一种基于新型快递包装箱的绿色物流模式设计

2024-03-06许世龙徐静婕高伯泉

中国储运 2024年2期

文/许世龙徐静婕高伯泉

当今社会，蓬勃发展的电商物流持续性地向我们所处的生态系统输出着以快递箱为代表的垃圾。然而这些可回收的垃圾中只有很少一部分能够被回收并再次进入流通环节，这一现状主要由不合理的快递包装箱设计造成。目前使用的快递包装箱在经历局部损坏后便无法再次使用，因而受到模块化设计的启发设计一种新型快递包装箱。这种新型包装箱允许生产商无需生产多种不同型号的纸箱，转而生产少数几种标准化元件就可以满足需求。为方便流通过程的货物堆叠等问题，设计的新型快递包装箱严格遵循物流标准模数。此外，为了使这种包装箱可以切实有效地投入市场，还为这种新型包装箱涉及了相应的市场奖励机制以及循环流程。

1.简介

随着当今经济社会的快速发展，一个庞大的物流网络正在形成。大量的电商交易每时每刻都在发生，与之相对应的正是大量的快递包装箱会流入这个网络。[5]然而即便许多包装箱事实上可以承担多次流通的任务，大部分纸箱会在一次流通后被丢弃，造成了严重的资源浪费。[2]本文研究发现，大量纸箱没有标准规格，使得纸箱对商品没有良好的适应性；抑或是纸箱在制造环节存在质量问题，有许多易损坏的纸箱进入了流通环节。同时，制造商需要制造多种型号的纸箱，可能会严重损害制造商本应具有的批量优势。诚然坚固的纸箱会提升制造商的生产成本，但若是允许纸箱在系统中被循环利用，便可以抹平这部分成本的增加。[1]对此，本文提出的新型快递包装箱采用了模块化设计，每一个包装箱由若干个相同的元件组成，因此生产商只需要生产坚固的、尺寸标准化的元件就可以适应绝大多数商品的运输需求。使用元件使生产商具有批量优势，也使得更换部分破损箱体成为可能，从而承担多次流通任务，实现真正的绿色物流。

2.项目背景与研究现状

针对胶带不易撕开将纸箱内商品取出的问题，国内爆火的一撕得拉链纸箱很好地解决了它，这也为纸箱设计者带来了高额的利润。[8]但是拉链纸箱撕开之后，纸箱的结构被破坏，拆开的纸箱不能够再次被利用，只能重新粉碎造纸。拉链纸箱原本为提高纸箱韧性使用的是高硬度瓦楞纸，纸箱制造成本高却只能使用一次，对于纸箱循环利用是不利的。目前国外对于快递包装回收的研究文献比较少，但对于生活废弃物回收的相关研究有很多。伦敦大学的StijnvanEwijk在2020年1月《WasteManagement》期刊发表的《Recognisingwasteusepotentialtoachieveacirculareconomy》中对肯定了废物利用的潜力，指明其有利于工业和城市循环经济发展。[6]内快递包装回收的起步虽晚于国外，但在近几年快递业的激增式发展下，对于快递包装回收的相关研究大量增加。吴铭在《“回箱计划”下的快递包装回收》中对菜鸟网络的“回箱计划”以及近几年快递包装改革的鼓励政策分析，得出在包装成本逐年上涨的形式下，快递包装的回收行为是可行有效的，建立快递包装回收系统是必要的[3]；姚瑶，陈晨等人在《快递包装回收利用调查与循环体系研究》中对快递包装回收模式提出构建信息传递的网络平台[9]，对研究快递包装回收利用提供新方法；曹星在《快递包装回收中消费者行为意愿研究》中通过构建用户回收行为意愿的理论模型，提出了利益对用户的回收态度有积极作用，便利程度也能对用户的快递包装回收行为意愿产生显著的正面影响。[10]同时我们也要注意到，绿色物流概念在我国起步较晚，仍然存在诸如相关设施不足、人才缺乏等基础性问题。[11]

3.新型快递包装箱的设计

下图1展示了一种新型快递包装箱的基本元件，其长宽比为4:3。纸箱尺寸遵循物流基本模数（1200*1000，单位：毫米）。左侧的两个用实现标注的矩形为开口，右侧的点划线标注矩形为打孔不开口。这一设计是为了使用者能够在组装箱体时用这部分两个小块矩形纸板插入另一元件的左侧开槽并弯曲固定两元件，利用瓦楞纸自身而不是用钉子等外力来固定箱体。这一设计方便了新型包装箱的储存运输，同时其模块化、标准化的设计特性也对制造商也有不俗的吸引力。所有使用过的包装箱若有需要可以重新变回纸板的形式进行储存，等待下次流通，这对内部存储空间紧俏的城市快递站点无疑也是一个好消息。对于现实中存在的多种尺寸货物，生产商可以通过简单的等比例缩放这一标准元件来制造大量不同尺寸的纸箱子来适应。

