内燃机时代的饯别礼 路特斯EMIRA FIRST EDITION

凌志昊

在开到E M I R A 之前我已经期待它好久了，从路特斯发布EMIRA的时候我就觉得这一定是一款能在汽车历史上留下一笔的车，2023年的手动挡跑车可以说是屈指可数，基于路特斯全新底盘打造的EMIRA车高只有1.2米，再加上它的中置后驱布局，实在是太像一台超跑了。

这台EMIRA FIRST EDITION采用了路特斯魔改版的丰田2GR-FE 3.5升V6发动机配合上机械增压和6挡手动变速箱，官方宣称百公里加速4.3秒。刹车卡钳是AP Racing，使用前四后四的布局，搭配上20英寸的前245/35和后295/30的米其林CUP2轮胎，超强的抓地力使得整辆车的驾驶感受就像一辆轨道车一样，精准而优雅。

进到车内就能从很多设计的小细节上看出路特斯的设计师对EMIRA是很用心的，手动变速箱下面和座椅后面的透明面板能让你看见变速箱和发动机的细节，同样有这种设计的还有世爵C8。它能设计成透明的让我们看，一定是说明设计师对它的工业设计非常有信心，这就像一些手机的透明探索版，就是为了让你透过后盖能看到里面精致的主板设计，这种极客风格的工业美学着实令人瞩目，还有中控里的空调界面，它在设置风向的时候屏幕里的驾驶员模型是戴着赛车头盔的。就是这些设计上的彩蛋，会增加驾驶员对于这辆车驾驶的参与感。

现在喜欢玩手动挡汽车的人基本都是开过自动挡汽车的，但是我们在开自动挡汽车的时候无论如何都找不到开手动挡汽车的感觉，在刚坐上一辆新车的时候你需要熟悉它离合踏板的接合点与换挡机构的手感，在逐渐磨合后，那种能随心所欲控制发动机转速和变速箱挡位的感觉，是在开自动挡汽车时绝对体会不到的。现在为什么很多人喜欢玩BRZ，就是冲着它跑车+手动挡这两点去的。

开着EMIRA跑山的感覺非常对味，在进入Sport或者Track模式之后排气阀门会打开，发动机会增加喷油量，无论你在什么挡位下松掉油门，都能听到排气回火声，此时的发动机最高转速可以提升到6800转/分钟，你能在深踩油门时听见机增独有的猫叫声。EMIRA的ESP调校可以允许车辆在Track模式下后轮轻微打滑，再加上它的后轮有LSD限滑差速器，入弯前重踩刹车完成重心转移，打方向在弯中浅给油门，过弯时车尾轻微滑动，推着车头往弯道里走的感觉真的太爽了。还有特别要提的就是它的方向盘居然是机械液压助力转向，这就好比手机上的3.5毫米耳机孔回来了，遥遥领先好嘛。相信开过早期宝马3系（E46、部分E90）的人都懂，液压助力方向盘对路感的回馈是目前电子助力方向盘模拟不出来的，它在弯中有铿锵有力的回馈，可以精准地告诉你前轮的指向。再加上EMIRA的前后双叉臂悬架和Bilstein减震，这就是贴地飞行的感觉。

路特斯在Vision80品牌复兴计划的指引下，推出的车也不再像以前那样偏激，仅仅为驾驶乐趣服务，现在的它有了精致的内饰，有了跟上时代潮流的触摸中控屏和还算不错的音响，仿佛是路特斯在对我们说：这是我们的燃油绝唱，我们想让它能一直陪着你，它能陪你下赛道，也能陪你日常通勤，它能让你收获路人的羡慕，也能让你在日常驾驶中享受到乐趣。

在这辆路特斯最后的燃油车上我们看到路特斯汽车设计师对它深深的爱。EMIRA虽然有来自奔驰的2.0 T M139发动机配自动变速箱的动力总成选择，但路特斯还是留了这个缝缝补补又一年的魔改版丰田2GR-FE发动机配手动挡的动力总成。路特斯真的很懂我们这些喜欢开车的人，EMIRA FIRST EDITION是路特斯给所有驾驶爱好者们内燃机时代的饯别礼。在今后的日子里，精致帅气的EMIRA会带着它V6机械增压独有的轰鸣声，在四周一众安静的电动车中茕茕孑立，踽踽独行。