高速公路交通噪声监测分析及防治对策

2024-02-17吴旭杰洪敏

交通科技与管理 2024年24期

摘要为对高速公路运营期噪声进行有效监测和防治，文章以山东省济泰高速公路为例，针对高速公路运营期交通噪声制订了监测方案，并对部分敏感点的噪声监测结果进行了分析。分析结果表明，7处敏感点的13个监测点位均符合《声环境质量标准》（GB3096—2008）中相应的声功能区要求，其中个别点位的噪声值接近标准值；为控制超标风险，可采取积极的噪声污染防治对策，在保证公路沿线声环境质量的同时，也可为同类工程项目的噪声防治提供一种有效思路。

关键词道路工程；噪声防治对策；噪声监测；高速公路

中图分类号 U491 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2024）24-0188-04

0 引言

截至2024年1月2日，山东省高速公路通车里程达到了8 400 km，这一里程碑的达成标志着山东省高速公路建设任务的圆满完成，进一步推动了山东省的经济发展和社会进步。运营期的高速公路在给人民生活带来效益和便利的同时，也对环境造成一定影响，最直观的影响表现在噪声方面。高速公路交通噪声是一种不稳定的、流动性的噪声，与机动车辆的类型、数量、行驶速度、车辆间距、是否鸣笛、道路宽度、坡度、路面情况和风速等因素有关。在高速公路上行驶的机动车是一个具有多种声源的综合噪声源，包括机动车驱动系统噪声，如进排气噪声、燃烧噪声、冷却风扇噪声、发动机结构噪声，机动车运行系统噪声，如轮胎、轮辋、传动齿轮等产生的噪声。当车辆以小于50 km/h的速度行驶时，其噪声主要为发动机噪声和排气噪声；当行驶速度超过50 km/h时，则以轮胎噪声为主，而我国高速公路设计最低速度不得低于60 km/h，

因此高速公路交通噪声主要是由轮胎噪声所引起[1]。

高速公路交通噪声具有频带宽、介质无形、区域性等显著特点，即高速公路交通噪声属于宽频带的噪声，包含所有可听范围频带的能量，并以声波的形式传播，根据频率和强度的不同，对人体产生的影响也不同，在传播过程中随着距离而衰减及障碍物的折射和吸收而衰减，因此其范围具有局限性，以高速公路沿线两侧为主。山东省交通运输厅印发的《山东省交通运输节能环保“十四五”发展规划》中提出开展公路、水路等建设项目施工、运营过程的环境监测，但目前对于高速公路运营期的噪声污染问题，还未形成一种长效的稳定机制进行发现并解决[2]，仍依靠投诉暴露出来。因此，开展运营期高速公路的环境监测工作十分必要。

对高速公路运营期噪声进行监测，可以对环境影响评价报告书中预测的环境影响进行核实，及时反映高速公路两侧毗邻住户区域的声环境质量状况，主动对降噪措施进行管理与维护，核实运营期噪声防治措施的降噪效果，以避免噪声污染引发纠纷，进而评估运营期噪声防治措施的降噪效果[3]。因此，在高速公路运营期开展声环境监测工作，把噪声监测当作一种长效的稳定机制发现噪声问题并加以解决，就显得十分必要。噪声监测是保证声环境质量的重要手段，应依法依规严格实施[4]。

该文以山东省济泰高速公路为依托，选取济泰高速公路中心线两侧200 m范围内的声环境敏感点。根据现场调查，济泰高速公路运营期实际上共有41处声环境敏感点，其中主线评价区有38处敏感点、泰安连接线有

3处敏感点。由于济泰高速公路运营期的实际声环境敏感点数量较多，该文仅选取部分声环境监测点，在高速公路右侧根据距离道路中心线大小选取6处噪声敏感点，同时选取1处连接线敏感点，并依据《声环境质量标准》（GB 3096—2008）相关要求布设监测点位，实施现场监测，分析监测结果，并提出相应的噪声污染防治对策[5-6]。