图1.一种新型快递包装箱元件的平面展开图

4.基于新型快递箱的绿色物流模式

4.1 结构。节点：主要包括回收点和结构节点，回收点是指在整个物流周期完成过程中经过回收过程的节点，如材料打包厂、大型回收站、代收点和纸箱回收点，结构节点是指构成物流周期的结构节点，如纸箱厂、商家和消费者。路径：在新的物流模式中有两个循环路径。主循环包含了新模式的大部分节点，使每个节点有机连接成一个整体。次循环是纸箱回收循环路径，主要由消费者和回收点组成。循环路径如图所示。主循环：从纸箱厂开始。纸箱厂为商家提供纸箱，商家用纸箱包装货物并发送给消费者。消费者接受快递上门或代收点服务。代收点有着很重要的工作，从回收点回收的以及消费者留下的纸箱，在代收点确定损坏情况，判断是否可以继续使用。如果损坏过多，即被回收站回收。回收站对纸箱进行打包和预处理，最后由打包厂加工后卖给纸箱厂进行再生产。次循环：在代收点评估纸箱损坏程度时，如果纸箱被判定可以再利用，消费者可以选择将纸箱留下进行回收。代收点会定期来收取用于回收的纸箱，以供流通。

图2.循环路径结构图

4.2 各节点。纸箱厂：厂家生产出新式的二片式的纸箱。零售商：商家收到新式二片式纸箱后，根据商品尺寸等特点组装纸箱，以适应商品运输。代收点：承担集中、回收和评估损坏程度的功能。集中功能体现在对消费者用过的纸箱的回收。回收功能体现在两个方面：一是对可以再利用的纸箱的回收。中国的代收点一般既提供代收服务，又提供寄件服务。但是在发货时，代收点需要购买额外的纸箱，但是寄件需求是不稳定的。如果购买少量纸箱，纸箱单价高；如果大量购买纸箱，在寄件需求低时会出现库存损失。因此，在调查的代收点中大部分都认为寄件营运困难，不愿意提供寄件服务。但在新物流模式下，纸箱破损评估后仍可再利用的纸箱，可留在代收点处，后续退换货或寄件就使用循环的纸箱，降低了成本，提高了代收点提供寄件服务的意愿，进一步提升消费者体验。二是回收不可再利用的纸箱。经纸箱损坏程度评估后损坏过多的纸箱不能用于流通，因此这类纸箱的流向指向了“再生”。代收点将这类纸箱集中送到大型回收站进行回收。这不仅提高了回收站的服务效率，也提供了纸箱的回收率。损坏程度评估使用小程序，参照国标GB/T16606.1-2018中的纸箱标准，通过图像识别来判断纸箱损坏程度。

4.3 激励机制。为鼓励更多的消费者加入回收的系统中，代收点可以为消费者分配一定的利益，如低价回收和积分兑换。消费者个人可以通过小程序，在积累一定数量的回收纸箱后获得一定数量的积分，然后在代收点处用积分兑换小奖品。如果政府想要推广这个机制，也可以在社区积极宣传，组织活动日等。例如，当消费者通过小程序获得积分，即在所属社区处兑换一些生活用品，活动当天回收获得的积分翻倍。在很长一段时间周期里，政府可以发行一套徽章，每期活动日都有不同的纪念徽章，领取徽章后，可在一定时间或一定次数内享有优先办理业务的特权，以表彰其对环境保护的贡献。但这些都需要实名制来防止滥用。当然，纸箱厂和商家的意愿也很重要。如果没有好处，商家可能不愿意改变目前的物流模式。因此，可以将广告印在纸箱上，广告位可以通过竞标获得。在新模式中一批纸箱将会在市场上长时间流通，从而达到广告宣传的目的。这样既可以增加纸箱厂的利润来源，又可以满足商家的需求，从而达到促进作用。激励机制不一定与经济挂钩，也可以从责任、“权利”、声誉等角度出发。当绿色物流成为共识时，激励机制就完成了它的使命。

5.可行性分析

5.1 经济可行性分析。团队调研时发现成品纸箱价格较贵，常见的3号纸箱（430mm*210mm*270mm）市场价3-5元一个。因此，增加纸箱的使用循环周期可以在纸箱成本较高的情况下，降低每次运输的费用。新型快递箱设计方案是两片式设计，在纸箱表面受损时可以进行零件的替换，在成本上比普通快递纸箱高，但是在运用和循环上成本大大降低。

5.2 需求可行性分析。除了顺丰等较大物流企业拥有自营纸箱外，其他快递点进行寄件时客户自行留下的纸箱数量较少，需要额外购买纸箱。快递点老板表示寄件时询问客户，客户也希望可以用回收的纸箱进行寄件来降低成本。因此，纸箱循环物流经济系统是顺应市场需求的，是可行的。

5.3 技术可行性分析。项目研究需要的技术有条码技术、图像识别技术与数据库技术等，这些技术与小组成员的专业息息相关，是切实可行的技术。减少纸箱破损同时要避免暴力分拣，而小组成员同学的项目为暴力分拣行为识别技术，进一步为本文的系统提供技术支持。