沙河航道整治工程线位比选及平面布置研究

刘华丽

（漯河市港航建设和养护中心，河南 漯河 462000）

1 概述

根据河南省发展和改革委员会关于《沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段航道整治工程可行性研究》[2]的批复，沙河航道沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段航道整治工程全线采用Ⅳ级航道标准，设计最大船舶吨级为500 吨。航道选线和平面布置应满足航运要求，统筹兼顾水利、城市或市镇规划、环境保护、旅游开发等要求，实行综合治理的原则，做到技术可行，经济合理。航道定线根据本段航道特点，尽量遵循沿原航线进行整治，局部裁弯取直，与沿线水利、交通等设施的布局相协调。处理好与市镇规划协调关系，力求带动沿线地区经济和社会发展。

2 航运现状

沙河航道（西陈枢纽～漯河船闸段）是平顶山和漯河通往淮河的高等级航道，主要货种为煤炭、矿建材料、粮食及其他货种，从货物的流向来看，主要为平顶山和襄城地区的煤炭和化工原料及制品通过淮河运至苏浙地区、矿建材料由淮河沿线安徽地区上行运至襄城、郾城地区，故以过境量为主，区间量和交换量较少。

根据运量预测[3]，2035 年，平顶山和襄城的煤炭通过水路运往苏浙地区的过境量为840 万吨，占货运总量的79.2%，交换量为220 万吨，占货运总量的20.8%，区间内无运量。

目前在沙颍河及淮河水系航道网运营的船舶、船队种类繁多，船型尺度各异，代表队形以拖带为主，淮河干流有少量顶推船队，还有不少机动驳和挂机船。

3 平面布置

3.1 航道线路

由于本航段现状宽度较宽，基本在100～300m，建设通航建筑物后，水深条件较好，大部分段落仅需部分疏浚即可满足通航需要，故本段航道沿原线路设计最为合理。

3.1.1 西陈枢纽段落（0K+000～2K+800）

西陈枢纽段航道长约2.8km。

3.1.2 西陈枢纽～马湾船闸(2K+800～25K+468)

本航段整治航道里程22.668km，存在3 处急弯。由于4K+600 处急弯角度达到了148°，故为节省用地，采用250m 弯曲半径且内侧加宽进行裁弯取直，8K+500和13K+150 两处急弯均采用330m 的弯曲半径进行裁弯，其余段落均可满足航道通航要求，设计航道中心线沿河道中心布置，上下游与西陈船闸和马湾船闸的引航道做好过渡衔接。

3.1.3 马湾船闸段（25K+468～27K+018）

马湾船闸段航道长约1.55km。

3.1.4 马湾船闸～井李村(27K+018～53K+000)

本航段整治航道里程22.982km，本段存在2 个转弯角度较大的S 型弯道，1 个Ω 型弯道和1 个V 型弯道。在急转弯28K 处S 弯采取两岸拓宽的处理方式，34K+250 处S 弯现状可满足330m 弯曲半径要求；49K处的V 型弯道，由于转弯折角达到了137°以上，在尽量加大弯曲半径的同时，考虑减少用地，采用280m 弯曲半径并进行内侧加宽布置。其余段落设计航道中心线基本沿河道中心布置，并在起点处做好与马湾船闸下游引航道的连接。

42K～46K 处的Ω 型弯道，采用走原河道和利用人工河裁弯取直两个方案进行比较，以确定合理的线路方案。方案比选如下：

走原河道方案：从弯道起点，设置弯曲半径分别为R500、R330、R400、R500 的反弯道曲线相连至终点，航道里程4.49km，反弯曲线间的最小直线距离为350m。该方案疏浚方量较小，但航道里程较长，弯道较多，船舶通视条件较差。

裁弯取直方案：“Ω”弯根部为一条人工河，现状宽约35m，该方案采取利用现有人工河挖深拓宽对原河道进行裁弯取直，拓宽河道长度约为850m。裁弯取直后新老河槽将其隔离成一个四面环水的河洲，面积约1400 亩，为解决该地块与外部的交通，需要Ω 弯两段封堵筑路。

图1 Ω 型弯道线路比选示意图

通过工程费用估算，原河道方案需135，裁弯取直方案需2967 万元。虽然裁弯取直方案航道里程较短，通航条件较好，但土方量较大，且需要封堵筑路，以满足Ω 弯段土地与外部的连通，投资较高，故推荐原河道方案。

3.1.5 井李村～漯河船闸段(53K+000～68K+920)

