航空公司低成本运营策略研究

2023-11-19谢颖朱家林

上海企业 2023年11期

谢颖朱家林

航空运输业在我国交通运输体系中占据着至关重要的地位。近年来，国内民航运输业发展迅速，但是低成本航空市场份额占比较低，与国际低成本航空市场份额之间存在一定的差距。基于此，本文以国内航空公司——春秋航空股份有限公司（以下简称“春秋航空”）为例，分析了其低成本运营模式，进而提出了低成本航空公司运营策略，以期为相关航空公司提供有益参考。

一、当前我国航空市场现状

随着国民经济水平的持续提升，我国航空运输业总体呈现良好的发展态势。同时，由于亚洲地区航空出行需求的增加，全球航空客运市场重心也逐渐呈现出东移的趋势。虽然我国已成为世界民航运输规模排名第二的民航大国，但是与位居第一的美国相比，人均乘机次数仍有差距。然而，由于我国人口众多，潜在乘机需求较大，民航发展前景向好。

航空公司具有高成本、高风险、低利润等特点，这就意味着只有在经济发达的城市，航空公司才能依靠获取更高的利润来抵消高昂的运行成本，这也是我国大型国有航空公司积极开发与抢占国内一线城市航空市场的根本原因。在此背景下，低成本运营策略应运而生，更多航空公司希望通过采取低成本运营模式来满足不同消费者的需求，进而提高盈利能力。

二、全服务型与低成本运营模式的区别

全服务型运行模式是指为乘客提供高品质服务和舒适乘机感的运营模式。全服务型机舱被划分为头等舱、公务舱、经济舱三种，对应着相应的座舱价格、机供品和服务体验。低成本运行模式是指通过简化或取消全服务型模式的一些服务项目，严控生产经营成本和管理成本，创造更多利润点来支撑航空公司的运营。

由于上述两种运营模式的特点、理念不尽相同，航空公司所服务群体也各有侧重。全服务型航空企业主要承运常旅客、商务型旅客以及有一定身份地位的旅客；低成本航空企业明确自身的市场定位，以票价敏感型、年轻旅行者为主要服务对象，摒弃高端化，采用大众化、经济型、便捷化的服务定位，打造亲民的价格优势，以此来满足特定群体对购买实惠机票的需求。

低成本运营模式的优势在于单一机型与机队的运营成本較低。例如，春秋航空统一采用A320机型，单一机型使得春秋航空在集中采购飞机、发动机及航材时能够从采购商处获得较大的折扣，从而降低购买成本。低成本运营模式的优势具体包括以下几个方面：第一，单位成本较低。在一般情况下，单一机型可以方便机组和乘务人员共同使用，且单一机型的运行复杂度较低，省去了前期高成本的机型培训与考核成本。第二，客座率和日利用率较高，可以摊薄运营的固定成本。第三，合作方普遍为小型航站楼，收费较低。第四，航班不区分舱位等级，无需安排更多的空乘人员服务不同舱位的旅客，还能最大限度地利用空间布置机舱内的座位。第五，通过售卖商品、付费选座、付费行李托运等辅助性收入扩大盈利范围。

低成本运行模式也存在一些缺陷，具体包括：无附赠服务和免费行李额度，旅客需要提前到机场办理值机，行李托运费用较高；座位间距较窄，旅客在狭小空间内容易感到疲惫；机上产品单一且收费高，旅客的乘机满意度较低。

三、国内航空公司——春秋航空的低成本运营模式

如果遇到重大不确定性事件，航空公司就容易出现巨额亏损甚至破产重组。而低成本运营模式的出现，能有效提高航空公司自营能力及抗风险能力。国内低成本航空运营模式的成功代表——春秋航空，为我们提供了宝贵的运营经验。

在成立之初，春秋航空主要负责国内航线的客运业务。然而目前，春秋航空的核心业务已拓展到国内外客运和货运。随着国际空域的不断开放和自身经营资本的增长，春秋航空加快开通了一系列定制化的国际航线，又成立了分公司。春秋航空的成功在于公司总部处于地理位置佳、经济实力强且重视城市交通运输建设的上海，因此在政策上获得了较多的支持。

另外，低成本运营类的航空公司要想在经济发达城市站稳脚跟，也不能忽视对非一线城市市场空间的拓展。春秋航空发展的焦点还聚焦二、三线城市和一些开发性强、潜力大的城市，并积极投放运力，提高了中短途航线的运营能力，建立了独具特色的运营模式。