1 项目简介

1.1 高速公路概况

山东省济泰高速公路为济南至泰安高速公路，位于山东省中部，主线线路全长55.9 km，其中济南段

24.6 km、泰安段31.3 km，采用六车道高速公路技术标准，设计速度120 km/h，路基宽度34.5 m（分离式路基为17.0 m）。该项目含泰安连接线改扩建工程，里程全长6.144 km，利用原二级公路莱肥线改扩建为一级公路，双向四车道，路基宽度24.5 m，设计速度80 km/h。该项目共设桥梁总长

231/7（m/座），中桥172/4（m/座），小桥59/3（m/座），通道2道，涵洞14道，桥式通道33/1（m/座），涵式通道2道。

1.2 噪声监测执行标准

为防治噪声污染，保障城乡居民正常生活、工作和学习的声环境质量，国家制定了《声环境质量标准》，该标准规定如下：

（1）若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，则距离交通干线边界线外35 m以内区域执行4a类标准，35 m以外执行2类标准；当临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域执行4a类标准；其他区域执行2类标准。

（2）当同一敏感点设置监测点位时，须遵守沿噪声传播距离上声功能区分别布点、若敏感点为楼房则应在代表楼层（1、3、5、9层）分别设置监测点的布点原则。

（3）对于执行不同功能区标准的敏感点（红线

35 m内执行4a类，以外执行2类），应同时在距离公路用地界35 m外、最近的居民房前1 m布点监测。

（4）噪声敏感点监测点位应设在距离公路最近的居民房窗前1 m、距地面1.2 m处。

其中，2类和4a类声环境功能区适用的环境噪声等效声级限值如表1所示：

2 监测方案及结果分析

2.1 监测方案

为检查运营期噪声防治措施的运行情况，适时增补降噪措施，确保该项目交通噪声满足国家相关规范，保证沿线声环境质量，高速公路运营期环境监测计划应根据《声环境质量标准》中规定的有关技术规范和监测方法执行。在济泰高速公路中心线两侧200 m范围内的声环境敏感目标中，拟选择同侧不同距离的6处噪声敏感点及1处连接线敏感点，并布设监测点位。

根据《声环境质量标准》相关技术要求，在7处敏感点共设置13个监测点位，如表2所示：

此次监测将对每个监测点位连续监测2d，每昼夜各监测1次，其中昼间1次（6：00～22：00）、夜间1次（22：00～次日6：00），每次监测20 min，获取等效连续A声级Leq，同时记录双向车的流量、天气情况和风速等，车流量按大中小车型（大型车gt;12 t、中车型gt;3.5 t且lt;12 t、小型车lt;3.5 t）分类记录[7]。

2.2 监测结果分析

敏感点噪声监测数据结果如表3所示，其中测点N1-1、N2-1、N3-1主评价区交通干线边界线外35 m以内区域，执行4a类标准[昼间70 dB（A）、夜间55 dB（A）]。监测结果显示，昼间噪声在51.3～52.2 dB（A）之间，均低于标准限值；夜间噪声在40.3～45.9 dB（A）之间，虽均远低于标准限值，但在该组数据中噪声值相差5.5 dB（A），分析其原因是车流量相差近一倍，这表明在夜间生活噪声几乎没有的背景下，车流量对噪声级的影响较为显著[8]。

测点N1-2、N2-2、N3-2、N4-1、N5-1、N6-1主评价区交通干线边界线外35 m以外区域，执行2类标准[昼间60 dB（A）、夜间50 dB（A）]。监测结果显示，昼间噪声在48.1～51.4 dB（A）之间，均低于标准限值；夜间噪声在39.3～48.9 dB（A）之间，虽均低于标准限值，但仍有个别测点已接近限值要求。

当临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域执行4a类标准；其他区域执行2类标准。

测点N7-1、N7-2、N7-3位于连接线临街建筑且高于三层楼房，执行4a类标准，从监测结果来看昼间和夜间的噪声级均达标，且随着楼层的升高噪声逐渐降低，这是由于路侧绿植起到了衰减和折射噪声的作用。N7-4属于2类区，与N7-1在同一高度监测，其噪声值均低于N7-1的噪声值，符合噪声衰减规律。

综上，以上监测结果未出现超标现象，表明环保措施声屏障的布设对降噪有一定的效果，但点位已接近标准限值，后期随着车流量的增大及声屏障的损耗，仍存在噪声超标的风险，因此对高速公路运营期进行环境监测十分必要。

