油气差价促天然气重卡热销

文/张恒

6月份国内重卡终端销量约4.9万辆，是自2月份以来首次同比出现下滑。虽然该项数据并不出彩，但重卡市场仍有两大亮点：一是出口数据；二是天然气重卡爆发增长。

包含出口和新能源，6月我国重卡销量约7.2万辆，同比增长31%，环比下滑7%。如此算来，海外销量与国内销量的占比已经近1:2。海外市场增至如此规模，已然成为了任何企业都无法忽视的新增长点。

另一个高增长市场来自天然气重卡，今年前五个月实现了4.07万辆的销量。除了1月份受疫情影响销量较低外，2、3、4、5月份，国内天然气重卡市场销量分别暴涨214%、223%、478%、547%，可谓增势惊人。4月份天然气重卡销量首次单月破万后，随后月销都站稳万辆之上。

2022全年天然气重卡的销量为3.73万辆，渗透率刚破10%。也就是说，进入2023年，天然气重卡一跃成为增速最快的细分市场。

天然气重卡的燃料是天然气，可以分为液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）两种，目前市场的主流重卡车型均以液化天然气为主。这种车型动力更强劲，续航里程长，不但排放更环保，其经济性优势也愈发明显。此外，天然气重卡还有效规避了部分地域市区内柴油车限行的问题。

具体到车企，一汽解放是天然气重卡细分市场的龙头。今年1-5月，一汽解放天然气重卡销量1.36万辆，同比增长130%，占其重卡总销量的17.4%，市占率达到了33%，是目前唯一一家累计销量过万的品牌。

第二位陕汽集团，同期累计销售天然气重卡8021辆，占其重卡总销量的12.5%，市占率为19.7%。第三名东风集团，同期累计销售天然气重卡6906辆，占其重卡总销量的10.2%，市占率为17%。第四名中国重汽，同期累计销售天然气重卡5411辆，占其重卡总销量的5.0%，市占率为13.3%。

从销量上看，一汽解放为第一集团；陕汽、东风和重汽三家企业间相互差距都在1500辆左右，可归纳位第二集团。这4家车企合计占据了83.4%的市场份额，行业集中度颇高。

天然气重卡销量大幅走俏，与燃料经济性密不可分，可以说两者有着很强的相关性。通俗地说，如果天然气价格持续走低，且相对于柴油差价优势愈发突出，天然气重卡就会随之热销。

2023年以来，国内天然气价格持续下探，液化天然气的市场均价从1月份的6613元/吨，下降到5月份的4140元/吨，相比柴油差价的优势也从1055元/吨扩大到了3599元/吨。目前，市场均价（7月6日）在4200元/吨左右。在运价持续低迷的市场环境中，经济优势成为了消费者最为看重的卖点。

2022年3月，国家发改委、国家能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》，指出要鼓励天然气重卡发展，构建绿色低碳交通运输体系，优化调整运输结构。部分地区专门针对天然气重卡和加气站做出了相应的政策规划。

尤其在加气站方面，目前在车流量较大的省道、国道旁，以及港口城市、物流城市，均建有加气站。天然气重卡的热销，也更有力地带动了加气站的快速发展。据悉，目前国内加气站的建设均已实现商业化运营。

超前的顶层设计和突出的燃料经济性，令天然气重卡快速成为了货运行业增速最快的细分市场，相关加气站的建设也会随之提速，产业化将加速成熟。

市场永远不缺乏机会，只是留给有准备的人。尽管6月份国内重卡销量很一般，但海外市场和天然气重卡都以井喷式增长。回过头看，在过去几年商用车市场下行期间，仍然加码布局海外市场或者在天然气重卡研发、布局上做到位的企业，如今都迎来了收获期，借此拉开了与对手的距离。

天然气重卡有点像乘用车的混动。其实消费者并不是特别在意排放问题，他们想要的是产品创新所带来的进步与实惠。天然气虽不是可再生能源，但仍属于清洁能源，天然气重卡的技术也更成熟。它和混动车一样作为过渡性产品，可以说是在市场与环保之间找到一个平衡，这或许才是当下的最优解。