环南海国家邮轮产业资源优势度评价

孙 妍，王 刚

（海南热带海洋学院a.商学院；b.MTA中心，海南 三亚 572022）

随着经济全球化的推进，“蓝色经济”成为当今世界经济发展的主题，海洋战略是世界各国的共同选择。环南海区域邮轮旅游成为世界邮轮旅游的新增长极，本文界定的环南海国家是指与南海海洋水域相通的周边国家，环南海国家有9个，分别是中国、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾。从全球邮轮旅游热点区域的地理空间格局看，目前已经形成了地中海邮轮旅游圈和加勒比海邮轮旅游圈，分别分布在欧洲和南北美洲交界区域，且发展较为成熟，而亚洲区域的邮轮旅游尚在资源及市场开发期。

环南海区域横跨亚洲和大洋洲，国家众多，邮轮旅游资源丰富。环南海国家如何依靠各国产业发展阶段和资源优势，实现资源共享、优势互补、互惠互利及协同合作？探讨环南海国家邮轮产业资源优势度，助力环南海邮轮产业圈的构建具有重要意义。

一、环南海国家邮轮产业资源分析

（一）环南海国家邮轮产业资源空间格局分析

环南海国家邮轮产业资源空间格局是指产业资源在空间上的分布特性。资源的空间格局涉及资源分布的特性、资源分布的密度、资源的空间关联性等［1］。本节首先利用核密度估算工具对环南海9 个国家的邮轮港口和世界自然与文化遗产资源进行可视化分析，借助Arc GIS10.8软件中的核密度工具可以测算出环南海国家邮轮产业资源分布的密度。通过环南海国家世界自然与文化资源和邮轮港口的空间布局情况，可全方位描述环南海国家邮轮旅游资源的分布特性，直观地分析环南海国家的邮轮港口、邮轮旅游资源、邮轮航线分布状况，进而得出邮轮产业资源的分布特点及资源优势。

核密度估计是一种具有非负性和标准化特性的非参数密度估计方法，核密度估计的定义：设点集Yi(i= 1，2，...，n)是从分布密度函数为g的总体中抽取的样本，估计g在某点y处的值f（y）。选取Rosenblatt-Parzen方法［2］进行计算，其公式为

环南海各国旅游资源的丰富程度，一定程度上反映了各国旅游目的地的吸引力。各国世界自然遗产、世界文化遗产、世界地质遗产、世界生物圈保护区等成为评价旅游资源密度的指标，根据世界银行、世界旅游组织、世界自然保护联盟等国际机构的统计，至2020年，环南海国家拥有世界自然和文化遗产93 个、世界地质公园52 个、世界生物圈保护区76 个，环南海区域成为重要的旅游资源富集区。本研究选用的数据来自联合国教科文组织官网获取的环南海国家世界自然和文化遗产名录［3］，每个遗产的地理坐标经纬度数据，通过“百度地图拾取坐标系统”捕获，输入Arc GIS 10.8软件中，实现地图上的可视化，并通过核密度估算方法得到数据结果［4］。

（二）环南海国家邮轮港口空间分布分析

环南海国家的邮轮港口是邮轮产业发展的重要载体，是邮轮旅游系统的重要组成部分，环南海国家的邮轮港口呈现出“链式分布”状态，港口分布较为均衡。环南海各国邮轮港口资源丰富，中国的港口主要分布在广东、广西、海南、福建、香港和台湾等地，数量有20个左右；印度尼西亚的邮轮港口有19个，分布较为分散，其南部岛屿港口数量众多；马来西亚、泰国与菲律宾的邮轮港口各有10 个左右，散落在各国的海岸线和岛屿上，泰国和马来西亚的邮轮港口在马六甲海峡沿岸分布较多；越南、柬埔寨、新加坡、文莱邮轮港口数量较少，主要分布在各国核心区域内。

运用核密度分析工具对环南海区域内的邮轮港口空间集聚状况进行分析，可以得出，环南海区域内的邮轮港口空间格局呈现“三区三带”式分布特征。三区分别是邮轮港口密集区在泰国、马来西亚、印尼、新加坡邻近马六甲海峡的区域；邮轮港口密集区在菲律宾马尼拉周边的港口区；邮轮港口密集区在南印尼岛屿群的区域。三带分别是中国福建省以南沿海港口带；越南、柬埔寨、泰国港口带；菲律宾、印尼港口带。在环南海区域内，中国拥有两个港口密集区，福建与台湾的港口形成一个密集区，广东、广西和海南的港口形成一个密集区。丰富的港口资源将各国邮轮游客旅游路线串联起来，为环南海区域邮轮旅游发展提供了重要的联结纽带。

