我国车载式高空作业车行业发展分析

俞 沉

摘要：我国车载式高空作业车经过40多年的发展，从最初的几家发展到现在的近百家，形成”百家争雄“的局面。基于此，重点讲述了车载式高空作业车的历史沿革、市场需求的变化、产品品种的多样化、技术提升的方向以及对未来的展望。

关键词：车载式高空作业车；绝缘型；技术升级

中图分类号：U461  收稿日期：2023-11-10

DOI：1019999/jcnki1004-0226202402002

1 车载式高空作业车的历史沿革

我国高空作业机械相比发达国家起步较晚。1978年，杭州园林机具站（杭州园林机械厂前身）研发生产的YZ12型大树修剪高空车是我国第一台车载式高空作业车（图1）。如今，中国的车载式高空作业车行业历经40多年的发展，出现了翻天覆地的变化。

改革开放前全国仅4家国营机械厂，如今已形成了100多家改装厂参与车载式高空作业车的市场竞争局面［1］。该作业车在过去仅涉及园林部门，如今已经扩展到园林、电力、市政、广告、交警、公路、隧道等部门。在功能上，该作业车过去仅仅是单一的大树修剪，如今已经拓展到高空电力维护、路灯抢修、户外广告装置、高空外墙装修、清洁等各个场景［2］。1978年的市场需求仅为国家指定园林机具站完成的7台任务，而2022年的市场需求为7 000多辆，是1978年市场的1 000倍。

从改革开放到20世纪90年代初，全国生产高空作业车的4家国营机械厂陆续倒闭或转行，仅剩一家杭州园林机械厂。在当地政府的帮助下，1995年杭州园林机械厂和日本爱知株式会社合资成立杭州爱知工程车辆有限公司。合资公司成立后，凭借日本爱知先进的技术优势、稳定的产品质量，合资公司高空作业车连续十几年占据全国市场40%多的销售份额。

2000年后，民营企业徐州海伦哲、大型国企徐工等纷纷进入高空作业车市场，形成三足鼎立的竞争态势。其中，杭州爱知代表日系车型，海伦哲代表欧美系车型，徐工则代表自主研发车型。期间，沈阳北方（国企）、青岛索尔（韩国品牌）等纷纷加入车载式高空作业车市场竞争，特别是最近5年随着湖北多个民营企业、个体企业等近百家高空作业车企业进入市场，竞争趋于白热化。

2 车载式高空作业车的需求变化

20世纪70年代，随着第一台车载式高空作业车的问世，车载式高空作业车逐渐应用到各个领域。从最初的每年几十台，到后来每年的几百台、几千台。近10年来中国车载式高空作业车的上牌数如图2所示。

作为对比，日本近10年车载式高空作业车的销量统计如图3所示。

从图2可以发现，我国车载式高空作业车的上牌数从2013年的2 250辆上升到2022年的7 314辆，10年间上升了2.25倍，2018年上牌数约为2013年的2倍，2022年约为2018年的2倍，按5年翻一番的速度快速扩张。

与图3日本对比可知，10年前中国销售总台量低于日本，5年前与日本基本持平，2022年达到了日本总销量的1.5倍。我国的国土面积比日本大很多倍，因此，我国车载式高空作业车的市场增长空间巨大，而随着我国国力的强盛，城市化进程的进一步发展，预计未来5年必然会突破过去年平均递增20%、5年翻一番的增速度，初步预估至少达到每年递增30%、5年翻两番的水平。

从国内车载式高空作业车近10年的上牌数来看，疫情3年的销量仍旧保持每年20%左右的增速，但是终端用户群体发生了较大变化：5年前车载式高空作业车约40%～50%销往电力系统，50%～60%销往园林、市政、交通等其他行业，这一数据与日本的用户占比比较相像。但是近5年来，我国电力系统采购量从50%逐渐下降至40%、30%、20%，2023年预计仅占上牌数的百分之十几，而蓝牌车占总量的80%～90%，高空作业车租赁行业成为终端用户主力。这一现象说明疫情后电力系统等政府部门经费紧张，压缩了采购需求，而我国的高空作业车租赁行业则以几何级的发展速度增长。

