中国车市继续内卷

受经济增速放缓、就业形势不稳定等因素，中国汽车市场的“内卷”达到了空前的程度。回望已然过去大半的2023，从新能源汽车到燃油车市场，都经历了一轮轮价格战的洗礼。

在保持个位数增长的车市中，新能源车成为车市增长主要驱动力。传统燃油车和新能源汽车的分化，在日益加剧。传统燃油车从2365万辆规模跌落现在的1500万辆。今年上半年，新能源车型市场占有率接近三分之一，连创新高。今年上半年纯电市占比21.7%，增速为19.8%，其中6月增速仅为6%，而PHEV上半年增速为97.9%，6月为100.2%。

当下，纯电方案主要取决于电池大小，在液态电池当道的今天，纯电动力大同小异。而混动路线百花齐放，成为技术创新的突破口。在中国品牌集体入局的2023年，混动市场竞争进入战国时代。如今市场上，PHEV和HEV包括增程技术，在市场上各占生态位。

电动车企品牌，则在竞争的加速跑中逐渐拉开了差距。借助新能源这一赛道，自主品牌目前呈现快速增长态势，其市场份额已经达到54%的份额。

从具体销量看，广汽埃安可谓一马当先，月销量达到了4.5万辆。而理想、蔚来、小鹏“三剑客”携手前进，其中蔚来和小鹏告别颓势大涨，这一新趋势表明，“蔚小理”各自梳理技术和产品线之后，有重新夺回主动权的可能。

此前，传统车企还是以燃油车为主，新能源汽车的占比并不高。7月份，通过让利，大众、别克的新能源汽车市场表现有很大进步。尤其是ID.3的降价，为上汽大众直接换来了月销1万辆的成绩，这似乎燃起了合资品牌对市场再次进攻的新欲望。

合资品牌正在加速转型以适应中国市场。7月16日，东风本田以“变革·新生·创未来”为行动主题，发布“创未来2030”新战略，不仅是东风本田为成立20周年举行的庆典，更是宣示对未来的看法，重构转型战略，并统一全价值链的共识。本期杂志，我们以此为封面，剖析一个充满个性的合资品牌的成长与转型路径，以此为行业带来启示。

大洗牌时代，并不是每一个合资品牌还有机会继续留在中国市场。

日前，广汽三菱发布公告，宣布暂时停产以及人员转岗离职安排。这是又一家合资品牌正式退出，也是继广继菲克之后，广汽集团第二家合资品牌事实上“破产”。此前，雷诺、铃木等外资品牌已从国内市场退出合资生产，大浪淘沙，市场也从来就是强者的舞台。

伴随着国内市场的竞争白热化，国车企海外战略出现微妙变化，掀起海外建厂大潮。今年以来，埃安、哪吒、长安等多家车企相继官宣赴泰国建厂，上汽集团也宣布正在欧洲选址建厂，这既是实力发展成熟的阶段性需求，也是扩展生存空间，经略全球市场的战略需求。这一思路，是所有跨国车企发展的必然产物。中国品牌也不例外。

8月伊始，上汽大众和零跑汽车、特斯拉相继开启新一轮的降价。卷到极致，要么收割全场，要么淘汰出局。对于穿上“红舞鞋”的车企们而言，只要竞争不停止，价格战就会打下去。