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杨青:率领东风再创业

2023-12-26张敏

中国汽车界 2023年11期
关键词:杨青东风公司东风汽车

文 / 张敏

预料之中,杨青正式掌舵东风公司。10月27日,东风集团有限公司召开中层以上管理人员大会,中组部有关负责同志宣布了关于东风公司主要领导调整的决定,任命杨青为东风公司董事长、党委书记,免去其东风公司总经理职务。

至此,东风和一汽一样,作为央企,任命接任的一把手是升任和内部选拔上来的,而非空降。这是组织对既有路线的认可,也是对东风高管团队培养机制的认可。

任务和挑战

在东风前任董事长、党委书记竺延风退休时,杨青主持集团工作,当时舆论就猜测杨青可能会被任命为继任董事长。时隔7个半月之后,现在这一猜想得到证实。

杨青是从东风公司最基层的产品科技术员岗位干起,一层不落,从技术到管理,从基层到中层再到高层,步步历练,从商用车到乘用车再到一把抓,每一次升迁都是因为实实在在做出业绩,特别是在管理岗位带团队拿下一个个销量和品牌建设目标。其间,杨青经历了多重身份转换,唯一不变的是他肩上始终扛着的“东风”二字。

宰相必起于州部,猛将必发于卒伍。眼下的东风,需要一个懂业务、懂行业趋势、熟悉东风的一草一木,一直在一线奋斗、听得见炮声的前线指挥官站出来,带领13万东风人,迎接市场挑战,战胜命运。

东风是业内产品线最全的车企之一。从商用车到乘用车、军用车,以及新能源车,而且围绕自身整车产能建立了一套极为完整的供应链。事实上,湖北省汽车生产产值和供应链之齐全,都位居全国前列,东风公司的牵引,是起到关键作用的。

不过,当前东风面临的挑战毋庸讳言,是非常严峻的。今年前9个月,东风销量149万辆,同比下降20.7%;新能源车销量23.14万辆,同比增长0.7%。不过,如果单看9月,东风销量20.09万辆,其中新能源汽车为4.94万辆,同比增长47.65%。新能源战略已经有所收效。

今年上半年中国商用车销量为197.1万辆,同比增长15.8%。同期,东风商用车销量同比微增。从利润层面看,其商用车业务不增反降。这也反映了竞争的趋势。

眼下的东风,需要一个懂业务、懂行业、熟悉一线和东风的人,带领企业迎接市场挑战。杨青的履新,可将东风当下展现出来的士气和业务抬头的趋势,放大并坚持下去。

乘用车领域,无论合资板块还是自主板块,都面临市场直接而激烈的竞争。

业务线的跃迁行动

无论在总经理任上,还是3月起主持工作、代行董事长职责之后,杨青对于东风面临的挑战还是非常清楚的,他已经着手进行了两个方向上的大幅战略梳理和调整。

阶段性目标很清晰,在杨青主政一个月之内,就提出转型升级三年行动计划。目标是到2024年,东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化;到2025年,东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1,各200万辆,其中新能源汽车销量占自主品牌的50%,占自主乘用车品牌的70%。

为了完成这一目标,杨青亲自挂帅,着手进行双线调整。

业务线要指向新能源,强化旗下品牌的战斗力。同时相应地,组织架构实施大动作改革,目的也是两个:集中有效使用资源;提升效率并焕发团队战斗力。

以东方风起和跃迁行动为纲领,在今年上海车展期间,就已经明确了东风的战略设计。

东风以客户为中心,遵循混动和纯电两条新能源发展路径,研发高效DSMA混动架构、升级MHD马赫混动系统,部署纯电马赫E动力、东风量子架构,以及双智系列。

其中量子架构是关键抓手,覆盖了E-E架构以及车、云、生态,既是技术生态(部署于车型平台),也充当开发生态。

在此基础上,支撑豪华新能源越野品牌猛士和原生高端智慧新能源品牌岚图,也支持了东风品牌全面转向新能源。

管理架构改革

对于东风品牌,杨青明确指出,面临新能源转型发展,“需要聚焦自主、整合资源、力出一孔、实现跃迁,集中力量办大事。”这其实就涉及了管理架构的调整。

在这种集中的精神指导下,东风风神、东风eπ、东风纳米三个品牌,都收归集团一体化管理,成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部,负责三大产品系列品牌的营销、制造工作,以此实现商企集中、制造集中和营销集中。集团直管、集中使用资源,这是东风将自主品牌的经营提升到集团战略高度思想的体现。

