“江浙沪”包邮？就是这么任性！

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说好的全国发货，偏偏江浙沪包邮，凭啥？其实，当我们听到物流一词时，不能狭隘地把它理解为“运送快递”。在更加宏观的层面来说，物流是物资的流通。从这个意义上出发，物流条件，关系到一座城市的兴衰，甚至存亡。

物资常“流”，建城不愁

城市究竟是怎么形成的？经济学祖师爷亚当·斯密老爷子在《国富论》里曾有一个形象的描述：“农民常常需要锻工、木匠、轮匠、砖匠、皮革匠、鞋匠和缝匠的服务。这类工匠，一方面因为要互相帮助，另一方面又因为不必要像农民那样有固定地址，所以自然而然地聚居一地，结果就形成了一种小市镇。”这里是说，早期人类文明发展史中三次社会大分工的第二次：手工业与农业的分工。这次分工，诞生了小市镇。

然而，这段话中缺少了一个重要信息：手工业者们聚集在一起，要想天天有活干，生产材料哪里来？要知道资源这种东西可不是一碗水端平的“按地分配”。有的土地紧邻矿山，有的土地靠近森林，还有的是适合放牧的大草原……如果完全本着“靠山吃山”的朴素思想，复杂的手工业分工是很难形成的，那些当期没有资源的工种，岂不是会因为开不了工而饿死。

城市靠港，黄金万两

早期的物流与商业密不可分。毕竟最初的商人们，就是通过把一个地区相对丰富的物资运送到另一个相对稀缺的地区，并赚取差价。而那些四通八达、交通便利，能够让物資迅速到其他周边地区的城市，对商人们来说简直就是“天堂”。

这些因为物流便利而商人汇聚的城市，被称为枢纽型城市，它们与资源型城市相对应。在古代，一座枢纽型城市可以是码头港口，也可以是商道交汇地。而在现代，一座拥有大型空港或者铁道中转站的城市，也可以称得上枢纽型城市。枢纽型城市往往都是繁华富足之地，因为它们承担了城市物流体系的节点功能，大量物资与商队从城市流过，积淀下来的都是供这个城市不断扩张发展的养料。

文明兴与亡，物流来帮忙

在漫漫历史长河里，物流像一只看不见的手，影响着整个地区文明的兴旺与衰落。

13世纪末，西欧诸国依赖横跨中亚的商路获取来自富庶东方的丰厚物资——香料、丝绸还有其他各种好东西。可随着奥斯曼帝国的崛起，使得这条横贯东西的物流通路不再那么畅通无阻了。15世纪开始，奥斯曼帝国在沿途城市设置层层关卡——对过往商队收取重税，连地中海东部的海运也没能逃过一劫。

既然此路不通，只能另寻他路了。于是贵族们把赌注押在远洋航运上：造大船，资助航海家，发展航海技术……终于，航海家们绕过非洲好望角，穿越印度洋与马六甲海峡，打通了东西方的远洋航路。除了建立远洋物流路径，他们还在沿途设置大量资源生产与仓储基地。

自此，一条跨越几大洋的远洋物流供应链被建立起来，整个西方文明因此获得了大量物资，为近代的几次技术革命奠定了基础。而奥斯曼帝国则因陆路物流通道的衰落与废弛，被困于中亚一隅，最终衰落。

今天，随着社会分工进一步细化，我们越来越能够切身体会到物流对于一座城市，甚至一个区域发展水平的重要作用，而物流水平发达与否，也反映了一个地区的综合竞争力。毕竟，全国人民对“江浙沪包邮区”经济发达与生活富裕的“羡慕嫉妒恨”，可不只是说说而已。