对2024年的四点思考

对汽车行业来讲，大家一致感觉到，2023年是最“卷”的一年。全体汽车人“卷”出了高昂的斗志，“卷”出了创新的活力，也“卷”出了亮眼的成绩：全年汽车销量在多年盘整之后再创历史新高，来到3 000万辆大关；新能源汽车销量摸高900万辆大关，月度渗透率突破40%大关；汽车出口迈向500万辆大关；中国自主品牌乘用车市场占比突破50%大关。这一系列闯关夺隘的硬核成绩，成为献给新中国汽车工业70周年最好的生日礼物。

我们对2024年的汽車产业和汽车市场该如何期待和应对呢？这是全体汽车人此时最为关心的话题。

对此，我有几点思考与大家分享：

第一，要坚定信心，并保持谨慎乐观。

疫情这几年，我们一直被各种不确定性深深地困扰，而现在，很多不确定性正在变成确定的长期存在。但我们已经在这些不确定性中经受了磨练和洗礼，增强了应变的能力，也应该多了一份从容和自信；在政策层面，2024年是国家“十四五”规划的攻坚之年，国家会继续坚持稳增长、促消费不动摇，已经出台的一系列促消费措施的后发效应也会逐步显现。新年伊始，国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》，明确鼓励发展新能源汽车、智能汽车、汽车关键零部件、高效车用内燃机研发试验能力建设等，商务部提出2024年为消费促进年，大力提倡和促进数字消费、绿色消费。我们有理由相信，中国经济长期向好的趋势不会变，汽车市场稳中向好值得期待。

第二，要继续加强自主创新，提升硬核技术能力。

模式创新可以让我们起步快、打造先发优势，但核心技术才能让我们走得远，是构建持续竞争力最重要的武器，从市场上的引领转向技术上的引领将是我们接下来最重要的目标。

第三，要用新发展理念开拓海外市场。

2024年，汽车出口仍将是车企的战略重点，但随着出口量的迅速增加，我们势必会遇到更严苛的准入限制、贸易壁垒和更大的金融风险。我们必须从市场的国际化（简单地出口产品）升级为产业的全球化，也就是出口与投资并举，谋求全产业链的全球布局，并与当地产业和社会深度融合共赢。有关数据显示，2023年前10个月，中国对外直接投资增速超过11%，其中非金融类直接投资增速超过17%（对“一带一路”共建国家高达27%）。这说明，以投资为特征的全球化将是大势所趋。

第四，要处理好持久战与淘汰赛的辩证关系。

市场竞争没有最卷，只有更卷，今年的竞争态势只会更加激烈，价格战好像也没有因为新年而停歇。但竞争是一个没有终点的马拉松，我们要选择符合自身实际的可持续的战略，尤其是要加强产业链协同，优化产业布局，降本增效，真正扭转得市不得利的局面。否则，用“杀敌1000，自损1200”的招数，不仅无助于走得更远，反而会加快被淘汰的速度。

历史可能会惊人地相似，但绝不会简单地重复。前行路上，有风有雨是常态。只要我们用信心照亮前路，用匠心攻克难关，用恒心持续驱动，2024年，我们将会收获新的美好。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长

中国国际商会汽车商会会长

王侠