与此同时,商用车板块(东风股份)从东风有限中剥离,零部件板块(东风科技)实现IPO。而合资乘用车板块,东风有限与东风日产合署办公,专注于乘用车业务。

架构调整是为了理顺关系,而更为关键的是强化驱动,将责任落实,强化横向联合和制程,提升团队士气和效率,充分发挥人的主观能动性。

杨青主抓,决心对东风产品管理实施项目制。9月7日,东风公司举行了新车型项目责任书和对赌协议签字仪式,推动PM(车型项目总监)制度落实,给PM压担子,也充分授权,匹配资源。干不好问责,干得好按章奖励。

东风乘用车4个项目的总监们,与代表东风公司集团总部的陈昊签订了车型项目对赌协议。作为矩阵式管理的首批试点项目,东风乘用车管理架构改革,正在走向深水区。

合资与东风深化融合

合资板块上,东风日产已经与启辰、英菲尼迪共同为新能源转型而战。这一次,启辰成为东风日产新能源和智能化的先锋,同时得到日产和东风集团的技术平台支持,这与以前单独依靠外方不同。

东风本田则快马加鞭,发布了新能源品牌“灵悉”。虽然仍在合资框架下运作,但东风公司在“跃迁行动”中积累的技术资产,同样能提供支撑。

就在几天前,东风公司与神龙汽车达成工业不动产交易及租赁协议。此举在推动神龙汽车加速转型、激发活力的同时,也利用体系优势,帮助神龙汽车融入东风新能源事业版图。

如此一来,合资板块的运作,将更加灵活,借助新能源业务的转型,将中外股东的合作推向了一个新高度,即中方也拿出了相应的技术资产。

在10月25日开幕的“2023日本移动出行展”上,日产和本田的高管们都强调,将推动新能源供应链和研发“在地化”。在既有合作框架下的新合作内容,也正在成为东风集团新能源战略的一个部分。

杨青主政东风后,没有因为只是主持工作而有“代管”的想法。他一刻也没有浪费,马上就实施了一连串的改革动作,加速整个集团转型的力度。这场大改革,步子很大,力度很大,胆识也很大。杨青用行动证实,他不是负责守成的,而是率领东风再创业的带头人。

杨青从顶层设计到细部构造都愿意亲力亲为。虽然分工上杨青主管全面工作并监管制造(可能也包含供应链),但他很大的精力也放在改革创新与完善体系上,用具体的路线图,与之前制定的战略目标衔接上。杨青显然属于实干派。

半年多的工作进展和东风公司展现的新风貌,更重要的是改革思路,双主管部门(中组部和国资委)是认可的。

杨青的履新,可将东风当下展现出来的士气和业务抬头的趋势,放大并坚持下去。

在杨青的率领下,东风公司正迎接新的挑战,走上了再创业之路……

附:杨青履历

1988.06-1992.12 二汽活塞轴瓦厂产品科技术员

1992.12-1995.06 东风汽车公司活塞轴瓦厂检查科副科长

1995.06-1996.06 东风汽车公司活塞轴瓦厂副总工程师

1996.06-1997.06 东风汽车公司活塞轴瓦厂钢管环车间主任兼党支部书记

1997.06-1997.12 东风汽车公司活塞轴瓦厂值班主任

1997.12-2001.08 东风汽车活塞轴瓦有限公司副总经理

2001.08-2003.11 东风汽车紧固件有限公司总经理

2003.11-2005.06 东风车桥有限公司总经理

2005.06-2009.12 东风德纳车桥有限公司常务副总经理

2009.12-2012.11 东风汽车有限公司东风商用车公司副总经理

2012.11-2016.06 东风汽车股份有限公司总经理

2016.06-2016.08 东风商用车有限公司总经理

2016.08-2017.03 东风汽车集团股份有限公司副总裁,东风商用车有限公司总经理

2017.03-2020.07 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理(2018.02-2018.07 东风商用车有限公司党委书记;2017.03-2020.03 东风商用车有限公司总经理;2017.03-2020.07 东风汽车集团股份有限公司副总裁)

2020.07-2021.02 东风汽车集团有限公司董事、党委副书记

2021.02-2023.10 东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记

2023.10 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记

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