3 车载式高空作业车的产品变化

车载式高空作业车最初生产时是针对园林行业修剪树枝的，后来应用领域不断拓展到各行各业，现在主要行业有电力、市政、交通、通信等。

车载式高空作业车最初生产的最大作业高度为10 m左右，后来根据不同需要，高度也在不断双向拓展，现在最低约6 m，最高能到45 m左右。

车载式高空作业车最初只有折叠臂，这种结构简单、操作便捷，还可配置起重装置。随着用户的各种需求，高空作业车逐步从结构单一的折叠臂式向伸缩臂式发展，特点是多节工作臂套叠布置、结构紧凑、行驶体积小、稳定性好、作业范围大。随着市场的发展，出现了折叠和伸缩混合设计的混合臂，它的各工作臂之间既有铰接也有套叠，既有相对伸缩也有相对转动，具有体积小、动作灵活的特点，适用于各种复杂的空中作业场所。图4所示为三种形式的车载式高空作业车。

随着我国电力事业的快速发展，供电企业开展不停电作业，避免配电设备因检修等工作导致的停电，以大幅提高供电可靠性，车载式绝缘斗臂车应运而生。作为带电作业的主要设备，车载式绝缘斗臂车具有作业效率高、安全性强、电气绝缘性能好等特点，在带电不停电作业中得到广泛应用。其中，履带式绝缘斗臂车体积小巧、功能齐全，采用轻量化设计，以及小型履带式底盘、重心低、支撑强，可通过人工遥控操作，具有较强的过障能力和空间适应性，被广泛应用于农村电网改造和狭窄地形作业。

4 车载式高空作业车的技术提升

如果说车载式高空作业车前40年在比拼安全性、稳定性，并不断向高度发展，那么除了保持上述的基本特点之外，未来将追求的是智能化、数字化、遥控式、新能源。近几年国家电网系统大力推广的“机械手”高空作业车就是典型，如图5所示。用“机械手”代替“上人斗”，操作人员不再站在工作斗中登高操作，而是站在地上通过遥控器指挥“机械手”检查、更换电缆，大大降低了人工作业的风险，提高了工作效率。

为应对电力高空电磁片清理作业，电力公司与企业合作开发了混合臂式高空作业车（图6），该车臂架为两节同步升降折叠臂加上三节伸缩臂，工作斗具有左右摆动功能，具有较大高度的跨越障碍能力。该车最大斗载荷达250 kg，可携带更多的作业工具，产品智能化高、安全性好。

经过多年的发展之后，在确保同等产品质量的前提下，当前国内各生产厂家需要大量应用国产化零部件，以替代进口零部件。同时，生产企业还需布局各行业所需的多种高度、高低电压等级、外形等车型，在车辆功能及配置上下功夫，寻求差异化发展。

预计未来的车载式高空作业车除了将人送上高空作业外，更多的将是根据各行各业的需求，将更多的机械装置送上高空遥控作业，实现高空作业车的智能化发展[3]。

5 未来展望

虽然我国车载式高空作业车从第一台问世到至今已经走过40多年的历程，从最初4～5家企业发展到如今的上百家企业抢占市场，而国内年市场需求仅7 000余辆。与发达国家的年需求量近2万辆相比，我们可以判断车载式高空作业车行业是朝阳行业。

未来的需求会因为城市化的进一步推进、中国人口老龄化，以及对机器替代人工和安全意识的提升、智能化水平的快速提升，车载式高空作业车的需求将在5～10年后实现“井喷”式发展。

参考文献：

[1]中国机械工业年鉴编辑委员会，中国工程机械工业协会.装修与高空作业机械[M].中国工程机械工业年鉴2023.北京：机械工业出版社，2023.

[2]中国机械工业年鉴编辑委员会，中国工程机械工业协会.装修与高空作业机械[M].中国工程机械工业年鉴2021.北京：机械工业出版社，2021.

[3]中国汽车技术研究中心，中国汽车工业协会2021年中國智能网联汽车产业发展综述[M].中国汽车工业年鉴.天津：社会科学文献出版社，2022.

作者简介：

俞沉，男，1969年生，经济师，研究方向为工程机械、专用车辆。