提升夜间安全性。研究显示，由于老年人的视力减退，他们需要更高的光线。但是光线也不宜过强，灯光过强会加大对老年人眼睛的刺激[5]。为了照明系统可以更安全可靠的发挥其照明作用，不仅要合理设置高处路灯，还应设置低点的照明系统，比如在路口及台阶处设置地灯，让老年人能提前注意地形的变化。此外，公园的监控系统也应该被安装在一些老人经常步行的主干道以及交叉口，这样可以增强老年人的安全感。

2.3.2 舒适性优化

为确保老年人的安全性和舒适，应必须提供一系列符合特殊需求的步行服务。其中最重要的一条就是选择一款具有良好表面性能、耐磨性和耐晒性的、能够抵抗太阳辐射的地面铺装[6]。为了确保老人的生命安全，在园林步行空间的建筑设计上，要充分考虑到高差的影响，如果实际情况是难以克服的，就要采取措施，比如建造坡道和台阶，提供给老人更加便捷的出入。此外，还需要在提前规划好的区域，安装明显的警示牌，提醒老人注意安全。

为了提升公园的舒适度和便利性，应该完善休憩座椅的配置，不仅要符合老年人的身体健康标准，还要注重趣味性和交流性。这样的设施能够让老年人更好地与他人沟通。

经过深入的考察发现，“步行障碍区”等城市公园的步行障碍问题主要源自其与城市道路的高度不同，而且也未能得到充分的解决。因此，应该加强对该地段的步行无障碍设施的建设，以改变当前的状况。因此，完善相关的步行无障碍设施至关重要[7]。

需具备的常见步行无障碍设施特点包括以下几个方面：第1，应在人行道的尽头处设置一个缘石坡道。最好是一个坡度大于1 : 12 的平面，或者一个坡度小于1 : 20 的平面。宽度也应该超过1200 mm，以便让轮椅使用者能够轻松通行。第2，为了帮助那些视力障碍的人，在公园步行区域的主干道上都应设置具有纹理的盲道，以便他们能够更轻松地通过。第3，为了保证残障人和老年人的安全，应建造一条斜坡公路。这条公路的斜率不得超过9 m，也不得低于750 mm，并使用平坦、耐磨的材料来支撑。如果斜率较陡，则需要建造一个可供乘客休憩的平台，以便他们可以轻松拐弯。第4，为了保障残疾人的安全，应设计有1.2 m 的无障碍通道和完善的无障碍设施。这些设施将被设计成便于残疾人使用的区域，并使用优秀的地板来保证其稳固耐用[8]。

2.3.3 完善标识设施

为了更容易辨认，建议在公园的各个重要的入口和出口处安装醒目的指引牌，以及能够更好地反映出距离和位置的显著特征。为了让老年人能够轻松地辨认，建议采取更加醒目、宽阔、柔和、清晰的颜色、深浅适宜的背景，这样的标志才能够让他们轻松地辨认出来。同时，为了让老年人能够清楚地看清楚，应将标志的高度从1150 mm 提升至2 个不同的水准，这样就能够满足无障碍要求[9]。

3 结语

为了改善环城市的步行便利度，应该采取一系列措施，满足老年人的特殊要求，并结合他们的喜爱和需要，制订合理的步行方案，以实现最佳的健康状态。具体为：第1，通过步行，可以更好地优化城市交通系统，保证其完整性和连续性。第2，通过优化非机动车的使用，改善城市的慢行系统。第3，通过改善步行路网，提供多种不同的出行方式。第4，为了提高老年人的出行体验，应重新规划和改进道路，为他们提供更多的休闲和社会活动的机会；提供更多的无障碍服务，以及更多的功能和布局，以便更好地满足他们的出行需求。第5，优化识别能力，改进标志设施；丰富景观设计，减少封闭区域。第6，改进安全措施，提高照明和安保水平，为老年人提供更多心理安全感。本文通过重新审视对于城市公园的步行空间的规划，以合理的方案来对城市公园进行适老化的改造，为城市的步行环境改造提供参考，并以此来应对我国日益严重的人口老龄化问题。