船舶消防认知与技能训练探析

摘要：海洋运输因其成本低、载重量大，一直是世界贸易的主要运输形式，占比80%以上。船舶离港后即是一座孤立的城市，无特殊情况下实行365天24小时营运，在海上可能遇到很多应急情况，如碰撞、搁浅、进水等，而火灾导致的船舶全损率最高。为了保障船舶消防安全，根据STCW78/95（2010年修订）公约要求及国内法规的相关规定，必须对船员进行相关培训。

关键词：船上紧急情况；认知船舶火灾；技能训练

一、紧急情况与船舶消防

船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，在申请救援的同时，应按照预先制定的抢救行动方案实施紧急抢救，使海上人员、财产和海洋环境摆脱和远离事故危险、恢复安全状态。

船上紧急情况通常是指船上导致或可能导致人员伤亡、财产损失或海洋环境污染损害的状态。船舶紧急情况可以分为四大类23种，分别为火灾和海损类（7种）、 机损和污染类（6种）、货物损害类（3种）、人身安全类 （7种）。[1]其中火灾是全损率最高的海损事故。船舶发生火灾外的事故，会造成船舶局部损坏，修理后基本能够恢复原状。一旦发生火灾，如采取措施不及时、不正确，导致火灾蔓延、失去控制，最终导致全损。

造成船舶安全和污染事故总量的80%是直接或间接的人为因素。船舶消防由防火和灭火两个部分工作构成，防火是首要的工作，系统性的防火工作是避免出现火情的关键，而灭火技术、技能、战术、方法的掌握是防止小火情蔓延发展成火灾的基础保障。人为因素影响着每一个环节，如何减少人为因素造成火灾及发生火灾后能够迅速、正确组织开展灭火行动是消防培训及训练的重要要素。

为了保障船舶消防安全，根据STCW78/95（2010年修订）公约的要求及国内法规的相关规定从预防、消灭及灭火组织对船员进行相关培训。

船舶防火与灭火是一种使船员掌握消防基础知识、熟悉船舶灭火设备、器材的性能和使用方法、了解船舶灭火组织、树立消防安全意识的基本安全训练。

SOLAS公约2000年修正案提出了船舶消防安全的目标：预防火灾和爆炸的发生；减少火灾造成的生命危险；减少火灾对船舶、货物和环境破坏的危险；将火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在火灾起源处；为乘客和船员提供充分和随时可用的脱险通道。[2]

二、对船舶火灾充分认知的重要性

认知不足是导致船舶防火、灭火工作不力的首要因素，它包括对可燃物、燃烧、灭火剂、通风控制、船舶结构防火等基本原理知识和灭火战术原则、指挥原则的决策理论的充分认知。充分的认知是防火安全意识和情景意识养成的前提，这种认知的获得过程是循序渐进的，可通过集中专题培训、安全会议、典型事故案例分析多种形式。如果认知不足，会导致消防安全意识不强、不能及时消除隐患、无法有效控制最初火灾、灭火过程中采取不当措施。对船舶火灾认知的基础是充分了解船舶火灾和陆地火灾的相同之处和不同之处，找出共性遵循普遍规律，针对不同点即船舶火灾的特点采取特别措施，避免造成不应有的次生灾害。做好船舶消防的培训与训练工作，必须充分了解和认识船舶火灾特点。

（一）可燃物质多且集中

船舶的可燃物数量多且种类多，船舶的结构为骨架和钢板，因金属的导热率远远高于非金属，当船舶某个区域或者舱室发生火灾后会比陆上常用的混凝土结构更容易导致火灾蔓延。因此，在船舶防火方面，要求从结构上用A级耐火分隔把船舶分成若干个主竖区和水平区，以达到控制火灾蔓延的目的。

船舶上的可燃物涉及固体、液体、气体及危险品，普通货船主要有固体可燃物，为舱室内部结构的辅材、生活设施用品等，船舶使用的燃料油、润滑油等油类为液体可燃物，数量百吨到千吨级不等，燃烧比固体更猛烈更危险，船舶维护修理用到的氧气乙炔有爆炸危险。而油船、液化气船所载运货物本身则是易燃易爆的危险品。不同的可燃物使用的灭火剂不同，不同区域的可燃物类型也相差很大。如生活区主要为固体可燃物，适合用水扑救，机舱主要危险是燃料油，需配置泡沫灭火器及固定二氧化碳灭火管路和喷头。

