S208线华安县城关大桥至温水溪大桥段道路城镇化改造方案分析

郭振灿

（华明工程技术有限公司，河北 唐山 063000）

0 引言

“十四五”期间，交通运输部、公安部联合印发了《公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动方案》，结合保障行车安全、秩序等各方面因素，针对不同等级道路，提出多项重点整治工作，其中一项重点工作就是提升普通国省干线公路穿城镇路段设施的精细化设置水平，有效解决干线公路交通短板，积极促进过境路段城镇化改造，从而更进一步推动经济的发展以及城镇化建设。S208线从华安县城中心穿过，是联系漳州-华安-漳平的重要通道，本次改造范围为华安县城关大桥至温水溪大桥段，里程约2.104km。本项目属于S208线一部分，位于华安城关，是进出华安的重要通道，远期作为华安城市交通的主干道，道路沿线为行政办公区，以及一些正在建设较为高端居住区、商贸区。本文以S208线华安县城关大桥至温水溪大桥段道路城镇化改造为例，分析公路城镇化改造中面临的若干问题，并主要针对横断面改造以及道路重要节点改造两方面提出改造方案[1]。

1 项目概况

1.1 交通量预测

交通量预测以国际通用交通规划软件EMME作为计算模拟工具，采用四步骤模型：

（1）通过对现状的调查，规划资料（土地、人口、社会、经济、交通等）的收集研究，进行交通小区的划分，并据此建立数学模型；

（2）通过对社会经济发展的预测结合土地使用总体规划，再通过对交通小区的划分，得到机动车的出行量；

（3）采用重力模型进行收敛计算，得到小区分布交通量；

（4）把小区间的交通量，依托片区路网规划进行合理具体的分配，最终预测该项目的交通量[2]，见表1所示。

表1 各特征年日交通量预测

根据表1预测的数据，该方案道路改造拟采用城市次干路等级，设计速度40km/h，车行道采用双向4车道。

1.2 现状分析

1.2.1 现状横断面

现状道路路面宽15.0m，两侧为居民用地、在建广场、农田菜园及一些未开发的备用地等，两侧人行道+建筑后退宽度0～16m不等，见图1所示。经调查现状人行道设置如下：

图1 现状标准横断面图

（1）第一段：城关大桥至加油站。该路段现状两侧为居住用地，一楼多为沿街店面，道路左侧人行道+建筑后退宽度约为8m左右，右侧为16m左右。

（2）第二段：加油站至县交警中队。该路段现状左侧为正在修建的名仕广场，右侧为公路局、加油站及厂房，道路左侧人行道边缘至建筑施工围挡宽度约为4m，右侧宽度为4～6m不等。

（3）第三段：县交警中队至鹰厦铁路。该路段现状左侧为交警中队以及一些未开发的备用地，右侧为厂房、居住用地，桩号K0+730处下穿铁路。道路左侧大部分路段人行道宽度约为4.5m；右侧宽度为4.5m左右。

（4）第四段：鹰厦铁路至职业技术学校。该路段现状左侧为行政用地以及居住用地，右侧为农田、菜园。道路左侧大部分路段未设置人行道，现状路边缘至建筑外墙宽度约为5～16m不等；右侧宽度为4.5m。

（5）第五段：职业技术学校至温水溪大桥。该路段现状左侧多为居住用地、商业用地，右侧为农田、菜园。道路两侧大部分路段未设置人行道，现状路边缘至建筑外墙宽度约为5～16m不等。

总体上看，道路沿线局部段落布置有人行道板块，但全线并未贯通。现状人行道铺设为彩砖，由于部分人行道被用于临时停车，因而破坏严重，且较为脏乱[3]。

1.2.2 交通组织现状

（1）道路车行道现状均未设置中央隔离设施，对向行车安全性欠佳。

（2）由于本道路为进出华安的重要通道，车流量较大，道路未设置非机动车道，一方面使得非机动车对机动车行车产生极大的干扰，降低机动车的车速，从而降低了路段整体的通行能力，另一方面非机动车辆的通行安全也存在一定的安全隐患。

（3）沿线交叉口均采用加铺转角设计，其中仅与S308线交叉口设置有信号灯控制，沿线其余交叉口并不能按章有序地通行，从而阻碍了交叉口的整体通行能力，影响整个路段的服务水平，且容易造成交通安全事故。

（4）缺乏道路标示等指示系统。

2 改造方案

2.1 横断面改造方案

由于现状两侧用地的限制，横断面改造经常面临难以周全的境地。在现状道路及两侧用地基础上，本次设计依据《城镇化地区公路工程技术标准》（JTG 2112-2021）、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版），依据交通量预测，结合现状以及远期规划，合理选择横断面形式，最大限度地减少远期重复性建设，降低工程整体造价，既满足近期使用功能的要求，又满足远期的实施需求。

2.1.1 方案设计

方案一：采用三幅路，设两侧隔离带，双向4 车道，4.5m左侧人、非机动车混行道+2.0m左侧绿化带+7.5m左侧行车道+0.5m隔离栏杆+7.5m右侧行车道+2.0m右侧绿化带+4.5m右侧人、非机动车混行道=28.5m，本断面适用于K0+180～K0+730、K1+470～终点路段。

