威马汽车破产重整寻自救？

陈镜安

10月9日天眼查显示，威马汽车科技集团有限公司（以下简称“威马汽车”）申请破产审查，经办法院为上海市第三中级人民法院。

正当公众认为这是威马汽车在宣告“败退”之时，10月10日下午，威马汽车通过官方微博发布告知函表示，“威马不会躺平，更不会倒下”。

10月18日，威马汽车就公众最为关心的“公司破产”“创始人跑路”“车机系统宕机”等问题做出澄清，表示公司预重整是在避免破产，创始人在处理海外事项没有跑路，车机系统异常情况也已解决。

威马汽车澄清

关于日前公布的预重整事项，威马汽车强调，公司“并未申请破产！”该公司表示，目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。“预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。”

威马汽车还表示，“目前公司核心岗位运营正常。”其指出，国庆之后，车机内的部分App确实出现了使用异常情况，但公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。威马汽车补充道，后续如有类似情况，请用户第一时间联络。

针对日前舆论称公司创始人沈晖“跑路”一事，威马汽车亦做出解释称，公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。“目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，我们会寻找合适的时机对外公布。”

此外，威马汽车还指出目前网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息，多数报道混淆了融资金额与债权以及债务金额。

威马汽车表示，目前公司正处于预重整关键阶段，公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益，感谢媒体和公众的关注。但对于不实信息及谣言其将保留追究未及时删除相关谣言的发布者、转载者、散播谣言者和相关主体法律责任的权利，通过合法合规途径维护公司声誉和形象。

悬于崖壁之上却不愿松手

资料显示，威马汽车成立于2015年，是国内最早一批新能源车企。据公开报道，威马汽车曾是资本的宠儿，至今共进行过12轮融资。但公司近年来发展并不顺利，截至2021年仍处于巨额亏损状态。

资本无情，从2022年下半年以来，威马汽车开始陷入降薪裁员、债务缠身等漩涡中。此后公司相继公开过Apollo出行、开心汽车两名愿为其纾困的“白衣骑士”，但要么无疾而终，要么有头无尾。

对外求救无果，威马汽车决定展开自救。10月10日，威马汽车于微博发布关于启动预重整事项的告知函，宣布将引入全球范围内的战略投资人，实现“威马的重生”。

据威马汽车介绍，近年来，因受疫情和资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，公司陷入了经营困境。对此，其于告知函中表示“由衷的歉意”。

据乘联会数据显示，2021年，威马汽车全年销售4.1万辆，而到了2022年，这一数字锐减至2.9万辆，而到了2023年，销量已经清零。

而比销量数据更触目惊心的是威马汽车近年的盈利情况。据威马汽车此前招股书显示，2019年至2021年，三年间威马汽车亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元。

持续亏损、销售走弱，从2022年下半年开始，这家曾经的“新势力”已屡屡传出降薪裁员、债务缠身的负面传闻，同年11月的内部沟通信更是将公司窘况公之于众。

但不同于天际汽车、自游家等车企悄无声息地“退场”，自从陷入危机以来，威马汽车一直在尝试自救。

今年年初，智慧出行公司“Apollo出行”（00860.HK）亦曾发布公告称，其全资附属公司已与威马汽车订立收购协议，有条件同意收购后者全部已发行股份，代价约为20.23亿美元。不过9月8日，Apollo出行再次公告终止了上述收购协议。

此前曾有已离职的威马汽车员工告诉媒体称，公司办公楼已经无人办公。另有知情人士称威马汽車创始人沈晖已经不在国内，被坊间认为其已经“出走海外”。不过9月10日，沈晖于微博正面回应猜测，表示自己是“出差去了慕尼黑，然后纽约”，并称“好事多磨，静待花开。”

而就在一天后（9月11日），威马汽车就迎来了又一个“白衣骑士”。纳斯达克上市二手车企“开心汽车”（KXIN）发布公告称，已与威马汽车签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%股权。

截至目前，开心汽车与威马汽车的战略合作暂未公布最新进展。