900T运架一体机既有线过现浇墩架梁技术

李大鹏

随着我国高速铁路的快速发展，城际铁路网的逐步完善，但城际客专施工受外部环境的影响也越来越大，施工难度也逐步增大。本文针对城际客专施工时需上跨既有铁路营业线进行架梁作业，对特殊工况下的既有线架梁展开论述。

TTYJ900T 型运架一体机是一种特殊的起重设备，工作载荷大、自重大，能够适应高铁各种复杂条件下的架梁作业。新建南崇铁路客专南宁南货场双线特大桥架梁作业需上跨既有南宁南货场，南宁南货场特大桥孔跨样式为1×24+1×32+12m 现浇梁+6×32+2×24+8×32m。架梁从后往前架设，其中第2、3 跨上跨既有线架梁，共需13 次封锁施工才能完成。

一、南宁南货场立面图及运架一体机架梁工艺流程图

图1 南宁南货场双线特大桥0#—3#墩跨南宁货场立面、平面图

二、既有线架梁施工工序

（1）第一天封锁（Ⅲ级）：架桥机架设第六孔箱梁（6#—5#墩之间）。架桥机提梁运到施工地点，完成与导梁机驮梁小车对位，架桥机向前喂梁、到位后，后支腿折叠等工作属于封锁点外施工，封锁开始前抽导梁、架桥机落梁、牵拉机构倒前支腿到3#墩上、架桥机收吊具、工人对支座进行注浆，架桥机回抽导梁、到位后锚固在已架桥面上，架桥机起悬挂机构脱离导梁机，运梁车返回施工，封锁点内115 分钟完成，天窗点结束后，导梁退出既有线上方，导梁中、后支腿就位按B2 类施工。该施工和正常工序施工一致。

图2 架梁工艺流程图

（2）第二天封锁（Ⅲ级）：架桥机架设第五孔箱梁（5#-4#墩之间），架桥机提梁运到施工地点，完成与导梁机驮梁小车对位，架桥机向前喂梁、到位后，后支腿折叠等工作按B2 类施工，封锁开始架桥机前抽导梁、架桥机落梁、牵拉机构倒前支腿到2#墩上、工人对支座进行注浆、架桥机回抽导梁施工，封锁点内115 分钟完成，天窗点结束后。下导梁在既有站内牵1 线43号岔至11 号岔间线路、站内货场走行线5 号岔至7 号岔间线路上方，导梁最前端距下行线水平距离15.3 米，前支腿在2#墩大里程，中支腿在3#墩，主支腿在4#墩上。

（3）第三天封锁（Ⅲ级）：封锁点开始，导梁在架桥机的辅助下回抽11 米，将前支腿吊到悬臂梁上，导梁前抽6 米，在2#墩顶垫托轮，导梁继续前抽5 米，到位后，运辆车与导梁驼梁小车分离。梁车返回。将中支腿收起用导梁上的牵拉机构前移到2#墩大里程，将主支腿收起用导梁上的牵拉机构前移到3#墩，封锁点内115 分钟完成，封锁点结束后，导梁在既有站内牵1线43 号岔至11 号岔间线路、站内货场走行线5 号岔至7 号岔间线路上方，前支腿在悬臂梁上，中支腿在2#墩大里程上，主支腿在3#墩上。

（4）第四天封锁（II 级）：架桥机架设第四孔箱梁（4#-3#墩之间），封锁点开始架桥机与导梁驮梁小车对接，收起前车悬挂，架桥机向前喂梁、喂梁到位后支腿折叠、前抽导梁、导梁到位后开始落梁、梁体就位后开始注浆、注浆同时回抽导梁施工，点内115分钟完成，天窗点结束后，导梁在既有站内牵1 线43号岔至11 号岔间线路、站内货场走行线5 号岔至7 号岔间线路上方，前支腿在2#墩现浇梁上，中支腿在2#墩大里程端墩上，主支腿在3#墩上。

（5）第五天封锁（II 级）：架桥机架设第四孔箱梁（4#-3#墩之间），封锁点开始导梁机在架桥机的辅助下回抽9 米，吊中支腿上悬臂梁，导梁前抽6 米将中支腿放在2#墩现浇段上，主支腿收起依靠牵拉机构前移到2#墩大里程端墩上。点内90 分钟完成。天窗点结束后，中支腿、前支腿放在2 号墩现浇段上，主支腿在2#墩大里程墩上。

（6）第六天封锁（II 级）：架桥机架设第四孔箱梁（4#-3#墩之间），封锁点开始导梁机在架桥机的辅助下回抽导梁9 米，吊主支腿到悬臂梁，导梁前抽9米吊中支腿、前支腿到悬臂梁上，导梁继续前抽8 米，放主支腿在2 号墩小里程，导梁继续前抽27 米，后支腿折叠就位，运梁车返回。点内115 分钟完成。天窗点结束后，前、中支腿在悬臂梁上（中支腿距离南防线线路中心10.2 米，距离最外侧接触网杆号010-012回流线水平距离4.5 米，垂直距离4.1 米），主支腿在2#墩小里程端。

