1968年,“黎明”号穿越美蒋封锁的南北航线

1968年4月15日，一艘名为“黎明”号的货轮，悄悄地从湛江港起航，历时15天，于5月8日胜利抵达青岛港。从表面上看，这只是一次普通得不能再普通的航行，但“黎明”轮却成为第一艘贯穿我国南北航线的功勋之船，这艘货船究竟肩负着怎样的使命？

“海上走廊”遭封锁

南北航线是指中国台湾海峡以南和以北港口之间的航线，凡是南来或是北往的船只都要经过这条航线。可以说，南北航线是我国海上运输线路的一条主动脉。

新中国成立后，由于美国与台湾当局签订双边军事协定，美军与国民党军队联合对素有“海上走廊”之称的台湾海峡实行了军事封锁。1951年5月，第五届联合国大会在美国的操纵下，又通过了对新中国实行禁航禁运的决议案。美国、英国、法国、加拿大等国不仅停止了与中国进行的一切贸易往来，还禁止各自注册的船只靠泊中国港口。从此，“海上走廊”在帝国主义的武力干涉下被迫中断了。

进入20世纪60年代，中国的国民经济得到恢复性发展，对外贸易量逐年增长。因此沿海的运输任务相当繁重，常出现压船、压库、压港的严重局面。

与此同时，随着1964年美国制造“北部湾事件”扩大对越南的战争，“战备”的压力也越来越大。尽快打通南北航线成为一件迫在眉睫的事情。

打通时机悄然来临

到了1966年，美国在越南的战争泥潭中越陷越深，中国的国际地位逐年提高，国际局势的变化使台湾海峡形势也有了某种程度的缓和。打通南北航线的时机终于来临了。1966年3月，交通部正式向国务院呈送了《关于中国自营轮船开辟南北航线的请示报告》。5月11日，周恩来总理亲自下达指示，要求交通部尽快拟定试航方案。为了避开美国和台湾国民党军舰经常游弋的海域，最后決定采取绕行“海上走廊”的办法开通南北航线。

为何要如此小心谨慎？根据统计，从1949年起，包括中国在内，丹麦、挪威、意大利、荷兰、巴拿马、希腊、西德、苏联、波兰等国的船只无一幸免，先后在“海上走廊”附近遭受袭击。

1968年4月15日，“黎明”轮装载着11000吨矿砂，从湛江港出发了。它沿着南海西部、南部边缘航行，出巴拉巴克海峡，穿过苏禄海，由菲律宾棉兰老岛北端进入太平洋，再转向东北，到达东经138度时折向日本沿海，通过大隅海峡，进入东海，然后直接驶入青岛。

穿越南北航线

试航工作在紧张的气氛中悄然进行。为了防止无限电波侦测暴露船舶位置，整个航程采用“静默航行”。正当大家窃喜几天以来海面上一直都是风平浪静，并没有遇到恶劣天气时，危机却在一点一点向“黎明”轮袭来。“黎明”轮经过海南岛榆林港准备南下时，突然，一架美国空军的侦察机盘旋在“黎明”轮上空。全体船员在船长带领下迅速地进入战备状态。

船长顾馥山镇静地站在驾驶台上，仔细观察周围的情况。5分钟过去了，美军侦察机似乎没有要攻击的意思，反而渐渐远离了对“黎明”轮的侦察。原来，这架美军低空侦察机发现“黎明”轮只是一艘普通的货船，并没有任何可疑的状况，也就没有太在意。一场虚惊，全船人悬着的心终于放了下来。

就这样，“黎明”轮在“静默航行”状态下，巧妙地躲避了美军侦察机的监控，经过15天的行驶后，终于在1968年5月8日胜利抵达青岛港。6月2日，“黎明”轮离开青岛港，按原航线南下，安全返回湛江港。

在“黎明”轮开辟南北航线成功的基础上，国务院指示“再选择两条船试航”。于是，1968年9月22日，广州远洋“九江”轮装载11500吨货物，由湛江港启航北上，经过12天的航行，于10月4日抵达上海港。随后，“九江”轮又由上海港启航南下，载运援助阿尔巴尼亚的物资和意大利贸易物资，途经菲律宾的苏禄海、新加坡直驶欧洲。10月11日，上海远洋“红旗”轮载货8353吨，由上海港南下试航……

经过“黎明”“九江”“红旗”3轮往返多次的试航，证明这条航线是可行的。1968年10月22日，周恩来总理正式批准开通南北航线，这条被美国和台湾当局封锁了长达20年之久的天堑终于被打通了。

（摘自《中国船检》《航海》崔燕 林于暄/文）