时速300千米！高铁上的不倒硬币

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一枚立起来的硬币，随便吹口气都能吹倒。

另一枚立起来的硬币，竟然以时速300千米疾馳都没倒下！——那是一枚立在中国高铁上的硬币。

是的，我们的高铁就是这么稳。那么，我们的高铁是怎么做到如此之稳的呢？

安如磐石的路基和轨道

路基是建设高铁最重要的因素之一，就像建高楼的地基一样，没有牢固的地基，就建不成稳固的高楼。高铁的路基可不只是把轨道平铺到地上那么简单，它必须要有足够的强度，得用优质的材料将其压实。而且，并不是每种土石都能达到高铁地基材料的入选标准，耐不耐压、大小形状、杂质含量都要经过严格的检测，还要能经受得住恶劣天气的洗礼。另外，高铁的路基误差要求已经精确到毫米。

要想高铁行驶平稳，轨道也同样重要。高铁的轨道是无砟式轨道，没有大波动，平稳性非常好。轨道设计之时，平顺度足够高、弯道半径足够大，减少了高铁在垂直方向和横轴方向的震动。此外，除了进站出站的路段之外，高铁的轨道都架设在高架之上，底部颠簸很小。

平稳如波的动车组列车

有了平稳行驶的条件，接下来就要靠高铁自身，也就是动车组列车了。

动车组列车能够在高速行驶中保持平稳，离不开高质量车轮的支撑。列车在运行时，每个车轮与轨道的连接处其实只有一个小点，所有车轮与轨道的接触面积加起来也仅仅只有指甲大小。列车对于车轮的精度要求同样苛刻，在同一个车轴上的两个车轮之间相差不能超过1 毫米。

动车组列车的车头和车身也早就不再是普通火车那种方形大块头，而是流线型的低风阻设计，风阻系数非常小。要知道，随着列车运行速度提高，空气阻力将逐渐增加——当速度超过200 千米/ 小时后，空气阻力将占行驶阻力的75% 以上。流线型的低风阻设计，不仅可以降低列车运行时的能耗，还能显著降低车身的摆动幅度。

动车组列车的平稳行驶还要归功于连接到每个车厢的车钩缓冲系统，它就像人体的关节一样，起着连接和缓冲的作用。这套系统长1 米多，由400 多个零部件组成，重量达到了600 多千克。它配置了大容量的能量吸收设备，配合列车端部的防爬器和吸能装置，极大地吸收了列车运行时的纵向冲击能量，使得列车的纵向平稳性也得到了保证。这套系统还是一个电路和网络讯号传输的连接站，可实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。

最后，动车组列车的加速度有严格的控制系统，杜绝了急加速和急刹车的状况。到站停车时，制动系统会优先采取电制动，一边降低列车的运行速度，一边还能反向充能。速度降下来之后，制动系统再使用传统的空气制动将列车停下来。从头到尾，都是让人舒服的匀减速状态，讲究一个平稳，突出一个优雅。

以上这些，便让中国高铁成为全世界最平稳的高铁。不信？下次你也带一枚硬币试试。