（7）第七天封锁（II 级）架设第三孔箱梁（3#-2#墩之间），封锁点开始架桥机与导梁机驮梁小车对位，架桥机喂梁、喂梁到位后，后支腿折叠、前抽导梁3米将中支腿放置在1 号墩上，继续前抽导梁到位，架桥机开始落梁、落梁到位后注浆，导梁回抽11 米，架桥机与导梁机驮梁小车分离，返回梁场。点内115 分钟完成，天窗点结束后，主支腿在2#墩小里程上，中支腿在1#墩上，前支腿在悬臂梁上。

（8）第八天封锁（Ⅲ级）架桥机架设第三孔箱梁（3#-2#墩之间），封锁点开始收起中支腿利用导梁机上的牵拉机构前移至0 号墩、收起主支腿利用导梁机上的牵拉机构前移至1 号墩，点内90 分钟完成。天窗点结束后，前支腿在悬臂梁上，中支腿在0#台上，主支腿在1#墩上。

（9）第九天封锁（II 级）：架桥机架设第二孔箱梁（2#-1#墩之间），封锁点开始架桥机与导梁机驮梁小车对位，架桥机向前喂梁、梁体到位后，后支腿折叠、前抽导梁、导梁到位后，架桥机开始落梁、落梁就位后开始注浆、回抽导梁，架桥机与导梁机脱离，退出既有线上方（停在第四孔上）施工，点内115 分钟完成，天窗点结束后，中支腿在0#台上，主支腿在1#墩上，前支腿在悬臂梁上。

（10）第十天封锁（Ⅲ级）：架桥机架设第一孔箱梁（1#-0#墩之间），封锁点开始运梁车对位、回抽导梁44 米吊中支腿上悬臂梁、导梁前抽8 米到路基段将中支腿放下，主支腿收起由导梁机牵拉机构前移到0#台。点内135 分钟完成，天窗点结束后，主支腿在0#台上，中支腿在悬臂梁上，前支腿在路基上。

（11）第十一天封锁（Ⅲ级）：导梁机在架桥机的辅助下回抽8 米吊主支腿到悬臂梁，导梁前抽8 米吊中支腿到悬臂梁上，导梁继续前抽36 米到位，运梁车与导梁机脱离，返回施工，点内115 分钟完成。天窗点结束后，前支腿、中支腿、主支腿都在悬臂梁上。

（12）第十二天封锁（Ⅲ级）:架桥机架设第一孔箱梁（1#-0#墩之间）。封锁架桥机运梁到位与导梁机驮梁小车对位，开始喂梁、喂梁到位后，后支腿折叠、前抽导梁、路基上垫设托轮、导梁到位后，开始落梁、收吊具、注浆，点内135 分钟完成。封锁点结束，导梁及架桥机车、均停在在路基段上。脱离既有线上方。

（13）第十三天（B2 类）：架桥机驮运导梁返回梁场，按B2 类施工组织。

三、既有线架梁其他注意事项

架梁作业本来就风险大，而上跨既有铁路施工难度更是难上加难，因此需要全体施工人员必须牢固树立安全生产预防为主的安全意识，严格按照施工方案、施工技术、安全交底要求施工。从支座安装、梁体运输、梁体就位、支座四角高差、支座反力、灌胶锚固等各工序需严格把关，确保安全质量可控。

（1）各工种、各岗位、各工序都应事先组织交底，熟悉各自的工作范围、要求，相互之间的联系和衔接，做到忙而不乱，有条不紊。

（2）要严格按施工图纸、技术规范和批准的施工组织设计施工，坚持技术复核制、工序交接制、技术会签制。

（3）严格按照铁路运营单位批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划、无方案进行既有线施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围，在未接到车站调度下达施工命令前，任何人不得进入营业线范围施工。

（4）涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

（5）涉及既有线的施工必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车施工中的安全问题。

（6）跨线架梁要加强值班旁站盯岗，并配备足够的施工技术、安全防护和工程检验人员。

（7）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

（8）既有线施工期间，在施工地点两端和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护的前提下严禁施工。

（9）严格按照当地铁路局要求封锁施工前40 分钟，驻站联络员到车站办理封锁要点手续。在接到封锁调度命令后，在施工地点两端800 米各设一名远端防护员进行防护；用对讲机与施工现场随时保持联络，驻站联络员和安全员一经选派后不得任意调换，联系时严格执行复诵制度，防止错听，防护员及时记录通话内容，包括列车运行时间。

（10）封锁作业时，必须在调度命令下来前，做好一切准备工作，减少不必要的时间占用，封锁作业结束时，要及时销点，以便铁路线路及时开通，如因故障延误，应及时与调度室联系，申请延长时间，直到施工作业安全完成后销点。

（11）既有线架梁前期需与铁路运营单位各相关配合站段密切沟通协商，在确保安全的前提下，尽可能缩短占用既有线封锁时间，降低施工等级。

四、结束语

随着高速铁路建设的逐步完善，预应力混凝土简支箱梁架设技术的也需逐步改进完善，我国装配式、智能化、数据产业正蓬勃发展，箱梁的生产也应该更加装配化，同时探索架桥机的无人驾驶技术、架桥过程远程终端管控技术、远程事故应急处理技术等。只有这样我们的架桥技术才能更加适应未来社会的发展，只有这样才能更加保证我们工程的安全和质量，也只有这样才能创造出更多的国之重器。