再发事故，百年波音声誉再遭重创

新闻事实：

当地时间1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架投入运营不到3个月的波音737 MAX 9飞机从俄勒冈州波特兰起飞后不久在空中发生事故。当飞机爬升到约5000米高空时，飞机左侧中后部的应急舱门突然脱落。随后飞机紧急返航并最终安全降落，但脱落的应急舱门和舱门旁边的一个座椅已经不见。次日，美国联邦航空管理局停飞了171架该型客机。随后，欧盟、英国、土耳其、马来西亚等民航管理机构也提出了停飞该机型的要求。

点评：

几何时，波音被称为世界航空工程技术和精确度的“黄金标准”。然而，近年来，这家被视为全球航空航天业的领袖的百年公司却是状况频出。2018年和2019年，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司运营的两架波音737 MAX 8客机先后坠毁后，该型飞机在全球停飞了约两年。在波音赔付巨款和罚金，并进行相应的技术改进和承诺后，该型客机在全球被陆续解禁。

此次波音737 MAX 9事故，根据航空安全专家的解读，应急舱门部位从客机内部看完全是正常的客舱壁，并不存在乘客误触飞机引发事故的可能，在空中出现破洞表明飞机存在着结构性故障。万幸的是，事故发生时飞机仍在爬升，没有到达乘客可解开安全带离座走动的巡航高度，紧邻脱落舱门的一排两个座位上也没有乘客，这才没有造成乘客死亡。然而，按照航空安全专家的话说：“如果有乘客坐在舱门旁边并且没有系安全带，那就是一个完全不同的故事了。”事故发生后，人们开始质疑监管机构是否过于迅速地允许波音737 MAX恢复飞行。

根据“海恩法则”，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。波音飞机的质量问题其实早有征兆。去年4月，波音就被爆出部分737 MAX飞机存在制造问题，据称是一家供应商使用了“非标准制造工艺”。2023年12月，多家美国媒体又披露在某家航空公司发现了波音737 MAX客机的关键部件存在问题，包括方向舵系统的螺栓松动，甚至是缺失螺栓。该工厂的技术工人甚至称，他经常在驾驶舱下方的电线附近发现危险碎片。《纽约时报》通过查阅波音内部电子邮件、公司文件和联邦记录，采访十几位现任和前任员工后发现，相较于质量，波音往往更注重生产速度。部分员工曾向波音高层多次反馈生产中的质量问题，但是始终没有得到妥善处置。彭博社的报道称，此次波音737 MAX 9飞机遭临时停飞，再次暴露出其“无所不在的缺点”。

與此同时，波音在发展方向和关注重点方面的问题也引发了外界的质疑。2021年波音民机研发费用只有11.4亿美元，不到空客的一半。与此同时，波音支付给高管的股权激励费用却从2019年的2.6亿美元暴涨至2021年的9.9亿美元。而针对波音的公关行为，美国众议院运输和基础设施委员会前主席德法齐奥曾指出：“波音应该专注于制造安全的飞机，而不是专注于游说联邦监管机构和国会。”

有评论一针见血地指出，由于需要向华尔街的投资人负责，波音已从一家工程师文化的公司转变成一家财务驱动的公司。在利益的刺激下，波音打着“成本优化”的名义，把原来一个班组15位质检员削减到只剩1位。这样的情况，不出问题反倒不正常。如果不从根本上作出改变，波音再次爆出安全事故也不会令人意外。