东风Honda:变革·新生·创未来

文/张敏

20年已经穿越了数个枯荣周期，如此之长的跨度里，“坚守初心”做起来其实很难。东风Honda做到并发扬光大，任何对手都无法忽略东风Honda的品牌辨识度和鲜明个性。这恐怕也是其一路走来并能走得更远的原因。

东风Honda即将迎来成立20周年纪念日。20年无论对于一个人还是一家企业，都足够从青涩走向成熟。对于东风Honda，却意味着更多内涵。

2003年7月16日，东风Honda成立，其实相当仓促。东风与本田早就互相有意，但整车迟迟未能有眉目。双方合作，只能从零部件开始。

秉承“小规模起步、滚动式发展”的思想，从改造原武汉万通公司起步，东风本田开启了艰苦的创业之路。

谁也没有想到，这样一家“低调”成立的企业，能在多年后成长为一个巨人--湖北省第一家千亿级企业，带动了就业岗位、供应链公司和渠道商，以及750万客户。熟悉东风Honda的人都知道这其中的艰辛。

初生即开“先河”

要知道，任何项目，生产资质的审批都决定了生死。东风Honda在资质获批同时，人员配置、厂房建设、销售服务渠道搭建等很多事情都在同步推进。

而生产线建造，也是老线改造而非单独建新线，看上去投资比较稳健。事实上，这一风格贯穿了东本这20年，与其产品风格的激进，形成了鲜明的对比。

在第一款车型CR-V下线之前的一刻，东风Honda生产许可证和产品目录才拿到手。2004年4月，CR-V下线，此时公司成立只有9个月。

这款车开中国“城市SUV”品类的先河。CR-V以一己之力，完成了从市场教育到兑现开拓者红利的整个过程。这不但改变了国内市场对于SUV必“硬桥”的思维定式，还开创了轿车式的舒适与越野能力的结合。这款车生命周期极为漫长，直到今天仍然是东风Honda的主力车型。

手头就只有这一款车的时候，东风Honda没有任何退路。幸好，CR-V不负众望，一炮而红。

2009年，这款车年销量达到10万辆级别。现在看似乎并不起眼，但当时在SUV市场里独占鳌头，也是唯一一款过10万辆的车型。它近乎完美地诠释了“小市场大份额”的理念。

开始的一两年，CR-V甚至成为东风Honda的代名词。从来没有一款车能与企业捆绑得如此之紧。这是好事，说明了它的成功；也是坏事，它提醒东风Honda运营风险过于集中，需要尽快延伸产品线。

迎风而长，不止速度

2006年之后，此时的中国市场，正进入新世纪以来第一个增长高峰。东风Honda的产能利用率已经达到极限，扩张为12万辆乘用车项目可行性报告获批。

至2010年，东风Honda具备了年产24万辆的能力。随着市场需求增长，第二座新工厂开始建设，投产后产能翻倍。

如此，从3万辆、12万辆、20万辆到24万辆，市场体系健全，产品品类也逐渐丰富，运营稳健性提升。一句话，出生7年，东风Honda初长成。

这个过程中，有人简单总结为“东本速度”，其实不够准确。实际上，东风Honda信奉的运营风格，是慢扩张、紧联动、快动作、强体系--其绝对扩张速度并不算快；每一步扩张，配合的经销商体系都是提前到位的；扩张决策一旦下达，又能快速执行到位；而研产销体系快速成熟，不像是一家仅成立几年的企业。

有一个数字可以证明：2006年10月，东风Honda开业的4S店有105家，另有37家在建--从第一家开业到突破100家，用时不到两年。

在这个体系支持下，2013年，东风Honda累计销量达到150万辆。

健跑青年，性能的执着者

这个时候，就不能只凭一款车打天下了。东风Honda在2007年开始推出思域轿车（CIVIC），如今它仍旧是爆款。

第八代思域从预售到上市，仅一个月就收到超过两万三千多个订单。当时的订单不是数字游戏，因为都是受限订单，客户极少撤回，99%都转化为实际销量。

为什么东风Honda的产品线在很短的时候，就能做一款火爆一款呢？这和它对市场的“阅读”能力有关。

如果将之简单理解为稳健的家轿路线，同样太过简单化。熟悉本田风格的人都知道本田追求性能的执着。

思域代表了东风Honda在轿车的赛道属性上的探索，其发动机固有能力和调校风格，令这一追求一直都影响着市场。不但在本土培养了一批固有的粉丝，而且当时汽车发达国家甚至还有代际传承的习惯，一家子里面，老少都喜欢本田的风格，有点像父子是同一支球队的拥趸一样。