（三）环南海区域世界自然与文化遗产资源分布分析

环南海国家世界遗产资源分布呈现出整体分散、局部集中、相对均衡的特点。至2021年，中国的世界遗产资源数量为55个，分布在环南海区域内的有10个，分别分布在广东、广西、福建靠近邮轮港口的区域。越南的世界遗产资源沿海岸线分布，主要集中在北部区域，柬埔寨的世界遗产资源位置距离港口较远，泰国有3个世界遗产资源的位置靠近海岸线，马来西亚的世界遗产资源位置主要集中在马六甲海峡沿岸，印尼的部分世界遗产资源的位置距南海海岸线较远，菲律宾的数量不多，靠近港口和海岸线。

环南海区域世界自然与文化遗产分布核密度资源高密度区有2个。一个密集区在中国的福建省和广东省，紧邻台湾海峡，区位优势明显。另一个资源高密度区由越南、柬埔寨和泰国组成，有17 个自然与文化遗产，大部分靠近海岸线。印尼、马来西亚和菲律宾三国的自然与文化遗产资源总量也达到了19个，但分布较为分散，不够集中。

二、环南海国家邮轮产业资源优势度评价

（一）环南海国家邮轮产业资源优势度评价指标体系构建

环南海国家邮轮产业资源整合是一个多方协同、资源互补、优势叠加的复杂过程，需要各国依据自身邮轮产业发展状况，不断调整系统内资源的利用模式，因此需要在设计资源整合机制前对各国邮轮产业资源的优势度进行评价，以期找到资源整合及融合的最佳路径。本节将运用主成分分析法、因子分析法，分析各国邮轮产业资源的优势度。资源优势度评价指标体系主要是从各国经济发展状况、邮轮产业基础条件、邮轮产业旅游资源状况3个大类（一级指标）进行构建，并选取了17个分项指标（二级指标），如表1所示。

（二）优势度评价指标的选取

环南海国家邮轮产业资源优势度评价涉及邮轮上下游产业链上的诸多节点，因而需要构建科学合理的指标体系，遵循必要的基本原则，科学全面地反映环南海国家邮轮产业资源状况。因从2020年开始，新冠疫情席卷全球，2020—2022年环南海各国邮轮旅游基本处于停滞状态，为准确评价环南海国家邮轮产业正常年份的情况，本研究选取2019年环南海九国邮轮产业资源优势度的相关指标进行评价，其中一级指标包括经济发展水平、邮轮产业基础设施条件和邮轮旅游资源状况。在这些评价指标中，中国的各项数据源自中国大陆地区。

1. 经济发展水平

经济发展水平是环南海各国经济发展阶段和经济发达程度的体现，也是邮轮产业发展状况的重要评价指标，直接反映各国产业发展阶段、贸易和制造业发展水平、国民消费水平、旅游业发展实力等。经济发展水平可以划分为6 个二级指标：国内生产总值（PD1）、人均国内生产总值（PD2）、货物进出口贸易额（nD3）、工业绩效指数CIP（ID4）、国际旅游收入（RD5）、服务业产值占社会总产值比重（dD6），2019年的相关数据［5］如表2所示。

表2 2019年环南海国家经济水平相关数据

2. 邮轮产业发展基础条件

邮轮产业发展基础条件包括基础设施及服务条件，邮轮旅游的通达效率与各国邮轮产业基础设施条件息息相关，服务条件与各国服务人才水平和港口服务效率密切相关。邮轮产业基础设施及服务条件可以细分为7 个二级指标：铁路里程数（sE1）、公路里程数（sE2）、高速公路里程（sE3）、大学数量（nE4）、人才竞争力排名得分（GE5）、世界大学排名上榜数量（nE6）、港口服务效率（E7），2019年的相关数据如表3所示。

表3 2019年环南海国家邮轮产业发展指标相关数据

3. 邮轮旅游资源状况

各国邮轮港口数量和旅游资源数量与邮轮旅游吸引力呈现出正相关关系，下面通过以下4 个二级指标：各国海岸线长度（LH1）、世界自然与文化遗产数量（nH2）、海岛数量（nH3）、邮轮港口数量（nH4），对环南海国家邮轮旅游资源的优势度进行评价，2019年的相关数据如表4所示。

