长江上的铿锵玫瑰：中国首位女引航员卢萍

王新同

2023年11月，“长江上的首位女引航员”卢萍引起无数网友关注。长江是世界上航运最繁忙的“黄金水道”之一，船舶在港区、内河、沿岸航行，很容易发生搁浅、触礁、碰撞等事故，这就需要中国引航员担任“临时船长”，指挥驾驶人员及时控制船位和避让。

引航员是航海“金字塔塔尖”的高级人才，也是充满危险的小众职业，卢萍是全国2000多名引航員中唯一一名女性。卢萍“引航”背后，有着外界鲜少了解的酸甜苦辣。

卢萍1982年出生于上海金山，从小在海边长大。童年观海听涛时，她最爱听长辈讲郑和下西洋的故事，那时卢萍经常幻想着，有一天自己也能踏上一艘巨轮，征服江河湖海。

2000年，上海海事大学航海技术和国际航运管理专业，史无前例招收女生。在爸妈支持下，18岁的卢萍毅然报名，一路过关斩将，成为全国首批18名航海专业的女大学生之一。

与普通大学生的日常不同，航海专业的女生接受的是从体能到智力的全方位训练，连高台跳水都是她们的必修课程之一。转眼4年过去，卢萍毕业时，另外17名女生有的选择进入船代、货代公司，有的留校任教，有的考入海事局等机关单位。热爱航运事业的卢萍，却选择了极富挑战性的船上工作。2004年，她考入长江引航中心。

出海实习时，卢萍看到引航员需用英文下舵令。在此期间，卢萍要快速熟悉周围的环境，能与船方进行及时有效的沟通，保障船舶安全抵达港口。经历3个月的实习后，卢萍作为助理引航员，开始登船执行引航任务。

很多人对“引航员”这个小众职业并不了解，卢萍说：“引航员俗称‘引水员’。当国外船舶抵达我国港口时，必须强制引航，这是有关国家主权的象征。同时，引航员制度也是一种国际通行的制度。”卢萍觉得引航员特别帅，作为“临时船长”，指导船舶从最北面的锚地“穿越”到最南面的码头，就像过马路一样。

2004年9月21日，卢萍第一次穿着制服开始作业。根据有关规则，她先让伯利兹籍货船“东照丸”停在港口外的江阴锚地，然后乘坐引航艇来到这里，登上这艘体型庞大的外国货轮，升起了引航旗。

那天，“东照丸”号的不少外国船员纷纷掏出相机拍照，有的还请求与在长江上为他们引航的这位中国美女合影留念。尽管当时卢萍还是一名“助理”，但她看到这么多热情而崇拜的目光投向自己，顿时感受到了职业赋予的使命感和荣誉感。卢萍心里清楚，她代表的不仅是引航员群体，更代表着国家的形象。

卢萍做引航工作，每天要登上不同的船，所以她走的路都是垂直的，要不断攀登。把船舶引航至港口，首先要爬上七八米甚至十几米高的软梯到达甲板上，而攀爬时，软梯会在江面上不停晃动，这是引航员必须闯过的第一道关卡，“遇到恶劣天气，水面掀起大浪，梯子左右摇晃，稍微没有抓牢就容易发生意外掉下去。”

2005年，卢萍参加引航工作刚满1年。一次，她要引航的是一艘长300米、吃水12米的利比里亚籍矿砂船。这艘“巨无霸”装载着10万吨铁矿石，甲板距离水面10米以上，卢萍只能借助船外的软梯和舷梯登船。她结束引航工作后，正准备攀舷梯下船，不料一脚踩空，整个人摔进了滚滚江水中，头磕在船身上，送医后缝了3针。

伤愈出院后，卢萍的师傅问她：“还能不能上船？怕不怕？”卢萍坚定地说：“可以上船！不怕！”如果当时因为这件事有所动摇，她的引航生涯也许就此结束了，而卢萍是个乐天派，很快就重新上岗了。

江海巨轮的财产安全价值不菲。卢萍说：“每一艘船都是上亿的资产，船身如果不慎碰上码头，就是几百万元的损失。长江每年的枯水期11月至次年4月，水位下降容易造成搁浅，引航员更要时刻绷紧神经。”卢萍平时的引航工作非常复杂，必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，想拥有过硬的技术，就需要日积月累。

仅仅做一名引航员助理，卢萍是不满足的。她的梦想是通过考证，成为一名正式引航员。但要实现这个梦想，绝非易事。因为在航运界，引航员是身处航海事业“金字塔塔尖”的高级复合型人才。每一名持证引航员，都是一名船舶操纵专家，除了要在船上眼观六路、耳听八方外，优秀的引航员还需要上知天文、下知地理，对外能用流利英语与外轮船长交流，对内能运筹帷幄处理好航道上的突发情况。

从大学毕业到成为一名正式引航员，一般需要五六年甚至更长时间的磨炼。要成为一级引航员大约需要15年。由于技术要求高、培养周期长、工作强度大等因素，也使得引航这一职业被人视为“男性专属”。因为力量、体能上的劣势，卢萍的成长历程比一般男性引航员更加艰难。

卢萍不仅聪明，而且非常能吃苦，仅仅经过4年苦练，2008年7月18日，卢萍就考取了三级引航员，成为长江上的首位女引航员，同时也是全国唯一一位女引航员。这时，师傅却对卢萍说：“从现在开始，你的‘拐杖’就没了，要自己承担责任了。”

此后，卢萍每天要上不同的船，研究不同船舶的操作性能，面对不同国家的人，掌握不同国家的习俗特点。“驾驶台有船长专用椅，我们不能坐；不要站在舵工操作的正前方；我们一般只使用公共望远镜……”卢萍说，别看这些是小细节，却都要特别注意。