四、低成本航空公司运营策略

（一）优化人力资源，保证良好运力

一方面，低成本航空公司应加大人才招聘力度，建立成熟的乘务管理人才队伍，将企业文化理念落实到具体的工作流程中；鼓励员工积极参加培训，以增强员工的团队协作意识，实现企业内各部门之间的友好合作。另一方面，低成本航空公司营销部门应采用灵活的定价策略，做好机票销售收益管控，促进公司完成营收指标；飞行人员应按照安全规章条例和生产运行手册严谨执飞；运行控制部门应实时监控和调度飞机运行情况，合理调配运力资源。上述部门通过加强协作，共同保障航班安全，从而提高公司的运行效率与经济效益。

（二）找准专属赛道，完善后端项目

低成本航空公司应不断拓展业务的广度，完善旅客购票、出行、值机、乘机、到达等全流程服务，定制特色化的服务项目，以公司自营自销系统为技术支撑，推广后端项目的应用，扩大销售覆盖面；推进酒店承接、专线乘车、景点预订等精细化业务的协同发展，提高企业自身的知名度和信任度，致力于打造旅客心中的亲民品牌。

（三）调研用户喜好，打造品牌效应

在不追求豪华座位、优质服务的情况下，低成本航空公司就需要更加重视旅客对航空公司的意见与建议。对此，低成本航空公司可以通过沟通访谈和问卷调查的方式获得一手信息，再寻求解决问题的突破点。比如，旅客往往认为航空公司实行低成本运营模式的前提是降低服务品质，航空公司的专属客服人员就需要为旅客做出专业解释，以消除旅客心中的疑虑。

低成本航空公司要想打造品牌效应，还必须注重准点、正点、高效的航空服务，并将飞行安全放在首位。同时，低成本航空公司要以顾客为本，重视顾客反馈，与之建立信任关系，提升用户黏度，善用口碑营销，尽可能满足旅客在情感与品质方面的需求。此外，低成本航空公司应积极促进粉丝经济的发展，开发粉丝所喜欢的商业内容，以赢得更多的好评和支持。

（四）开拓营销项目，提高盈利能力

航空公司最核心的实体资产是飞机，最核心的虚拟资产是航线网络。低成本航空公司要想提高经济效益，就必须开发和拓宽飞行航线，并建立渐趋完善的一体化航线经营模式，丰富营销项目；将营销项目贯穿网上客票直销、电子客票运用、点对点运输、酒店预订全流程。这样做不仅有利于稳定消费市场，增加航空公司的收益，还有助于提高航空公司的综合竞争力。

（五）助力数字化转型，赋能高质量发展

低成本航空公司需要对企业的组织活动、业务模式、员工能力等进行重新定义，推行普惠性“用数赋能”服务，提高转型服务的供给能力，构建数字经济时代“技术创新+商业模式创新”的创新化协同模式，同时借助大数据技术、区块链存储技术，通过有效的管理与创新机制，发现企业短板，并进行及时补短，从而实现高质量发展。

（六）使用二线机场，运营流量密集的航线

一般来说，航空公司将一线机场的乘机旅客分流到二线机场，有利于稳定二线机场客流。一般情况下，二线机场的起降服务费较低，因此，低成本航空公司将市场聚焦于二线机场，可以显著降低运营成本。此外，与长途航线相比，低成本航空公司经营流量密集的中短途航线更具有竞争力。究其原因在于，旅客普遍能接受中短途航线的花费。同时，经济的机票价格和点对点的运输方式不仅可以为大众旅客出行提供便利，而且可以提高飞机的上座率、日利用率。

（七）建立健全内部管理系统，降低成本

完善销售、订座、计算机离港、运行控制等内部管理系统可以帮助低成本航空公司摆脱外包客票结算业务的被动局面。低成本航空公司应采取自建平台与渠道的销售模式，有效节约高额的销售代理费用，降低成本；引导乘客从航空公司指定的销售渠道购买机票、预订服务，抑制乘客比价的意图，使公司的“轰炸式”机票价格发挥最大效用。

（八）加强风险识别，增强防范能力

航空公司应以数据中心为支撑，以运价控制、航班管理、市場预测三大核心功能为驱动，对运价政策和经营收益进行统一管理。低成本航空应加强对主要业务的规划，搭建风险监管平台，建立业务模型，统计重要指标及其数据，形成数据表连接，以便财务人员分析数据。同时，风险监管平台应及时预警异常信息，整改可能存在的、威胁企业运营安全的隐藏差错，从而降低企业风险，筑牢网络安全防线。