当然，东风Honda的性能大旗，现在依然屹立不倒，而且还更具辨识度。八代思域成功的10年后，搭载1.5T地球梦涡轮增压发动机的十代思域到来。

十代思域在赛场上一路大杀四方，在CTCC（中国房车锦标赛）2016赛季共夺得17座冠军奖杯，并首次夺得年度车手总冠军。

而第十一代思域，仍然延续了运动基因，让有兴趣享受速度与愉悦的人，可以逐级触摸的运动风致。思域的精神图腾，其魅力已经到了无须言说就能领会的地步。在汽车界的精神感召力之大，确实非常罕见。

与其说思域是年轻化车型，不如说其是性能的代言人。而且，是在合理的预算成本下实现的。两者同时做到极致，这让东风Honda很难有效仿者。

新篇章：跨入电气化时代

面对新能源+智能化潮流，东风Honda重整旗鼓，迎接百年未有之产业变革。在电动化转型道路上，东风Honda推出一系列重磅新品和领先技术应对时代新趋势。

就在300万累计销量达成的当年，即2017年，东风Honda引入了混动系统，首先搭载到思铂睿和CR-V两款车型上。东风Honda一直在尝试以先进的技术，引领市场风潮。

而本田旗下大名鼎鼎的i-MMD混动系统，在电气化时代维系了产品运动的主基调。东风Honda组建了CR-V、英仕派、艾力绅混动系列，打造出业内首个覆盖全产品线的混动家族。

到2019年，东风Honda第一款纯电X-NV亮相。这一年，被称为东风Honda电动化元年。这的确只是个开始，就像东风Honda成立一样，开始总是低调的，就像站在入口处的朝圣者，他们惊讶于廊柱的精美和壮观，尚未一窥堂奥，只要稍微往里面走一段，就能看到更宏伟的殿堂。

2020年，东风Honda首款PHEV车型亮相，即CR-V锐·混动e+。由此，这家企业成为拥有PET、HEV、EV、PHEV四种动力形式并举的厂商。除了PET和HEV，另两条技术路线都实施短促突击。这时候已经实现电气化时代的完成体产品构型。

2022年4月26日，全新纯电SUV--e:NS1正式上市。这是东风Honda在华首款纯电车型，标志着东风Honda由此进入全面电动化转型的新阶段。

而2023年3月，东风Honda正式发布强电智混技术品牌，并推出最新插混技术e:PHEV强电智混，现已搭载到CR-V和英仕派上。6月，CR-V e:HEV和M-NV同步上市。东风Honda迎来了电气化产品成熟的阶段。

这一发而不可收拾。东风Honda正在谋划e:NS品牌和全新自主品牌两大纯电系列，新能源产品将源源不断地涌现。

在由本田主导的e:NS系列中，e:NS2将于2024年春天面世，2024年下半年推出e:NS品牌第三款车型，“e:N SUV序”也将投放市场。未来，预计以每年至少1款新车、两年3款新车的速度进行投放。

而主打纯电车型的自主品牌，将在年内推出。双轨并行，并非是内部赛马，而是针对不同的细分市场。目前东风Honda的第四工厂（设计年产能12万辆）正在紧锣密鼓地建设，将于2024年投产。该厂落成，将成为东风Honda发力新能源的主引擎。

至此，东风Honda 形成两条新能源产品路线：一条是强电智混（e:PHEV+e:HEV）；另一条是纯电（e:NS+全新自主品牌）。前者经历了市场检验，而后者的组合，在明年才能看到端倪。东风Honda的大场面正在徐徐展开。

在电动化这场世纪大考中，东风Honda凭借清晰的战略规划和独到的产品布局，走出了一条特色电动化之路。

当时改造旧生产线的时候，参与者们可没想到，他们开创的事业，居然达到如此的高度和体量。

20年来，东风Honda从一款车到涵盖多个细分市场、10余款在售车型，拥有750万累计客户……刷新了许多中国汽车业的成长记录，成为了中国汽车合资企业的典范。

重要的是，20年中，东风Honda以技术驱动，始终开创、引领市场。东风Honda从一开始就坚持品牌驱动产品、品牌植根性能、客户体验为先的理念，从3万辆到85万辆的体量，从燃油车到电动化，这一点从未改变。

在变化万千、起伏不定的市场上，20年已经穿越了数个枯荣周期，如此之长的跨度里，“坚守初心”做起来其实很难。东风Honda做到并发扬光大，任何对手都无法忽略东风Honda的品牌辨识度和鲜明个性。这恐怕也是其一路走来并能走得更远的原因。