新时期交通工程质量监督管理创新研究

曹彬

（景德镇市交通运输综合行政执法支队，江西景德镇 333000）

0 引言

新时期，交通工程质量监督管理工作要从工程建设的各项细节入手，全面系统地建立健全管理制度和工作机制以及广泛采用科学方法，实现对工程质量的精准管控，及时解决工程建设过程中存在的问题，确保工程建设结果优良。要突出做好交通工程中各项数据的计算和统计工作，确保数据处理结果准确，最大程度地发挥工程质量监督的价值，进而达到促进交通工程建设良好发展的工作目标。

1 新时期交通工程质量监督管理业务流程创新

交通工程质量监督业务流程的科学开展，能够实现对交通工程质量实施高效的监督管理，在降低监督管理成本的同时，提高最终的管理质量。以往在交通工程质量监督流程设置中，存在较为严重的冗余现象，因此需要对其中部分工作流程进行合并处理。属于另一工作延伸的流程，要将其与上一项流程相互合并。而对于部分较为繁琐的工作流程，根据不同机构工作范围的不同，要对其进行再细化分工。例如，交通工程质量监督中的信用评价工作，根据机构以及人员情况进行评价。交通工程质量监督管理业务流程优化设置情况如表1 所示。

2 新时期交通工程质量监督管理方法创新

2.1 工程地基承载力施工质量监督管理措施

在开展交通工程质量监督工作过程中，可以先从工程地基的承载力入手，保证道路交通行车的安全需求。例如，针对通道涵洞施工质量，重点对地基施工承载力展开监督，判断其是否满足相应的承载力标准，及时检测底板的厚度和强度。通道涵洞完成混凝土浇筑之后，底板如果出现沉降以及开裂等现象，则会导致涵洞结构的稳定性下降，进而降低道路工程的安全性。而针对预制箱完成的涵洞工程，交通工程质量监督人员需要对箱涵沉降缝展开质量检测，控制箱涵钢筋骨架的起弯点等，保证各项施工环节都能满足相应的施工要求，最终达到提高交通工程质量监督水平的目的[1]。

2.2 桩基施工质量检测

桩基施工是交通工程中的重要组成部分，因此，对其质量进行监督管理，是交通工程质量监督中的关键点，在此过程中可以从以下几个方面入手：

首先，进行桩成孔质量的检测。假设桩基强度等级为C35，桩长37m，单桩竖向承载力的设计值为2800kN 以上，采用的成孔工艺为锅锥成孔。桩成孔质量检测结果如表2 所示。

表2 桩成孔质量检测结果

根据表2 的内容能够看出，桩基范围为588～699mm，垂直偏差为0.79%，偏差范围为1%，符合质量标准。

其次，进行低应变检测。要想保证质量检测的有效性，需对桩基的低应变进行检测，确定桩基桩身低应变波速，并对桩身和桩端应力进行计算，公式为：

式（1）中：σsi表示桩身i 断面钢筋应力；Es表示钢筋弹性模量；εsi表示桩身i 断面的钢筋应变。

桩侧土分层极限摩阻力以及极限端阻力计算公式为：

式（2）～式（3）中：qsi表示桩i 断面和i+1 断面之间的侧摩阻力；qp表示桩端阻力；i 表示桩检测断面序号，取值为1～n；u 表示桩身周长；li表示第i 断面与第i+1断面之间的桩长；Qn表示桩端的轴力；Ao表示桩端面积。

最后，进行高应变检测。在此过程中需要对单桩水平静载荷载进行计算，公式为：

式（4）～式（5）中：m 表示地基土水平抗力系数的比例系数；νy桩顶水平位移系数；H 表示作用于地面的水平力；bo表示桩身计算宽度，单位是m；Y0表示水平力作用点在水平方向的位移，单位是m；EI 表示桩身弯刚度，单位是kN·m2；E 表示桩身材料对应弹性模量；I 表示桩身换算截面惯性矩；α 表示桩的水平变形系数；m 表示地基土水平抗力系数的比例系数。

2.3 施工材料质量监督措施

施工材料质量直接决定最终的工程建设质量。交通工程建设项目施工范围较大，需要的施工时间较长，在施工过程中容易出现失误以及纰漏等现象，进而对后期工程建设产生影响。其中，施工材料作为工程建设的主要影响因素，对其进行质量监督管理，对于提高交通工程建设质量具有重要作用。例如，在桥梁施工工程建设前，要对施工路面的土质进行分析，选择适合的施工材料，混凝土是主要施工材料，实际使用中需要对温度进行控制，具体标准如表3 所示。

