嗷嗷胡 今天中国新能源市场有多卷，就说明电动车想做高端有多难。

嗷嗷胡

實际上不只是中国车企，除了在电动车普及早期，特斯拉能在市场方兴未艾之际成功卖到百万元价位还销售火爆，再没有哪家电动车站稳了燃油时代上至百万元的真高端、真豪华。而特斯拉，不管是移情别恋还是有意避开，在Model 3和Y推出之后，也阶段性地放弃了对于Model S和X的重视，一晃十年也不做全面换代。

今天的电动车市场，50万元就是一大关，BBA推出的百万元级豪华纯电，无一不是打骨折才能勉强维持，即便如此，销量也一直难逃三位数的尴尬。燃油时代，靠后驱四驱，靠六缸八缸轻松建立的豪华壁垒，在电动时代始终找不到可以完美平移的方案。

传统豪车还能靠其他车型补贴纯电，新崛起的纯电豪华品牌则状况堪忧。脱胎于沃尔沃的极星自独立IPO以来，仅仅一年多股价已跌去了近80%，市值从275亿美元锐减至44亿美元。

曾经在一两年前备受关注的高合，在不久前的一段时间一度销声匿迹，不再发布销量月报。年中，高合出人意料地拿到了来自沙特的56亿美元投资，可没多久又传出裁员消息。

很多朋友表示惊讶，我说我不惊讶，人家中东土豪又不是来做慈善的，投你然后让你降本增效，有啥不合理呢？

同样是重点投入到50万—100万元的高端纯电品牌，极星和高合可以说是纯电豪华的两个极端：一个走极致的简约冷淡风，一个是夸张的赛博科幻风。

然而二者都没能打开局面，高合在大环境尚好时还能获得新贵垂青，随着经济环境急速降温，终于推出HiPhi Y这样更理性、门槛更低的车型，好在至少取得了一定的救场效果。

极星的发展刚好相反。高合是前期押注50万元以上，现在向下拓展到30万元级。极星则是早期吃了极星2投入不足、产品力不适应国内环境的亏，现在反倒向上收缩走起了超豪华路线。

鸡肋的极星2已经在国内转入按订单排产，量产主要供应海外。实际上极星2得不到国人喜爱，显然不是因为它的价格亲民，而是国人难以接受内部空间狭小却侧重强调驾驶性的“欧式”小车。极星在这种情况下抛弃中低端转向超豪华，大概也看到了50万元以上纯电对手寥寥。可是否同时意识到了高端市场缺乏竞争的本质原因，其实是“豪华纯电”的范式全球车企都还没搞明白，这就只有极星自己知道了。

事实上，虽然一直坚持自己是“超豪华纯电品牌”，但极星其实并没有给出什么突破性的答案，极星3在88万—103万元预售价公布后没多久，大概也是在舆论压力下将正式售价下调至约70万—80万元，显然不是顿悟了“纯电超豪华秘籍”的样子。

其实，BBA、特斯拉、新势力都没能找到足以带来燃油时代豪车溢价水平的纯电豪华建立模式，这种情况下没人会期待极星、高合这样的新角色能开天辟地。

并不是说纯电豪华就不再可能成立了，纯电时代也依然会有品牌溢价的空间。但走一步是一步，在全行业还没找到方向，自己也没有独门把握时贸然冲击高端，更像是对于红海竞争的一种逃避。