针对不同区域可燃物特点采取不同的防火和灭火措施，这是所有船员都要掌握的基本技能。

（二）火源多

火源多体现在机舱的高温部件、烟囱的火星、电气设备因振动的存在及海上潮湿高盐份的环境更容易老化、厨房用火、人员吸烟不慎等，火源是燃烧三要素里最不确定的一个动态因素，可燃物是船舶正常营运必需的设备和物资，氧气是客观存在，所以船舶防火的关键是管理好、控制好火源。主辅机不工作时，排烟管的热源不存在了，柴油机工作过程中，这个热源一直存在，且状态随时可能发生变化，如果工况不正常则会导致温度异常升高。故轮机工程技术人员保证机电设备良好状况不仅是船舶安全航行的保障，也是预防船舶发生火灾的重要环节。

机舱是船舶的心脏，是船舶火灾危险性最高的区域，机舱防火工作的重心一方面是管理好热源，做好机械设备的维护保养，保持良好的工况。同时，需要值班人员加强值守，巡回检查过程中及时发现异常，并及时采取措施消除故障，不能带着故障航行，如因航行条件不允许及时彻底消除故障，应采取临时措施降低风险。另一方面是对油料的管理，避免滴漏、泄露及油气积聚，尤其是对高温处所的油柜、油管的检查、防护。

（三）人员较多且集中

人员多主要是指客船，防火方面的火源控制难度大，发生火灾后人員疏散困难，客船的结构防火也因此比其他种类的船舶要高。船舶的特点是流动性，人员集中于一座流动的城市，船舶的吨位最大已达五六十万吨，但是总的面积有限，船员、旅客生活、工作区域集中、狭小。

泰坦尼克号冰山沉船事故充分体现了人员多且集中这个特殊性，给船舶发生海难事故时人员疏散和救援带来极限挑战，普通货船虽然没有客船那么大数量的旅客，但同样面临火灾失控后人员需要撤离难的巨大危险。

（四）结构复杂

船舶一旦发生火灾，难以扑救、损失大、危害大，很重要的一个原因就是结构复杂。为考虑经济性、能够有尽量多的空间来装货，其他区域的空间都尽量做到紧凑，根据用途的不同货舱之外的空间被分割成若干小的区域，发生火灾时消防人员的回旋余地很小，不利于消防工作的部署和展开。结构复杂更是导致火灾的复杂性，不同区域往往可燃物种类不同，需要采取合适的有针对性的扑救措施。

结构复杂也是导致船舶发生火灾后易发生人员伤亡的主要原因。船舶的机舱是一个较为封闭的处所，没有直接通往开敞甲板的开口，一部分是位于水下的位置，机舱由各层的防火门通往走廊，由两处逃生通道通往救生艇甲板。生活区同样是一整个围蔽空间，每层由水密门通往甲板。机舱总体有六七层或者更多分层，生活区有四到五层，内部分别有若干小的区域或者舱室，各层由相对较陡的楼梯连接，正常情况下经过一段时间才能够熟悉内部结构，在发生火灾时产生浓烟、人的紧张恐惧或者被烟气熏晕的情况下难以找到逃生的方向。

（五）消防设施及器材有限

船舶的消防设备及器材的配备标准依据是1974SOLAS公约，从船舶的结构防火、消防泵及应急消防泵、手提灭火器、推车式灭火器及固定二氧化碳灭火系统做出强制性规定，这些规定仅为最低标准的配备，商船的主要空间都是用来装货，不可能为扑救火灾而储备大量消防器材。

船舶发生火灾初期，会使用到消防水、手提灭火器、推车式灭火器，灭火器材一旦用完，基本上得不到及时的补充，这就要求船员能够熟练正确使用灭火器材，不能造成无谓的浪费。固定二氧化碳灭火系统是针对机舱和货舱火灾需要封舱灭火时而备，二氧化碳的储存量是根据最大一个舱室来设计，同样是有限的，做好封舱灭火准备工作后，需要在最短时间内一次性释放完全部灭火剂，如果灭火失败，可以说是回天乏术了，这就要求总指挥在做出封舱灭火的决定后充分做好关闭通风、保证所有通往舱室外部的开口和门窗关闭严密，尤其是机舱的天窗、通风孔、烟囱的百叶窗这些平时不是每天都开关的设施。封舱灭火的要点是舱室开口处密封良好，这对于船龄较大的船舶来说往往很困难。货舱舱盖密封失效及舱盖变形会导致密封不严，需要采取额外的防止泄露措施。