表3 混凝土温度控制标准

根据表3 标准，对交通工程中混凝土材料的使用情况进行质量监督，确保材料使用的正确性和有效性[2]。

2.4 预应力预制施工质量控制

随着新材料与新技术的发展，预制技术在交通工程建设中得到大范围应用，并且有效地降低了施工建设成本。对其施工质量要从两个方面进行监督管理。

2.4.1 预应力检查

该阶段要对比分析交通工程线形控制实际情况与设计文件中的要求标准，并检查预应力锚垫板的角度以及放置位置等，是否与标准要求相互吻合。在安装预应力锚垫板质量监督中，重点检查波纹管整体线形、锚垫板与预应力锚具之间是否配套。锚后要加强对钢筋的控制，将其与施工设计文件中的内容相互对比核对。

2.4.2 预制施工质量监督

根据实际施工中的具体参数，计算施工中预应力张拉以及压浆控制参数及其结果，确定其是否达到交通工程建设标准规范。例如，在对桥梁工程质量监督管理中，要重点检查预应力筋张拉情况，在施工技术规范的基础上，将伸长值作为标准完成校验核对工作。按照以往桥梁工程建设的实际情况，在交通工程施工中，预应力钢筋如果出现材质不稳定或者截面面积不均匀等情况，会对交通工程最终质量产生严重影响。这就需要质量监督人员计算预应力钢筋的伸长值。

公式为：

式（6）中：ΔL 表示预应力筋理论伸长值；PP表示预应力的平均张拉力；L 表示张拉控制力，单位是N；AP表示截面积；EP表示弹性模量值。

在张拉力PP、截面积AP以及弹性模量值EP已知的情况下，能够计算出预应力钢筋的理论伸长值。而在计算实际伸长值的过程中，要对初应力和最大张力的伸长值进行实际测量，将其与初应力以下的伸长值相加确定。完成上述监督管理工作之后，对钢筋伸长值的变化情况进行对比分析，确定实际施工的预应力钢筋是否达到施工标准。

2.5 竣工验收监督管理措施

2.5.1 合理确定工程抽查频率

根据《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发〔2010〕65 号）中的内容规定：对于特大桥以及大桥，对桥梁下部分工程抽查要在墩台总数的20%以上，并且确保达到5 个；如果墩台的总数量在5 个以下，则要全部检测。每种类型的结构抽查确保在1 个及以上。对于桥梁上部分工程，抽查孔数需在总孔数的20%以上，数量在5 个以上；孔数总量为5 个或者以下的，需要完成全部检测。桥梁上梁板每个孔都需进行强度检测，每联强度检测区在10 个以上。与河水或者海边靠近的梁板以及墩柱钢筋保护层，对其厚度进行检测，确保每种结构类型的检测数量在1 个以上。

2.5.2 外观质量监督

交通工程项目中，混凝土表面不能出现裂缝、孔洞、钢筋外露以及蜂窝麻面等现象，同时不能存在建筑垃圾。工程下部结构的质量监督重点是判断支座位置是否准确，不能出现受力不均匀、非正常变形以及脱空等现象，检查护坡是否达到相应的标准要求。工程上部结构监督管理的关键点包括各个桥梁段之间的连接平顺，颜色统一，有无明显的错台现象，并对接缝部位是否出现渗水、漏水等现象进行检查。桥梁表面系统质量监督中，则需保证桥梁内外的轮廓线清晰顺滑，栏杆以及护栏是否牢固美观等，伸缩缝是否存在变形、堵塞以及裂缝等问题，排水性能是否良好。

2.5.3 桥梁工程质量监督抽查项目列表

桥梁工程质量监督抽查项目，见表4。

表4 桥梁工程质量监督抽查项目

2.5.4 质量监督评分

根据《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发〔2010〕65 号）中规定的抽查项目以及频率作为基础，根据抽查项目合格率加权平均×100，作为子分部工程建设分数，在外观检查中存在的问题，需将其在子分部工程评分的基础上扣除，但是最终扣分需在15 分以下。

根据分部工程的实际得分，利用加权平均的方式完成工程得分，再逐级加权计算合同段的工程质量分数。针对资料审查中查出的问题，要在工程质量得分中予以扣分处理，但累计扣除的分数要控制在5 分以下。

在公式（10）中，投资额普遍使用结算价，如果无法确定结算价，则可以使用招标合同价格，其中的关键点是确保单位工程以及合同段计算统一。

3 结语

综上所述，交通工程建设质量直接决定我国交通体系构建水平，同时也会影响人们的出行交通安全等，对于社会建设发展来说非常重要。因此，在交通工程建设中，要开展一系列的质量监督管理措施，改变以往质量监督管理中存在的误区，从地基承载力、桩基施工、施工材料、预应力预制施工等方面入手，构建全面的交通工程质量监督体系，促进我国交通网络的良好发展。