落到实用的先锋派 阿维塔12

范佳旻

在国内电动车拼供应链的时代，坐拥长安汽车、华为、宁德时代三大“亲爹”，阿维塔似乎已经领先在了起跑线上。从慕尼黑车展高调发布，到如今终于有机会驾驶阿维塔12，始于颜值的你，会最终沦陷于功能，但阿维塔12又不是一辆能够无脑推荐的车，正所谓“彼之砒霜，吾之蜜糖”，它有着明显的取向差异，并不是一辆适合所有人的车。

辨识度，是我喜欢阿维塔12的重要因素，在如今电动车造型越来越雷同化的时代，阿维塔12在内外饰的设计上都做到了独树一帜。阿维塔12可选外流媒体后视镜，并且所有版本都取消了传统的汽车后窗，整体的线条非常流畅。敦实的造型会有一点像保时捷的Panamera，但是综合到车尾的整体流线，又是一个非常阿维塔式的设计。在设计师大展拳脚的同时，还保证了阿维塔12整车的风阻系数只有0.21Cd。

坐进车内，很难不被阿维塔12的异形方向盘、三块后视镜屏幕以及仪表远端屏和中控屏共五块屏幕吸引。异形方向盘是为远端屏的可视范围服务的，在95%的驾驶场景下，异形方向盘使用与常规圆形方向盘无异，只有急转弯和原地掉头的场景下，异形方向盘交换手的体验并不如圆形方向盘。双50W的无线充电面板，在常规状态下会与中控扶手区域齐平，一旦放上手机，面板会缓缓下降露出空调散热口。远端屏边缘又与门板连为一体，在整个门板上，你可以看到阿维塔12非常巧妙地将下部的储物空间做了一个贯穿的包裹，但是上面有一块小盖板，在保留阿维塔11设计的同时，新增了储物的空间，能够把车门的应急实体开关这些东西掩盖起来。而后排开门和窗户升降的按钮与设计的融合，甚至比前排更好。

這是一个从内而外，设计始终如一的车，设计始终贯穿并引领着阿维塔12的造车理念。体验过细节之美，阿维塔12的动态表现更是这次试驾的重中之重。

底盘调校上，阿维塔12从立项起就坚定了舒适性取向优先的方向，悬架整体的支撑较软，在城市低速路段，配合非常不错的NVH表现，对于坑洼的化解比较绵柔，有着相当优异的高级感。但是来到高速路段，悬架过软的问题会随着车速的加快而放大，在较缓的起伏路段，悬架的二次压缩比较容易被感知，避震筒没法很好拉住悬架，会有小抛跳的产生。未来带有CDC的空气悬架车型，一定会有更好的驾驶体验。过软的悬架表现，是我对阿维塔12产生“并不适用于所有人”这一观点的原因。

续航方面，阿维塔12搭载了94.53千瓦时的电池，在0.21Cd的风阻下，单电机版本做到了700公里的纯电续航（CLTC），双电机版本做到了650公里的纯电续航（CLTC）。750V的架构，包括双电机版本3.9秒的百公里加速成绩，这些对于电动车考试的硬指标，阿维塔12交出的答卷，都是第一梯队的水准。

长安汽车、宁德时代该出的力出了，最后该“遥遥领先”一下了。阿维塔12从车机到智驾都用上了华为最新的解决方案。阿维塔12全系标配3颗激光雷达，可以不依赖高精地图实现无图NCA。我们体验了城市道路中有无红绿灯的路口以及高速上下匝道等路段，阿维塔12的综合表现做到了礼貌、稳定、快速。阿维塔12能够礼让过马路的行人，甚至会提前预判行人过马路的动作；对于非常规形状的路口也能根据车道线进行细腻的循迹表现；在高速匝道出口，流畅的加速并线，已经超过了部分人类驾驶员的驾驶水准。唯独有一次，右后方车辆快速接近想要超越我们的同时，阿维塔12做出了超越前车的判定，向右变道的过程影响到了社会车辆对我们的正常超越。所以即便是目前华为提供的最前沿的软硬件支持，我们也得记得自动驾驶后面始终是带有“辅助”二字，切不可把助力变成一种依赖。

其实我们看到阿维塔12并喊出“遥遥领先”四个字的时候，或许会因为它背后过于强大的背景而忽略它本身的优秀。阿维塔12是一个从设计、功能到所有细节全都迎合年轻人喜好，但又将先锋设计与实用性完美融合的车。阿维塔12拥有很强的产品力，它是一个落到实用的先锋派，它是一款我自己不会选但是会推荐给朋友的车，只因它聚焦部分受众，将自己定位得无比清晰，它没有既要又要还要，它只是做好了阿维塔自己。