本航段整治航道里程15.92km，本段位于漯河市区，除存在1 个转弯角度较大的V 型弯道外，其余河道较为顺直。

淞江路沙河桥段（65K+640～67K+130）长约1.49km，淞江路沙河桥的净空可以满足48.92×6.6（m），但与原河道走向交角较大，桥轴线法线与航道方向夹角达到了53°，通航净空尺度较小，故对该段落进行方案比选如下：

走原河道方案：航道走向沿原河道，设计航道中心线以弯曲半径500m、330m 通过桥区段，两反弯间直线段长度为432m，航道里程为1.566km，淞江路大桥进行拆除重建，通航方式为单孔双向通航。

该航道线位通航条件较好，疏浚量、征地量、拆迁量均较少，对现状岸坡改变较小，对当地环境、生态影响较小；但需要改建淞江路大桥。

航道改线方案：为尽量利用淞江路桥的净空尺度，暂缓改建桥梁，将航道线路进行改线设计，设计航道中心线在桥梁上游以弯曲半径均为330m 的反弯，连接黄河路大桥桥区段航道与淞江路大桥桥区段航道，反弯间直线段长度为270m，航道里程为1.490km。桥位处航道中心线与桥梁轴线法线夹角为10°，桥位处航道采取双孔单向通航方式，单线航道底宽为30m。为保障淞江路的通航安全，上游弯道终点与桥位距离取为不小于4 倍单船长度，即不小于180m。

该线位可以暂缓改建淞江路大桥，但对原有岸型改变较大，征地、拆迁、疏浚量均较大，且占用淞江路大桥上游右岸的4A 级风景区——沙澧河风景区160 多亩，对地方环境生态景观影响较大；并需要改建防洪大堤。

图2 淞江路桥航段比选示意图

虽然航道改线方案可以不改建淞江路大桥，但需占用沙澧河风景区160 余亩地域，对当地环境、生态等影响较大，改线方案的通航条件较原河道方案要差，造价较高，故航道平面布置采用沿原河道方案。

另外，为满足漯河市区的景观要求，在已有的漯河市区景观航道上游53K+025～56K+875 两岸和下游66K+720～69K+300 两岸处设置生态景观护岸。本段设计航道中心线基本沿河道中心布设，终点处与漯河船闸上游引航道做好衔接过渡。

3.1.6 漯河船闸段（65K+903～68K+100）

漯河船闸段航道长约2.197km。

3.2 护岸工程

本河道宽度较大，从满足航道通航要求、降低工程投资方面考虑，大部分河段只需进行疏浚，仅在急弯和与船闸衔接段需要裁弯取直、切滩等，设置斜坡式护岸，另外，漯河市区段为满足城市居民景观、生态需求，设置二级生态景观护坡。

3.3 航标工程

助航标志由航标和标牌组成，是船舶航行的重要辅助设施。

考虑航道条件及运量情况，本段航道夜间不通航。为了使船舶在航道中能够安全航行，本段航道共设置标志标牌120 座，其中航标55 座，含侧面标1 座，节制闸标6 座，鸣笛标12 座，桥涵标26 座，泛滥标10 座；标牌65 块，其中地点距离牌10 块，地名牌1 块，桥名牌26 块，分界牌2 块，桥梁净高提示牌26 块。

3.4 配套工程

（1）停泊锚地。为体现建设航道服务船民的宗旨，方便船舶过往时必要的生活补给，在马湾船闸～漯河船闸段航道左岸设置停泊锚地，长为200m（52K+250～52K+450）。

（2）水利设施。沿线水利设施主要有水闸、泵站、涵管及防洪堤等，在航道平面布置中予以避让。

3.5 环保工程

为了给沿河居民打造了一个生态、环保、绿色、赏心悦目的生活空间，在遵循安全保障原则、生态型发展原则、以人为本原则、近远期结合的原则、可持续发展的原则以及文化包容性原则的前提下进行环保、绿化工程设计，航道沿线绿化按“一水两带”布局。

“一水”指航道根据断面设计的不同，因地制宜，除对现状景观保留外还设计各种水生植物，既有助于岸坡的稳定，又丰富了绿化、景观的形式。

“两带”指在航道两侧护岸的后方，以乡土植物为主，并点缀部分花灌木丰富植物景观，形成自然防护林带。

4 结论

本文通过调研沙河航道现状条件，工程所需的供水、供电、交通、通信等设施较齐全，建筑材料来源丰富，施工可以得到保证，拟建工程处陆域开阔，区内基本不涉及重大建筑物的拆迁，且房屋拆迁数量较少，易满足建设要求。经过合理的航道线位设计方案，综合分析认为，工程建设是可行的。沙河航道对于改善沿线航段区域交通运输条件，改善项目影响地区经济、社会和环境，创造新的就业机会和促进社会经济发展等均具有十分重要的意义。