（六）救援困难

陆上发生火灾由消防部门处置，人们只需要掌握最基本的一些防火灭火技能，如手提式灭火器的使用。船舶一旦发生火灾主要是依靠自身力量来进行抢救，船员在入职前应经过很多消防专业技能的培训，船舶消防演习每个月一次，通过这些手段把防火灭火这种可能整个从业生涯都不会真正用得上的技能变成船员潜意识里的一种本能，在遇到火灾时能够按照既定的组织、程序进行有效扑救。但是船员毕竟不是专业的消防人员，存在很大的局限性。救援困难一是体现在远离陆地，无法得到外界救援，二是即使离岸近，岸上消防人员能够接近船舶，也会因为船舶火灾的众多特殊性而导致救援效果差。

近年来，发生的火灾爆炸事故案例也说明了消防人员对一些有特殊货物场所的消防缺乏足够的专业性。会因为措施不当在消防过程中引发爆炸，这就要求船上人员在得到岸上支援后不能全权交给岸上消防人员，而是要积极配合，以便消防人员更快熟悉船舶环境信息。

三、技能训练的薄弱环节及应对措施

（一）应急及火灾预防意识的重要性

积极预防和成功扑救是有效减少火灾危害的两个基本手段，而积极预防、减少火灾隐患更为重要。能不能成功做好船舶防火工作或把船舶从紧急状态恢复至安全状态，能不能切实贯彻船舶消防的规章制度，与技术技能及其他因素相比，安全意识的培养与保持是关键。

在技能训练过程中，需注重技能之外安全意识的养成，可以通过组织讨论对学员是否具有这方面的知识及意识的多少做初步了解。曾经发现在内河船员培训时，个别船员很忌讳讲到火灾、碰撞等事故，认为讲这个不吉利，有这样想法的船员如何会有安全防范意识？靠着一种老天保佑平安的思想行船，安全则不能掌握在自己手中。

意识的强调不是孤立的课程，不是靠枯燥的说教，而是要融入到日常工作，潜移默化地传输这种意识，慢慢促成情景意识的养成。对于在职船员的船上培训，安全意识的加强与保持，可以通过安全例会、消防演习、不安全做法的案例分析等方法不间断进行。

（二）注重训练场景真实性

人人皆知水火无情，然而每个人对火的无情程度的认知是不一样的，船舶消防的培训与技能训练流于形式、走过场、做样子，如消防水带的铺设与水枪使用，有的为了简化、减少开支，并不供水，而供水和不供水状态下的水龙带和水枪操作的感受完全不同，达不到实训预期的效果。船员入职前消防训练通常用到l×l×0.3米的火盆，用来训练手提灭火器的使用，但是也有为了省事并不点火，手提灭火器实训变成口述和做动作，几乎没能达到预期效果。

公约、规则的要求是最低标准，满足了当然是符合条件的，但是为了更好提升培训质量，我们并不能仅仅局限于最低标准，笔者在参加船舶高级消防师资培训时，消防用的火池尺寸约为10×5×1米，装适量柴油，点火，用来训练水雾灭油火、便携式泡沫装置灭油火，当学员直面十几米高的火焰、近距离感受火的炙热、猛烈时，对火灾的认识会记忆深刻，会真实感受到火的无情和人的渺小，这样真切的现场感受是语言教学、视频资料教学所不能及的。

（三）注重使用案例分析

2021年4月19时约2206时，威海市某客运有限公司所属滚装客船在由威海港驶往大连港途中（概位：37°27′.8N/122°13′.7E），第三甲板汽车舱一辆货车载运的硅泥发生自燃，在应急处置过程中发生爆燃，造成第三甲板汽车舱以上船體过火，部分载运车辆及车载货物受损，未造成人员伤亡和水域污染，直接经济损失约923325万元，构成重大等级水上交通事故。[3]

