航天材料运输物流运作模式研究

文/王玉叶 姜全振 金骁 王东珍

0.引言

航天材料一般是指航天飞行器所用材料，需具备防热、耐辐射、耐酸碱能力和高强度、高硬度的材料结构；具备高力学性能、高加工性能和化学性能。材料的性质直接影响到其产品质量可靠性，因此航天材料具有一定的特殊性，一般采用特殊工艺和特殊材料进行研制生产。目前我国航天材料生产的主要有：陶瓷材料（含稀土高温合金等）、钛合金（含钛高温合金）、铝合金（含铝合金高温合金）、高温合金等6大类[1]。运输物流运作模式，简单来说就是指为实现物品运输所采取的运输方式和管理模式。目前，航天装备制造企业主要采用公铁联运、铁海联运等运输方式提高运输效率和运输质量。这种方式对于原材料等贵重物品运输要求较高，导致原材料采购周期长且运输费用高。同时，原材料种类较多且数量较大，货物运输存在管理难、速度慢等问题[2]。航天材料是国家战略资源，具有技术复杂、研制周期长、制造周期长等特点。航天材料是一种高技术含量、高附加值和高科技含量的产品，其运输物流直接影响着航天装备制造企业的生产需求。在这种情况下如何提高材料运输质量和效率、提高运输物流运行质量，成了航天材料供应研究工作中的重要课题。基于此，本文对航天材料运输物流运作模式进行了研究。

1.制定物流运作计划

航天材料是国家战略资源，材料管理水平决定着航天装备产业是否能够健康发展，航天材料运输物流是航天装备产业的关键环节，需要实现运输物流系统集成、运输方式选择以及运输效率的提升等多方面的功能，针对航天材料的运输，首先需要完成对运输物流运作计划的制定。航天材料的运输采用的供货模式倾向于JIT精益供货模式。这种模式对于供应链各方面有着更高的要求，尤其是对相关信息的处理上。为促进物流服务能力的提升，需要重点对运输航天材料的部门进行信息化水平的检验[3]。航天材料的整个运输过程都需要通过信息处理系统以及相应的辅助系统实现智能化管理，信息技术包括ERP、GPS、EDI、MMS、数据采集技术等。采用ERP与生产管理体系，可以实现高效的生产管理，利用一体化的调度和仓库管理系统，实现对全国运输网络和物流网络的统一管理；GPS系统可以实时监控和管理运输过程，并能及时向用户反馈信息；该系统不仅可以为用户提供最优的运输路线，而且还可以为用户提供各种技术支持，如装车、装卸车等，提高了运输效率，提高仓储利用率，节省了成本；通过EDI可以连接到不同的系统；RFID可以进行数据的收集和校验[4]。这些技术的应用，使各大航天材料供货商之间的信息及时共享，达到智能管理，降低人力投入的目的。为确保整个运作模式的稳定性，在发单运作之前，必须保证订单能够支持和指导整个作业链的正常运转。订单的构成必须固化、完整且唯一。订单一经发出，不可更改，同时，订单中的信息内容只能够通过系统进行添加，但不可被系统删除[5]。在发出订单后，供应商与物流企业都必须明确交付的航天材料型号、类别等重要信息。除此之外，还需要确定运作计划中的具体运输时间。针对不同的区域其运输时间也不同，以某航天材料供货商为例，假设其主要供应商分布在A、B、C、D四个区域，则其每个区域的取货在图前置日期可按照表1内容设置。

表1 不同区域运输材料时间表

订单下单的时间距离配备运输设备的协议时间最小为2天，即下订单和最早交货的6个工作日内，否则订单将不能被执行。图1为订单时间规则表。

图1 订单时间规则表

航天材料运输物流运作计划计划要满足订单周期，一般需要4个星期，也就是说，生产计划至少要在一个月内完成，然后再根据订单的要求，完成订单。生产计划一经制定，不得更改，否则将不能确保订单的正确性。

