末端之痛

文/本刊记者 李静宇

随着市场的需求发展和市场竞争白热化，快递企业末端服务面临着严峻的挑战。对快递行业来说，未来的竞争一定是综合物流能力的竞争，生态竞争仍会是快递企业在新一年的竞争重点，数字化转型已经成为快递企业进行下半场比拼的重要方式。因此，加大对末端“最后一公里”服务的提升力度，争取协同效应最大化，才能在未来行业竞争中获得领先优势。

新的竞争场地

首先，末端客户的需求，正在成为快递行业进行末端变革的重要原因。对于快递企业来讲，电商件占比越来越高，因此，电商行业的风吹草动，直接影响着快递行业的竞争。其次，末端客户对快递企业的服务能力、性价比，要求越来越高。电商市场竞争日益激烈，消费者需求也在发生变化，消费体验变得越来越重要。

电商一方面打响价格战，另一方面开始更加重视消费者体验。干线运输和支线运输是快递行业的大动脉和静脉，是时效的重要因素，直接对接寄送端和收件端的末端网点，是快递公司的毛细血管，是用户直接感受到服务质量的环节。

存量竞争

据了解，成本管控主要取决于三个环节，中转、运输和末端派送，以圆通为例，2022年三个环节的单票成本分别为0.46元、0.51元、1.33元。其中，末端派费成本占比超过一半，达到57%，对比上一年增幅也最大，达14.7%，而分拣和运输成本则整体变化不大。而在降低快递成本的过程中，末端环节仍然是“最后的难点”。机构统计数据显示，2022年11月份，异地快递价格平均每单5.4元，仅比同城快递价格高0.1元，过去13年异地同城快递价格之比由2.5:1累计下降至1.02:1。

过去十多年，中转和运输成本近年通过数字化、智能化升级已得到较大的降低，目前降低的幅度趋缓且降本的难度增加。末端配送房租、人工、油费电费、车辆等硬性的成本摆在那里，如何在兼顾效率、服务的同时实现末端配送的降本，将成为快递企业必须解决的难题。这也意味着，末端服务站可布局的空间已接近饱和，很快将转向存量竞争。

末端之痛

降本带来的痛一线首先感知到了。在一线工作10年的快递网点站长表示，“2023年是快递业最难的一年”。还有多地网点负责人在闲鱼发布了网点转让信息。价格竞争会迫使企业以价换量，降低末端人力成本，对配送网点和快递员带来了更大的生存压力。末端网点站长和快递员不仅要面临派费下降，收入锐减的情形，还要应对公司发件量考核和扣费问题。

智库专家洪勇分析指出：“价格战能够带来的效益明显不及以往，企业应不断提高服务质量，优化物流网络，提高运输效率，并进一步创新业务模式，加大对物流科技的投入，避免低价竞争进一步加剧。”未来快递行业“的末端者得天下”，由于快递公司之间存在竞合关系，部分传统快递企业追求建立自己品牌末端，未来几年末端环节的竞争将非常激烈，不排除出现大洗牌的可能。建议政策层加紧出台快递公共服务站行业标准，引导行业竞争走向良性化。对企业来说，融合发展将是不得不做出的选择，“第三方站”对所有快递企业开放，具有资源整合方面的优势，参与“共享共配”有助于赢得围绕末端站点展开的竞争。