更全能的国产小“猛禽” 福特Ranger

范佳旻

往前推十年，或者只是五年，我们对于皮卡的印象或许还是低端的拉货工具，我们对它的需求或许是足够便宜足够能装。改变这一固有印象的是长城，长城炮的大热，也聚拢了更多皮卡玩家，并应运而生了炮品牌的更多越野衍生车型。

前人栽好了树，福特能顺势乘凉吗？

F-150猛禽打头阵，品牌高度定下的同时，高昂的售价却难以收获更多福特皮卡粉丝。Ranger的引进顺理成章，国产也合乎情理，但成都车展宣布不高于16万元的起售价，着实给了我们一个惊喜。带着这份惊喜，Ranger的高度在哪里，是我们这次试驾想要找寻的答案。

先来说些有意思的配置，Ranger是福特目前在国内所有在售车型中，唯一配备Carplay的车型。这一美国市场用户非常看中的配置，哪怕是进口的猛禽都在本地化的过程中被去掉了，而在Ranger上却得以保留。Ranger还拥有全车共30个摄像头与传感器，能够提供L2.9级的自动驾驶辅助，这也是福特最强的智驾方案。福特还在Ranger身上大力推动越野改装，官方備案了上万种改装方案，不难看出在福特的心目中，Ranger的性格——好玩＞拉货。

那就玩些有挑战的！其实越野不像赛道试驾，谁都能来试一试，无非是时间快慢而已。越野过程中一旦遇到过不去的坎，一般就是谁来了都过不去。所以就会发生一个很有意思的现象——量身定制越野科目。很多品牌会根据车型的能力。来打造专属的场地，驾驶车辆所向披靡，连带着驾驶者本身不强的驾驶能力跟着一块膨胀。福特，向来不这么干，福特玩的野，是纯天然的，大量的专业救援团队，就是为了让你无惧搁浅，我们的任务，就是试出车辆的极限。

Ranger前悬架长度885毫米，接近角30度，离去角26度（无后拖挂）/ 24度（后拖挂），通过角23度（无越野下护板）/ 21度（越野下护板），最小离地间隙238毫米。在满足全球安全标准的同时，提供同级最大的接近角与离去角，保障通过性能。原厂800毫米的涉水深度处于行业领先水平。2.3升 EcoBoost®汽油发动机装备了小惯量增压器，带来更灵敏的动力响应。发动机额定功率190千瓦，最大扭矩450牛·米，能够在1000转/分钟时迸发出220牛·米的低速扭矩，更符合皮卡使用工况 。同时Ranger还拥有2.3T的PUMA®柴油发动机可选，有着更强劲的低扭性能，对于柴油友好的城市，柴油版不失为一个更好的选择。

Ranger搭载了博格华纳EMOD智能全时四驱系统，使用电机+减速机直接驱动，并将低速速比由2.48提升至3.06，前输出承扭能力由1200牛·米提升至1850牛·米，提升了车辆的整车越野能力。前双叉臂后多连杆 +瓦特连杆的悬架结构，可以提升车辆在复杂路况下行驶的稳定性，实现越野性能与公路性能的平衡。伊顿前后桥电子控制机械式差速锁能够在一侧车轮打滑时，由电控按钮控制，使左右半轴完全锁合，将牵引力100%传递到有效车轮，避免车轮打滑或陷车。最直观的感受就是，在非常极限角度的交叉轴测试中，即便车辆已经在攀岩模式下，4L模式齿比降低后，依旧出现打滑过不去的情况。但只要锁上后差速锁，Ranger能够瞬间重新获得牵引力，毫不费力爬出深坑。

越野是一个极其需要经验的场景，在大多数情况下，我们都需要非常细致地控制油门，让车辆尽可能有一个平稳输出的同时，速度又足够慢，才能安全通过障碍且对车辆做到足够的保护。但矛盾的点就在于，对于大多数缺乏经验的驾驶者，判断路面情况以及在颠簸的过程中控制好油门的开合角度是非常困难的。Ranger的智能越野系统能够很好地帮助我们更轻松地完成这些操作，大幅度降低了越野的门槛。比如透明底盘和越野信息显示能够帮助我们更好判断前方路面；蠕行模式实现了低速自动控速并保证持续扭矩输出，爬坡下坡一个模式全搞定；越野转弯辅助功能通过控制对应转弯方向一侧的后轮，缩小转弯半径，以保证在狭窄道路能轻松调转方向。这些功能我们其实并不陌生，在F-150猛禽上就早已搭载，Ranger原封不动得以继承。

毫无疑问，Ranger作为福特纵横这一新户外生活品牌的第一款国产车型，是带着重要的任务和美好的期冀来的。完善的越野生态和有诚意的售价，不禁让我们回到最开始的那个问题：前人栽好了树，福特能顺势乘凉吗？

或许福特不只在乘凉，更是顺手又种下了一片树林。