表4 2019年环南海国家邮轮旅游资源相关数据

（三）数据来源及评价方法

本研究选取的指标都是可量化的参数，需要进行定量分析，数据来源于世界银行数据库、环南海各国统计年鉴、Statista行业分析数据库、世界旅游组织、联合国教科文组织、世界自然保护区网站等国际性网站和国际组织发布的统计数据及报告等。

本研究使用SPSS 26.0 统计软件对构建的邮轮产业资源优势度指标体系进行因子分析。研究依据得到的主成分方差解释及旋转矩阵的相关数据，对环南海国家经济发展水平、邮轮产业发展基础条件、邮轮旅游资源状况等3个一级指标进行得分评价，通过加权计算的方法，得到各国邮轮产业资源的综合分值并进行排名。

（四）计算过程及结果分析

邮轮产业资源原始指标的数据量纲不同，表现为变量在量级和计量单位上存在差异，在计算变量间关系或对变量进行比较时，不具有综合性和可比性，需要对原始数据进行标准化处理。运用SPSS 26.0 统计软件中的默认z-score标准化方法（零-均值规范化）对原始变量数据进行标准化处理，转化公式为

其中：k为环南海国家各项指标原始数据的均值；σ 为原始数据的标准差。经过处理的数据的均值为0，标准差为1。环南海国家邮轮产业资源优势度评价指标标准值如表5～7所示。

表5 2019年环南海国家邮轮产业资源经济发展评价指标标准值

表6 2019年环南海国家邮轮产业发展评价指标标准值

表7 2019年环南海国家邮轮旅游资源评价指标标准值

运用SPSS 26.0 统计软件进行因子分析，采用主成分分析法，计算获得主成分的特征值、贡献率、累计贡献率等数据（表8）。

表8 总方差解释

从表8 中可以看出，一共有3个初始特征值大于1的主成分，主成分1的初始特征值为10.334，主成分2的初始特征值为3.714，主成分3的初始特征值为1.805，3个主成分方差累计贡献率达到93.250%，可以解释原有17个变量指标的绝大部分信息，符合提取要求［6］，命名为主成分F1、F2、F3，运用SPSS 26.0统计软件进行因子分析获得主成分碎石图（图1），当选择成分数超过3个之后，其特征值曲线变得平缓，其代表性也减弱。

图1 主成分碎石图

鉴于上述分析结果，取主成分F1、F2、F3进行分析，并需要对主成分载荷高低进行判断，下一步将对3个主成分旋转后的成分矩阵进行分析，如表9所示。

表9 旋转后的成分矩阵

提取方法：主成分分析法。

旋转方法：凯撒正态化最大方差法。

成分矩阵A旋转在5次迭代后已收敛。

对主成分载荷进行解释如下：

主成分F1是反映环南海国家邮轮产业发展基础的因子，特征值10.334，方差贡献率为60.789%，是最为综合的主成分因子。F1在货物进出口贸易额、高速公路里程、公路里程数、铁路里程数、国内生产总值、世界大学排名上榜数量、国际旅游收入这7个变量指标上占有较高载荷。

主成分F2反映的是邮轮旅游吸引力因子，特征值3.714，方差百分比为21.847%，F2在各国海岛数量、海岸线长度、邮轮港口数量、大学数量、世界自然与文化遗产数量这5个指标上有较高载荷。

主成分F3反映的是邮轮港口服务因子，特征值1.805，方差百分比为10.615%，F3在港口服务效率、人才竞争力排名得分、人均国内生产总值、服务业产值占社会总产值比重这4个变量指标上有较高载荷。

（五）环南海国家邮轮产业的优势度得分和排名

采用Thomson回归法，计算指标变量的成分得分系数矩阵，如表10所示。

表10 成分得分系数矩阵

提取方法：主成分分析法。

旋转方法：凯撒正态化最大方差法。

组件得分。

计算环南海各国的主成分因子得分，采用公式为

其中：Fxy为环南海国家邮轮产业资源主成分因子得分；Sij为主成分得分系数；Zn为环南海国家邮轮产业资源标准化后的指标变量。例：环南海国家中，某国的邮轮产业资源有17 指标变量，一共可计算出3 个主成分因子得分，第一个主成分因子得分的计算公式如下：