3 高速公路交通噪声污染防治对策

为使高速公路沿线两侧居民有一个安静的工作、学习、生活环境，根据敏感点噪声预测超标情况、位置、规模、当地条件，以及工程特点采取相应的噪声防治措施。一般来说，可供选择的声环境保护措施包括调整公路线位、建声屏障、居民住宅环保搬迁、隔声窗、绿化降噪及修建围墙等。在此基础上，该文提出四种新型降噪环保措施对策：设置新型声高效屏障、采用低噪声路面、强化绿化降噪及优化通行管理[6]。

3.1 设置新型声高效屏障

对现有高速公路及新型声屏障屏体进行隔声量、吸声系数、实际降噪效果等方面进行测试分析，同时结合敏感区域的环境条件，以及近、中、远期道路通行设计要求等对声屏障结构进行建模分析并优化设计，组合开发出适合噪声敏感区域的最优的声屏障方案，确保敏感区域的声屏障降噪效果达到最优[9]。

3.2 采用低噪声路面

根据道路通行设计要求，选择低噪声路面材料及结构形式，用于环境噪声敏感区域。同时，结合敏感区域的道路线形及敏感区域与道路位置关系等，通过计算机模拟分析和计算噪声敏感区域的低噪声路面设置距离等，并提出相应的低噪声路面运营管理和养护技术[10-11]。

3.3 强化绿化降噪

针对敏感点密集处路段，结合地形地貌进行绿化优化设计，选择不同层次的绿化树种，增大绿化对高速公路的遮蔽效应，同时强化绿化工程对交通噪声的自然衰减作用等[12]。

3.4 优化公路通行管理

公路养护部门应经常养护路面，对破损路面进行及时修补，以保证路面良好状况，对环境噪声敏感区域设置禁鸣、减速、禁止超车标志、标线等进行探索研究，使其噪声综合控制技术发挥最大效率[13]。

完善公路行车标志线、路标，安装路口信号灯并科学设计不同方向的通行时间，设置必要的隔离设施，防止行人任意穿越公路等，确保通行顺畅，减少机动车辆频繁刹车、启动、鸣笛，从而达到降低交通噪声的目的[14]。

全路宜禁鸣，在通过人口密度较大的村庄路段设置禁鸣标志。加强机动车辆管理，严格执行限速和禁止超载的交通管理要求，应限制大型车辆、禁止超载车辆行驶及夜间超速行驶，尽量降低噪声污染源的噪声，严格限制技术状况差、噪声高的车辆上路，以减少交通噪声扰民问题。

4 结论

该文依托山东省济泰高速公路，对运营期高速公路交通噪声进行监测，制订监测方案，并根据监测数据提出噪声污染防治对策。监测结果表明，7处敏感点的13个监测点位均符合《声环境质量标准》中4a类或2类声功能区限值要求，但仍有个别点位存在超标风险，因此该文提出了4种交通噪声防治对策，以期为同类工程项目的噪声防治提供有效参考。

参考文献

[1]王立璇.高速公路噪声污染及治理对策[J].生物化工， 2022（2）：105-109.

[2]简美锋，黄萍，廖祖文.浅析江西省高速公路运营期环境监测[J].交通节能与环保， 2018（3）：37-40.

[3]陆夏铭.高速公路运营期交通噪声监测实施方案研究[J].西部交通科技， 2020（9）：176-178.

[4]秦丹.高速公路交通噪声污染监测方案及防治措施[J].企业科技与发展， 2023（2）：79-82.

[5]程泗勇，孙振磊，钟敏.临临高速公路建设交通噪声预测及防治措施研究[J].交通节能与环保， 2023（S1）：26-29.

[6]李跃，周鹏.京港澳高速耒宜段交通噪声污染特征与对策研究[J].中国资源综合利用， 2022（6）：128-130+133.

[7]武艳镯，鲁荔.高速公路交通噪声预测模式的参数取值研究[J].黑龙江交通科技， 2022（6）：150-152.

[8]王晨东.高速公路噪声污染监测实例研究[J].智能城市， 2021（24）：116-117.

[9]刘阳.环城高速公路增设声屏障工程方案研究与设

计[J].山东交通科技， 2021（3）：125-126+146.

[10]刘欢.高速公路通城市路段声环境影响防治对策研