冯兴亚谈“出海”：中国车企的“新能源+智能网联”，别人学不来

梁罗喆

冯兴亚：广州汽车集团股份有限公司党委副书记、董事、总经理

中国汽车企业如何在国际市场竞争的下半场决胜？在汽车产业迎来百年未有之大变局之际，广汽集团应该怎样保持“内外兼修”，将自己的核心竞争力转化为领先优势？

10月12日，在2023年《财富》世界500强峰会上，广汽集团总经理冯兴亚就今年最热门的车企出海、科技创新等话题分享了自己的观点。

出海，现在只是马拉松的前5公里

2023年，中国汽车出口量超过日本，成为全球头号汽车出口国成板上钉钉的事实。“出海”是中国汽车产业发展的必经之路。在经历了早期的贸易出口，到自主品牌建立经销商模式出口，目前已经发展到在海外建立组装业务、直接投资建厂。经过20多年的海外发展，中国车企实现了包括技术、品牌、资本全产业链布局的生态“出海”，成为“中国制造”“出海”的新范本。

在广汽集团总经理冯兴亚看来，“走出国门”是必然趋势，一来，这是中国企业长期积累、厚积薄发的结果；二来，近年来中国企业尤其是中国汽车企业向智能网联转型。再加上疫情的影响，具备了走出去的条件。“过去中国汽车产品在海外市场竞争主要靠成本和价格竞争，但现在企业的科技力量、科技实力都有所发展，再加上品牌形象、服务网络都在全面优化。中国汽车企业经历了从低价竞争到科技竞争，再到品牌竞争的阶段。”

他认为，去年中国汽车海外销量300万辆，今年预计可以超过500万辆。但从中国汽车走向全球的趋势来看，现在相当于马拉松竞争的前5公里，才刚刚开始。“我们跟很多国际大企业、大品牌相比，还有很多工作要做，还有很多经验、体系上的东西需要建立和完善。”

冯兴亚以丰田作为例子，他指出，该品牌在日本本土的产量是200多万辆，全球为1000万辆，这意味着海外产量是国内的4倍，国际市场才是企业的主流市场。

反观中国企业，国际市场的比例还不够高，早期出海还是靠整车出口的方式，冯兴亚认为，下一步肯定是本地化生产。“因此，我们还有很多需要提高和积累的，特别是体系能力的建立，对国外消费者的感知和了解等等。”但他指出，中国汽车企业在智能网联新能源汽车领先的优势，能够在国际市场找到生存空间。

中国车企的“新能源+智能网联”，别人学不来

“从全球角度来看，汽车产业迎来了百年未有之大变局，这是全球汽车市场根本性的趋势和格局，其中主要的特点是从传统汽车向智能网联新能源汽车的转变。”冯兴亚表示，同时，很多新势力、新技术诞生，而且在快速成长之中，构成了整个趋势的变化。传统汽车的下降和智能网联新能源汽车的增长正在此消彼长。

此外，由于这几年中国把新能源汽车放在国家战略的重要位置，中国的本土企业对中国的消费者更加了解，对中国新能源汽车转型的国家战略执行更加彻底。因此，在中国市场上，自主品牌取得了新能源汽车的领先优势。所以，短期内合资品牌的销量下降和自主品牌的份额增长，这是必然的。

作为全球汽车出口量第一大国，不少人同时也关心一个问题：中国自主品牌在国际上到底是一个什么样的水平？

冯兴亚表示，产品竞争力“还是由消费者说了算”，消费者的选择其实是产品竞争力最好的证明。中国自主品牌的出口量这几年快速增长，也说明了中国产品竞争力的提高，“这与我们的科技突破、科技创新分不开。比如就广汽集团而言，提出了‘无科技，不广汽的口号。”

有人说中国汽车企业从过去的“跟跑”到“领跑”，冯兴亚认为，智能网联新能源汽车上确实走到了“领跑”的阶段。而“领跑”的同时，必须创新，“特别是在智能网联新能源汽车方面，‘新能源+智能网联，这两个领域中的很多东西在国际上没有，别人也学不来。”

2023年7月，广州，广汽集团展示飞行汽车GOVE。

未来怎样建立自己的护城河？

在新能源车企集体进阶的同时，新能源汽车产业链也在发生着前所未有的变化：眼下，产业链竞争的白热化程度日渐提升，相应的淘汰也在提速，那些产品及技术实力不强的新能源车企都可能会面临加速淘汰。与此同时，不少车企也在纷纷主动强化对于产业链的管理，扩大对产业链的投资。

冯兴亚认为，打造产业链生态也是广汽集团要建设的三大生态之一。“在关键核心领域，一定要自己做，在更多的领域，则要合作，即自主创新+开放合作，这是我们坚持的原则。”

他指出，目前要进入的领域，比如说新能源汽车的“三电”（电池、电机、电控）、智能网联“软件定义汽车”里面的电子电气架构和软件能力，以及整车平台的开发和集成能力，也是汽车厂家必须具备的。还有就是能源生态的布局能力，虽然现在还不是很明显，但新能源汽车下一步一定是能源生态的竞争。尤其是补能的便利性存在差异化，所以，广汽集团下一个目标是要成为能源公司。

冯兴亚表示，汽车产业是竞争最激烈的产业之一，很多新势力、互联网企业加入到汽车产业，带来了新的活力，同时也是新的冲击。“比如说，在顾客生态的营造上，他们显然更擅长。对于顾客生态的打造，也就是在顾客直连、直营、直服方面，传统车企不能输，因此竞争是必然的。”

广汽集团最近发布的9月产销快报显示，今年1-9月，广汽埃安累计产量35.7478万辆，同比增长96.0%；累计销量35.0986万辆，同比增长92.5%。按50万辆的年度销售目标计算，今年前三季度完成率已达七成，实现目标指日可待。

此外，埃安高端品牌昊铂在8月销量已经达到了2023辆。该品牌首款超跑车型昊铂SSR，也在本周完成了上市和首批交付，无疑广汽埃安品牌在高端化之路再次踏出了坚实的一步。

對于埃安的发展前景，冯兴亚充满信心。在他看来，埃安今年可以在新能源汽车单一品牌里面排进全球第三，并且能够达到55万的销量。“我们还要让它实现更快的发展，希望把埃安打造成既有传统汽车企业的品质、执行能力、保证能力和体系能力，又有互联网企业的顾客运营能力，实现两条腿走路。”冯兴亚称。