按此计算方法，得到环南海九国3个主成分因子FAC1、FAC2、FAC3的得分，如表11所示。

表11 环南海九国3个主成分因子得分

最后，计算环南海国家邮轮产业资源优势度综合得分S，计算公式为

其中：56.644、20.080、16.526 分别为表6 中的三个主成分方差贡献率数据；93.250 为主成分累积贡献率；FAC1、FAC2、FAC3为3 个主成分因子得分。依公式（5），得到环南海各国邮轮产业资源主成分因子的综合得分，中国的得分为1.66，新加坡的得分为0.12，印度尼西亚的得分为0.03，马来西亚的得分为-0.01，泰国的得分为-0.13，菲律宾的得分为-0.24，越南的得分为-0.36，文莱的得分为-0.47，柬埔寨的得分为-0.59。上述数据可以看出，环南海国家邮轮产业资源优势度排名依次为：中国、新加坡、印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南、文莱、柬埔寨。资源优势度评价指标包括环南海各国的经济发展水平、基础设施条件、旅游资源丰裕度等参数，通过计算，分析环南海各国优势度水平如下。

中国、新加坡、印度尼西亚三国的综合分数为正，邮轮产业资源优势较大，可以划分为第一梯队，中国的分数远高于其他国家，得益于中国优质的邮轮产业资源环境、庞大的经济体量、完整的产业链及稳定的国家政体；新加坡是环南海区域的邮轮枢纽，经济发达，邮轮旅游发展处于领先地位，但因地域狭小，在港口及旅游资源数量量化时排在中国之后；印度尼西亚资源优势度排名靠前，只因其国家体量大，人口众多，在旅游资源、邮轮港口数量和海岛数量等方面占优势，但印度尼西亚整体邮轮产业发展水平相对较弱；三国在环南海区域呈一北两南式分布，形成两个邮轮产业发展极，未来应加强合作［7］，增加科技、资金、人才等方面的交流融合，优势互补，引领环南海邮轮产业区的发展。

马来西亚和泰国的得分低于中国、新加坡、印度尼西亚，但高于其余四国。两国位于环南海区域西南部，相互接壤，来往频繁，区位优势明显，邮轮产业资源相对丰富，经济发展处于中等水平，邮轮旅游发展环境良好，双方可加强基础设施建设，加大互联互通规模，不断优化邮轮产业结构，完善邮轮产业链，提升制造业、服务业水平，转变资源融合与利用方式，扩大环南海邮轮产业的区域影响力。

菲律宾、越南、文莱、柬埔寨的得分情况分析。文莱经济发达，但因国家体量小，经济发展维度单一，评分相对靠后，可集中发展邮轮旅游服务业。这四个国家分数较低，邮轮产业发展相对滞后，主要受经济发展水平和基础设施建设的制约，邮轮产业资源有待开发；四国可以增加基础设施建设投入，提升邮轮产业参与度，尽快融入环南海区域邮轮产业合作。

环南海各国应在符合本国发展利益的前提下，积极参与邮轮产业资源整合。环南海国家邮轮产业资源整合可以分三个阶段推进。第一阶段，2020—2030年，环南海国家全面提升邮轮设计、邮轮制造、邮轮营运等方面的参与度，加快邮轮港口建设，推进港口辐射区域的交通、旅游等服务配套设施的建设，减少邮轮停靠限制，优化邮轮旅游线路，培育邮轮产业下游相关服务业，促进环南海邮轮产业资源融合。第二阶段，2031—2040年，环南海各国在邮轮基础设施建设、产业资源整合及关联产业布局的基础上，依据各国产业发展优势，结合本国产业发展的体量和规模，与环南海各国积极协调，强化各国在邮轮产业链上渗透的广度与深度，基本形成环南海区域邮轮产业合作格局。第三阶段，2041—2050年，优化环南海国家邮轮产业发展的分工合作模式，提升各国邮轮产业资源利用效率，减少环南海各国人员、资本、资金、信息等流通障碍，推动邮轮产业合作达到新的高度，形成具有世界影响力的邮轮产业合作带。

环南海各国应搁置争议，本着互惠互利，合作共赢的原则，通力合作，积极参与资源整合，充分发挥各国邮轮产业的优势，最大限度地利用各国邮轮产业资源，经过优化调整，促使环南海国家邮轮产业的发展水平不断提升。各国邮轮产业充分合作将推动海洋经济快速发展，为各国提供更多的工作岗位，带动相关产业的发展，实现经济腾飞，环南海国家邮轮产业的资源整合，为产业的快速发展开辟了新的方向。