方案二：采用四幅路，设两侧隔离带，双向四车道，4.5m左侧人、非机动车混行道+2.0m左侧绿化带+7.5m左侧行车道+0.5m隔离栏杆+7.5m右侧行车道+2.0m右侧绿化带+3.5m右侧非机动车道+2.0m右侧绿化带+2.5m右侧人行道=32m，本断面适用于K0+000～K0+180、K0+730～K1+470路段。

方案三：采用三幅路，设两侧隔离带，双向四车道，2.0m左侧人行道+2.0m左侧绿化带+2.5m左侧非机动车道+7.5m左侧行车道+0.5m隔离栏杆+7.5m右侧行车道+2.5m右侧非机动车道+2.0m右侧绿化带+2m右侧人行道=28.5m（机非共板）。

方案四：采用三幅路，设两侧隔离带，双向四车道，2.0m左侧人行道+2.0m左侧绿化带+3.5m左侧非机动车道+7.5m左侧行车道+0.5m隔离栏杆+7.5m右侧行车道+3.5m右侧非机动车道+2.0m右侧绿化带+2m右侧人行道=30.5m。

2.1.2 方案比较

方案一：基本上依据用地进行布置，满足交通量的前提下，在两侧布置4.5m人、非机动车混行道，提升机动车的通行能力，同时考虑两侧设置2m的绿化带一定程度上提高道路绿化率[4]。利用隔离栏杆隔离对向车道，有效地防止对向行车的干扰。但是本方案采用人非混行的板块，对行人或多或少地存在一定的安全隐患。

方案二：在方案一的基础上依据用地进行部分调整，由于K0+000～K0+180路段右侧现状人行道边缘与建筑间距离有16m左右，K0+730～K1+470右侧为农田路段，为了增加道路绿化面积，同时适当减少安全隐患，在道路右侧设置非机动车专用道，同时非机动车道板块与人行道板块之间设置一道宽2m的绿化带进行分割；道路左侧由于受用地限制仍为人与非机动车混行。

方案三：基本上依据用地进行布置，满足交通量的前提下，通过绿化带和标线将人、非机动车、机动车隔离，提升机动车的通行能力，同时一定程度上消除安全隐患，但本方案人行道仅有2m，非机动车与机动车共板混行，仅采用标线进行隔离，仍存在一定安全隐患。

方案四：基本上依据用地进行布置，满足交通量的前提下，通过绿化带和路缘石将人、非机动车、机动车隔离，提升机动车的通行能力，同时消除安全隐患，但本方案人行道仅有2m，由于设置非机动车专用道，两侧各加宽1m，道路加宽增加拆迁量。

2.1.3 方案选择

通过对比，并结合现状以及相关道路设置规范等，根据项目的实际需要及今后发展的趋势，推荐方案一（见图2所示）为本道路加油站至县交警中队段、职业技术学校至温水溪大桥段横断面，方案二（见图3所示）为其他路段横断面[5]。

图2 改造后标准横断面图（方案一）

图3 改造后标准横断面图（方案二）

2.2 道路重要节点改造

道路交叉口是路网系统的重要节点，承担着各类交通的交汇、转换、分流，既是道路的堵点，又是道路的疏通口。因此，交叉口的合理改造，可保障交通的通达以及安全性，极大提升公路城镇化改造的效果。本项目共有7处平面交叉口。

2.2.1 设计原理

（1）采用合理的方案有效地减少或者消除交叉口各交通流的冲突点，保障机动车的整体交通安全；

（2）平面交叉口选型见表2所示；

表2 平面交叉口选型

（3）结合用地现状合理布设交通安全岛，引导车辆按道行驶，且提供行人二次过街的安全岛；

（4）结合交通量数据，进一步完善各交叉口的交通安全设施（包括监控系统、交通标志、交通标线等）；

（5）结合交叉口各方向道路的纵坡情况，科学有效地进行交叉口竖向设计，选择合适的位置布设雨水口，以免交叉口范围积水导致安全事故[6]。

2.2.2 主要交叉口设计

与省道308线交叉口：由于交叉口西北角紧挨加油站，受用地限制，无法进行交叉口展宽设置，考虑实际交通量，本交叉口依据现状进行布设。

与石排格公路、南江滨路、茶烘路交叉口：依据规范，结合考虑实际交通量，本交叉口采用平A1类。

其他交叉口多为与支路或是村道相交，均采用平B1类。

3 结束语

道路城镇化改造是一项复杂、系统、繁琐的工作，该项目在尽可能收集现状道路资料基础上，结合用地、规划对项目改造的部分难点问题进行分析，并提出相应的解决方法，在满足交通通行基础上，尽可能考虑道路安全性、景观性，积极适应城镇化快速发展对交通的要求，为经济的发展、社会的进步提供保障。实践证明，该道路改造方案的实施，提升了现状道路的通行能力，完善了沿线的基础设施，极大地改善了沿线居民生产生活的条件，同时对于华安城市形象的美化也起到积极的作用。