这是2021年交通运输部发布的典型事故案例教育视频里关于船舶火灾的事故案例。通过这样的案例分析把学习过的知识和技能有机融合并进行讲解，如：自燃的产生与危害及预防、发生火灾后船员采取的应急行动程序、火灾事故的整体应急处置是否符合有关规章和原则、事故的调查分析及责任认定、如何预防此类事故再次发生。

案例分析在把原因讲透、如何正确采取行动、如何采取预防措施的基础上要突出重点，在高级消防的培训课程中一再强调的原则“先探明火情后采取行动”、对正在燃烧的区域要关闭通风，这个案例里都有做得不足之处，充分说明了船舶火灾的复杂性和特殊性，即便是专业消防人员在灭火过程中也有可能出现不专业的失误。

该事故报告指出“未经充分探火、贸然开舱是发生爆燃、火势蔓延、损失扩大的直接原因。”现场应急救援指挥部未认真组织核实火场实际情况，未充分探火，贸然开舱，对事故升级、损失扩大负有重要责任。

（四）强化应急训练

1993年11月4日国际海事组织在第18届大会上通过了A.741（18）号决议，决议附件即为《国际船舶安全运行和防污染管理规则》， 规则要求公司为船舶标明紧急情况，为应对每一种应急情况预先制定行动方案即应急计划，船舶每个月按照应急计划实施消防应急训练和应急演习[4-5]。

船员的主要任务是完成航行和营运任务，往往会不同程度忽视消防的训练和演习，或多或少地流于形式。如在船舶安全检查中，观摩船舶的消防演习时发现，探火员穿着探火服不熟练、未检查呼吸器空气瓶压力、仅1股水柱试验出水、机舱封舱灭火时关闭通风筒人员未实际就位、封舱时未清点人数，弃船演习时未检查人员穿着情况及救生衣穿着情况、未试验应急照明，演习结束后未进行讲评等问题[6]。如果这种现象得不到根本改变，消防训练和演习达不到应有的标准，一旦船舶发生火灾，成为隐患的薄弱环节可能就会导致火灾无法控制或者造成不可避免的人员伤亡。主管机构也关注到这点，安全检查从最初的有消防演习记录即可到现在的检查整个演习过程是否满足强制性标准规定。演习过程中出现的问题说明了演习之前的应急训练环节不足。每个月的应急训练需要切实做好计划，针对消防演习中关键、容易忽视、本船薄弱的环节进行。比如探火、通风控制、固定式二氧化碳释放这些关键性训练[7-8]。

结语

船舶火灾的危害性极大，需要针对船舶火灾的特点针对性采取措施进行防火灭火工作。情景意识的养成是日常防火意识教育的重要要素，培养学员和船员的安全意识、应急意识，积极做好预防工作尤为重要，一旦发生火灾，指挥决策不能盲目进行，只有快速决断正确采取应急行动，针对不同区域不同燃烧物的特点采取有效的灭火战术方法，才能将损失降到最低。应急训练是提高灭火战斗力的关键，在消防演习过程中船长及现场指挥要能够敏锐发现薄弱环节，以便在应急训练中加强以不断提高改进，从而取得火灾应急的成功，有效保障生命安全、财产安全和防止造成海洋污染。

参考文献

[1]林伟.船舶水手消防应急能力提升策略探析[J].黑龙江科学. 2021，12（24）：129-130.

[2]国际海事组织.SOLAS公约2000修正案 [EB/OL].2000-05-26.

[3]中华人民共和国海事局.威海“4·19”火灾事故调查报告（2021）50 [EB/OL].2021-11-16.

[4]何方炽，贾建雄，方静.关于船舶消防管系隔离阀设置问题分析和探讨[J].航海技术，2022（06）：26-29.

[5]马东芝，吴旭，李国诚.船舶消防系统灭火剂应用研究[J].山东化工，2022，51（19）：209-211.

[6]陈旻.老旧船舶消防安全探讨[J].航海技术，2021（06）：34-36.

[7]刘炳杰.海工辅助船舶消防能力增强的探讨[J].科技创新与應用，2021，11（26）；140-142.

[8]陈红.船舶消防水系统中消防栓的间距设计[J].船舶物资与市场，2021（02）：15-16.

作者简介：何德荣（1969- ），男，汉族，安徽庐江人，本科，中级工程师，研究方向：船舶安全管理。