离开师傅后，卢萍的引航事业正式启程。引航员有着说不尽的艰辛，大风、大雨的时候，江上排山倒海般的巨浪，打得万吨轮都像风中的树叶一样摇晃；冬季的江面上寒风刺骨，尤其下大雪的时候，上下船的舷梯上都是冰，每走一步都提心吊胆；到了夏天，船上的高温烤得鞋底都要融化了……

卢萍每天引航十几个小时下来，衣服湿了干、干了又湿，宛若“蒸桑拿”。但只要有计划，卢萍就要做那个人群里的“逆行者”，就得义无反顾地去执行任务。在引航中，为了减少上厕所，降低风险，卢萍就尽可能控制饮食，累了只能在甲板上打个盹。

在船上，尽管轰鸣嘈杂的机器声不绝于耳，却丝毫不影响卢萍“眼观六路、耳听八方”。特别是超长、超高、超吃水的海船过复杂航段，时不时有捕鱼船、卖菜船、黄沙船从旁边经过，这时就更加需要引航员的帮助。很多外国船长看到卢萍引导的巨轮，在其间游刃有余地穿梭，都不由地对她刮目相看。

不仅外国人对卢萍很敬佩，就连长江里那些黄沙船的船长们，提起她都会竖起大拇指。有一次，卢萍在姚港集箱码头下水，看到前面有一艘动态不明的黄沙船，在巨大的外籍货轮前方行驶，非常危险，必须指挥它按指定的航线走。

可这时，意外发生了，任凭卢萍怎么叫，黄沙船却毫无回应。卢萍急中生智，叫通了黄沙船的兄弟船。兄弟船告诉卢萍，前方的黄沙船在地方频道上，接着卢萍就联系到了那艘黄沙船，指挥对方及时、安全地离开了危险航道。黄沙船船长对卢萍非常感激，尊称她为“女引水先生”，让卢萍感到莫大的荣幸。

其实，引航员是一项高风险的工作，存在不可回避的船舶安全风险和自身安全风险。仅最近10年内，全世界范围就出现过数百次引航员从引航梯摔落致死、致伤事件。在长江上工作的引航员，也有多名因公牺牲，受伤的更不在少数。卢萍不惧危险，全身心投入工作中。

外贸货物95%以上通过水路完成，也就是必须通过引航环节来实现。如果引航停滞，整个国家的进出口贸易就会陷入瘫痪，其重要性可见一斑。2019年12月19日，央视为纪念中国改革开放40周年制作拍摄纪录片《40不惑》，其中第三集《共享美好生活》，就把镜头对准了卢萍。

“太仓交管您好！新明州60，船长147米，吃水7米9，中国香港集装箱船，准备在太远13号泊位离泊，报告完毕。”驾驶室里，卢萍和另一名引航员代替了船长的职责，在分别向太仓和南通两地交管报告后，用英语向船员下达引航口令，引领船舶离泊出港，驶入航道。一个个步骤，尽显专业。央视称卢萍是长江上的“铿锵玫瑰”。每一次，穿好引航员制服，登上船舶，升起引航旗，卢萍都有一种崇高的使命感。她深知，從上船的那一刻起直到下船，引航员的工作保障的不仅仅是船方的安全、航道和港口的安全，还有长江“母亲河”的顺畅与活力。卢萍凭借专业素养和严谨态度，一次次将船舶安全引航入港，没有发生过一起船舶事故。

卢萍每天游走在江上，见证缔造苏通大桥的宏伟壮举，观江豚逐船……南通狼山、江阴鹅鼻嘴、镇江五峰山，游人在岸上看江，卢萍在江上看游人，视野虽不同，幸福却相同。卢萍很享受在船上的时光，站在船舷，眺望长江江面驶过的船舶，一股自豪感油然而生。休息的时候，卢萍喜欢搬张凳子坐在驾驶室旁边的平台上，纵览江景变换，十分惬意。

有人说卢萍“天生就是吃航运这口饭的人”，大雾锁江，几天几夜下不了船，她也不觉得心慌。卢萍却笑着说：“心里不急是假的，但越是遇到那种情况就越要淡定，否则就会有发生事故的危险！”

卢萍有一个幸福的小家，爱人是大学同窗，如今是一名飞行员。两人聚少离多，有时几个月才能见上一面。同属交通运输业，平安归航是彼此每天的守望，“到了，晚安”，简短的一条短信就可以换来一夜安眠。

如今，女儿十几岁了，因为平时工作太忙，卢萍无法像普通人那样陪伴孩子成长，她觉得有些亏欠女儿，经常对孩子说：“妈妈在引航站里认真工作，就和你在学校认真学习一样，我们每个人都需要不断努力。”卢萍希望用这种方式，为孩子指明人生前进的方向。女儿能体谅妈妈，也很崇拜妈妈，她说：“将来我也要做长江上的引航员，太酷了！”

直到2022年，卢萍才有机会休一次完整的假陪伴孩子。她带着女儿开心地旅行了十几天，去了女儿期待已久的敦煌莫高窟、西安兵马俑、河南少林寺……

卢萍是长江引航中心太仓引航基地的党支部书记，现在中心补充了很多新生力量，其中有一部分是女性。卢萍相信，经过数年磨炼，她们也会成为真正的引航员，到那时，自己就算“后继有人”了。卢萍把自己多年来积累的经验，都毫无保留地传授给了这些年轻人。

引航员担负着“把世界引进中国，把中国引向世界”的重任。看着来自世界各地的船舶在长江往来穿梭，各类数不清的物资在太仓接卸装运，卢萍的心中无比骄傲。