上海横沙渔港航法及操纵

刘志军

（上海港引航站，上海 200082）

随着国内消费者对海鲜的需求增加，帝王蟹也成了市场上的抢手货。为了满足上海及周边城市市民的口福，上海长兴岛横沙国际渔港开通了俄罗斯帝王蟹进口业务。2017 年6 月12 日，上海港引航员引领载有50 多吨帝王蟹的俄罗斯籍渔船“桐奥”轮靠泊上海横沙渔港码头，标志着上海横沙渔港正式启用。2021 年5 月14 日，上海横沙渔港入选国家级海洋捕捞渔获物定点上岸渔港名单[1]。2023 年上半年，上海港引航站共计引领46 艘次外籍渔船靠离横沙渔港码头，远洋捕捞渔船把鲜活的海鲜直送上海口岸，经过海关检验检疫后，快速送达市场和消费者。

1 上海横沙渔港概况

上海横沙渔港地理概位：31°21′12″N，121°47′18″E，位于长兴岛与横沙岛之间的横沙通道内长兴岛一侧，如图1 所示。

图1 上海横沙渔港

如图2 所示，横沙渔港码头真方位356°/176°，全长200 米，码头上平面约在横沙零点上6.2 米，码头缆桩间距约20 米，码头前沿最小水深海图显示为6.7 米。码头附近的水密度大概为1005kg/m3。

图2 横沙渔港码头鸟瞰图

2 水文气象

2.1 横沙渔港潮汐与潮流

横沙渔港潮汐属于非正规半日浅海潮，一天两次高潮及两次低潮，潮位不等，潮时滞后。平均涨潮历时4h30min，落潮平均7h55min，夏季夜潮大于日潮，冬季反之[2]。

码头前沿河段，由于受岛屿的约束，转流时间短，潮流运动呈往复流形态。落潮流速均大于涨潮流速，落潮流历时亦大于涨潮流历时。涨潮流历时枯季大于洪季，大潮大于小潮；落潮流历时则相反。初涨水：中浚高潮前1h30min，初落水：中浚高潮后3h45min。涨落流方向与等深线走向基本一致。

2.2 气象特征

风向受季节影响变化明显，春、夏季盛行东南风，秋、冬季则多为西北偏北风，3 月和9 月为风向转换季节。根据长兴岛测风站实测风速资料统计，常风向为ENE 向，频率为10.5%；次常风向为SE 向，频率为9.8%。强风向为ENE 向，最大风速26.0m/s；次强风向为NNW 向，最大风速为25.0m/s。

夏季盛行东南风，常有雷暴雨天气，并受台风的影响；冬季盛行西北风，受寒潮影响大。

3 航道、锚地及架空电缆

3.1 横沙通道

横沙通道内设置有通航分道，由相应灯浮标示，航道宽度最窄处为400 米。横沙通道南侧入口设有左侧标Y600、BY602、BY604、BY606，专用标志Q3 和右侧标BY603、BY605；航道水深除603 灯浮南北两侧航道内有浅滩（最浅处2.9 米），其他地方水深均超过7.2 米。北侧入口设有左侧标BY608、BY610、BY612，右侧标BY607、BY609、BY611；码头南侧608-2 灯浮附近水深约6.3 米，应引起注意。航道水深总体来看，出口航道深于进口航道。

3.2 横沙通道锚地

1 号锚地抛满各类工程和运输船；2 号锚地主要供渔业船舶待泊、候潮、避风、补给等，目前有各类运输和工程船舶抛锚，对于靠离横沙渔港码头的船舶影响最大；3 号锚地对于正常靠离泊影响不大，不过应注意码头上游长横汽渡对于靠离泊的影响。

3.3 横沙通道架空电缆

架空电缆位于码头下游，上2 根下4 根分布，海图显示最大高度30 米，实测横沙零点上43 米。

4 进出口航法

4.1 进口航法

进口航路如图3 所示。从南槽进口抵达圆圆沙灯船，此时距码头约8 海里。经圆圆沙灯船掉头北槽出口，按照航路A 航行，抵达D40 灯浮向左转向至023°，600灯浮向左转向至340°，进入横沙通道，此时距码头3海里。从D40 灯浮穿越至600 灯浮时，应根据风流情况配足风流压差，防止船舶被流压至潜堤或浅滩，通常涨流时应靠近横沙东锚地，落流则靠近潜堤。

图3 进口航路

引航实践中，由于受北槽深水航道船舶密度影响，选择航路B 也是可行的。2023 年5 月1 日，笔者引领俄罗斯籍“耐沃”轮进口，经吴淞VTS 同意，按照航路B 航行。

由于进口航道水深相对出口航道水深较差，应适当远离右侧标，控制不小于0.1 海里横距通过；注意避开603 灯浮附近浅滩，抵达602 灯浮转向至355°。

进口靠落水时，通常抵达604 灯浮转向至000°，此时距码头2 海里；抵达606 灯浮距离码头约1 海里，向左转向至335°，从608 灯浮与608-2 灯浮之间穿越至码头靠泊。落水头靠泊宁晚勿早，中浚高潮后4h 靠泊最为稳妥。进口靠涨水时，过607 灯浮转向至350°，继续航行0.4～0.5 海里至码头上游，运用拖轮或者自力掉头完毕，船位控制在锚地边沿处。如图4 所示。

图4 横沙通道进口航路

2 号锚地内抛锚船会影响到船舶靠泊操纵，应加强瞭望。如果锚地船舶没有事先清空，则必须选择合适的抛锚船空档，择机穿越，航行至码头边沿，再进行靠泊。

4.2 出口航法

离开码头前，事先观察好2 号锚地的抛锚船位置，根据当时的风流，选择好合适的空档。如图5 所示，离开码头后，过608 灯浮转向至180°，向南航行；过604 灯浮转向至175°；过602 灯浮转向至160°；过600 灯浮转向至203°，接近北槽航道转向至293°，在北槽航道北侧槽外航行。注意过602 灯浮后，如果是涨流，应远离并让清600 灯浮。若是落流，可适当靠近。

图5 横沙通道出口航路

如图6 所示，北槽槽外航行至圆圆沙灯船后，选择合适的时机穿越航道，走南槽航道出口。如果想穿越圆圆沙三角区锚地走南槽，请事先征得上海浦东海事局和吴淞交管中心的同意。三角区锚地内渔网和抛锚船多，应谨慎穿越。

图6 出口航路

5 注意事项

（1）靠离该码头外籍渔船长度一般为100 米以内，渔船的车、舵有别于商船。操舵罗经没有放大刻度，相当活络。一般没有绞缆机，水手也没有撇缆习惯，带缆依靠人工手拉，靠泊不习惯抛锚。船员英语水平较差，船长和电报员会说少量英语，与船方沟通困难，靠离泊操纵必要时画图说明。

（2）从南槽进口到圆圆沙警戒区掉头，应注意控制船速和船位，发布动态，选择好时机掉头。穿越北槽深水航道前发布船舶动态，与进出口船沟通联系妥并及时向VTS 报告。

（3）横沙通道内工程船、运输船较多，应加强联系。进入横沙通道前应加强了望，控制航速。掌握横沙通道内船舶动态，必要时减速在通道口外等候通道清爽后再行进入。进入通道后应控制航速不超过8 节，谨慎操作，安全避让。

（4）应注意本船净空高度与架空电缆通航技术要求的关系。

6 结束语

由于上海横沙渔港开港不久，驾引人员对横沙通道可能不熟悉，加上外国籍渔船的特性有别于常规的商船，笔者希望通过本文的论述，能为相关人员提供一些有益的参考。