2.设定运输线路

航天物料供应商对物流的各个运输环节进行界定与管理，实现每一条线的管理与最优的费用。而调整运输路线的前提是，航天需求方在采购时，必须考虑到供应商集中的地区。在100公里范围内的采购供应商组成供应商群。如果采购部过于分散，难以实现“循环”，循环配送的“统一”优势将不能得到充分发挥[6]。供应商出货区域选定后，每个区域的供应商取货、仓储、运输、送货线路，由主机厂根据距离、出货次数来划分供应商线路，主要线路可分为以下5段，即5段运输成本构成。第一段为前端集配入库运输线路：对于偏远地区的供货商，其供货商群区域到提供主机的距离超过300 Km。各供货商的日发货量不能满足每天的整车送货，可以考虑区域集群的取货集配，实行循环取货，在中心货量后，按交付日期交付时间交付地进行集中发车，达到取货运输成本最优化。第二段为前端集配仓储运输线路：为了确保远程地区的供货商群的出货量集中。前端集合定义了供应商在末端分支上的配送路线。在前端集配，可以将少量的供货商集中回收。根据交货日期，在仓库入库后，按照交货日期作为基准，进行装运。第三段为末端集配入库运输线路：前端配送直接到终端配送，远区域大件配送，或者终端配送附近区域支线配送。集中性、高集装量的长程或末端支线运输保障运输路线的优化。第四段为末端集配仓储运输线路：在距离航天材料供货商10千米-15千米范围内，负责交付日期、交货时间、交货地点的定制放置、分类、盘点、核对、异常处理、交付准备。终端集散调整了前端集散系统的负荷和终端集散系统的调度。第五段为交付运输线路：终端集配的交付和交付地点附近（50公里）的直接配送，终端集中配送或直接交付给用户，根据主机厂的订单、卸货泊位，按照产品交付日期、时间、交付地要求进行装车交付，按订单指示进行交付。表2为上述五种线路的基本设计方案。

表2 五种线路的基本设计方案

根据表2中的内容，在五段运输线路的设定下，进行运输与成本的组织，以此确保实现航天材料运输线路的最优调节。

3.确定运输容器标准

为了确保地区内的供货商的周转量，航天材料供货商与供货商之间的容器的码放、配载兼容性、容器大小、投入数量等都必须符合装车安全所需。调达物流对供货商的集装箱有着很高的要求，所有的供货商都采用标准的集装箱设计，集装箱必须符合运输和运送质量的要求，而且集装箱也是可循环利用的。对于航天材料运输容器的基准要求，主要分为七点：第一，航天材料供应商包装容器必须使用可以进行回收二次利用的容器；第二，包装的设定需要确保航天材料在正常的运输、状态以及仓储等环节中，品质不会发生改变；第三，在包装内部的缓冲材料需要是确保能够为航天材料的品质提供保障的必要材料；第四，针对特殊形状、重物的航天材料，包装容器若不能满足标准时，则可采用专用容器；第五，针对各类金属架容器必须满足装车要求，一般情况下，长宽应控制在0.7m、1.1m 以内，可将其平铺在9.6m 规格车厢的运输车辆中；第六，容器和托盘都需要以喷涂的方式标记出供货商出货地的具体信息以及所使用运输容器的型号，并且需要确保各项信息清晰展示，方便后续对运输容器的返回；第七，若使用塑料容器盛放航天材料，则需要使用规格为1.1m×1.1m×0.5m 的塑料托盘，且塑料容器必须保证能够平整码放并布满整个托盘，塑料容器的高度不得超过1.2m。航天材料运输容器数量上的要求，需要综合生产、备货、出货等环节的基本需要，可通过“备货天数+出货交付日期+取货运输天数+厂内库存天数+容器清理天数+紧急对应天数+库存天数”来估算。

4.结束语

我国航天材料发展处于快速增长期，产品种类丰富，航天材料研制周期长，运输物流过程复杂，直接影响到材料的使用寿命与质量控制水平。通过本文上述研究，针对航天材料的运输提出了一种全新的物流运作模式，这种运作模式将极大地促进航天运输效率提升，促进航天材料供应链持续健康发展。航天材料具有其特殊性，在特殊情况下材料运输物流具有其特殊性，因此在实际应用中，还需要需要结合材料的特殊性考虑运输问题，以此进一步提升航天材料运输业务的运行效率。C

引用出处

[1]江宏.轨道交通装备制造行业长大物料仓储管理运作要点——访中车制动系统有限公司智能物流专家方忠民[J].物流技术与应用,2022,27(09):121-123.

[2]陈秋燕,马小雅.物流企业商业模式运作创新路径研究——以怡亚通供应链股份有限公司为例[J].物流科技,2022,45(08):25-28.

[3]谢慧娟,梁珂珂,廖义军.金融服务跨境电商物流的创新实践——评《跨境电商与国际物流——机遇、模式及运作》[J].国际贸易,2022,(04):98.

[4]沙蓓蓓.供应链协同运作模式对运营绩效的影响效应研究——评《化工物流服务供应链运营研究》[J].塑料工业,2021,49(12):183.

[5]申诗谣,刘星余,赵 峰.“互联网+”背景下第三方物流企业仓储运作模式研究——以深圳科捷物流华佳仓为例[J].商讯,2021,(15):9-10.

[6]王恒田,杨晓龙.物流供应链数据化经营的创新优化路径研究——基于国内SL物流企业的运作模式 [J].江苏商论,2021,(04):31-34+66.