成渝机场航空物流辐射范围研究

文/张皓文

为进一步测算机场的航空物流辐射范围，揭示辐射范围演变规律，本文通过建立改进后的Wilson模型，以成都双流机场和重庆江北机场为实例，进行航空物流辐射范围研究。研究发现，成都双流机场和重庆江北机场都具有较强的实力机场综合实力，但是双流机场的航空物流辐射范围对比重庆江北机场整体综合实力较强，反映了辐射范围还受到地理位置、机场密度、经济实力等多因素影响。

1.前言

成渝地区由于地理、人文、经济等因素，是区域经济发展的良好载体，一直以来，国家也对成渝地区的发展高度重视。2011年国家发改委印发《成渝经济区域规划》，提出要进行成渝经济区建设。2016年国务院印发《关于成渝城市群发展规划》再次提出建设成渝城市群的观点。2020年习近平总书记在中央财经委员会第六次会议中指出要大力推动成渝双城经济圈建设。双城经济圈的建设涵盖了基础交通物流设施的联动、产业的集聚、市场的开发、服务的共享等多个维度。成渝双城经济圈的建设对于成渝双城的经济以及全国经济都具有重要意义。现如今，航空物流在国民经济甚至全球经济中占有十分重要的比重，是物资流通的主要载体，是实现经济增长的主要途径。随着全球新冠疫情的影响，航空物流的重要性也受到了极大的关注。另一方面，航空物流作为经济增长的重要因素，也受到了国家极大的重视，近年来国内发布多项文件，强调了川渝经济圈建设。2017年，通过航空物流进行运输的货物总值，占全球贸易总值的34.6%，而航空作为交通运输的一种方式，其产生的经济占全球GDP的8%[1][2]。不难看出，航空物流在经济发展中的重要地位，不管是从国家战略角度还是区域经济发展角度，航空物流在成渝双城经济圈建设中一定会起到至关重要的作用。国外对于航空物流和区域经济的相关研究开始较早，18世纪的时候，亚当·斯密就指出交通物流对于国家经济有至关重要的作用；德国古典经济学家弗里德里希也将交通物流作为国民经济源泉之一[3][4]。航空物流的连通性可以对区域经济中的经济发展起到明显影响[5]，并且由于机场的集聚效应，使得高新产业与人才集聚在机场，使得航空物流与高新产业的关联效应日益增强，并使区域产业结构得到了有效的升级[6]。同时，机场的可达性对其中部和外部区域的辐射效应的强度也有不同[7]。在辐射范围的计算方面，李强强[9]运用模糊理论，提出了客流辐射区界定方法。

2.模型构建

Wilson模型是由AGWilson提出的，该模型通过各个节点的主要资源总量为基础，计算各个节点的互相作用强度。本文所研究的机场辐射范围，是指机场的所能影响的强度范围，也非一个特定的区域面积。模型结构方程如下：

式中，Tjk代表机场k对区域j的作用强度；K代表归一化因子，文中忽略jk两地差异，即K=1；Fk表示机场的资源总量，可以由机场的综合实力表示；Sjk表示区域j为出发地，机场k的可达性；β 表示机场的辐射范围衰减因子，当β 越大，则表示机场辐射范围强度衰减越快；rjk表示区域j与机场k之间的广义距离。从式中可以看出，机场对于某区域的作用强度与该机场的资源总量和对于该区域的可达性成正相关关系，而衰减因子和区域与机场之间的距离是影响机场作用强度的主要因素。由于成渝双城距离很近，对于大部分成渝地区的可达性相差不大，所以这里默认两地可达性相同，使Sjk=1。

机场的衰减因子由以下公式计算得出[10]：

其中，T表示机场个数，D表示城市平均面积，tmax表示能够对区域产生辐射的机场个数。为了进一步计算出机场的辐射范围强度rk，我们取一个阈值θ，参考了王铮[10]等学者使模型简化的方法，得到以下公式：θ=FkSjkexp（-βrjk）

其中，θ 为一个阈值，即当机场的辐射范围小于该值时，说明对该区域没有辐射能力，。该值为单位数量级的值，通过机场综合实力因子与可达性乘积的正数最小数量级确定，如，乘积为0.00423，那么θ 取0.001。另外，机场k的资源总量由机场的综合因子量化，机场的综合因子通过机场综合指标评价体系得出。

3.评价体系构建

为了量化各个机场的资源总量与机场综合实力，本文将建立机场综合实力评价指标，计算机场的综合实力因子，从而表示各个机场的资源总量。根据陈雨亭等人[11]和冯社苗[12]的文献研究，结合机场城市的自身特点，文中将评价指标体系设置为以下八个指标。这些指标在一定程度上反映了机场的综合实力水平，体现了机场运输生产上的实力，还反映了机场的民航水平和业务服务实力。通过这些指标构建了机场航空物流综合实力评价体系,如表1所示。

表1 机场综合实力评价因子

各机场相关数据大部分来源于民航资源网、两个城市的统计年鉴及交通运输局数据。本文运用SPSS软件对各项数据进行标准化，并通过主成分分析。为了使两个机场的数据有利于研究，本文将计算出的数据进行了转换，并转化为十分制综合实力得分。由于上海虹桥、浦东机场的机场规模和物流水平一直处于高水平，所以将上海虹桥、浦东机场的综合得分设置为十分满分，成都双流机场和重庆江北机场的十分制得分是对比上海虹桥、浦东机场得出的。对数据处理后得到以下得分，如表2所示：

表2 成都双流机场、重庆江北机场综合实力得分

由表可知，由于机场的综合实力得分受到了各个地域、经济发展水平等多个因素的影响。由于成渝地区的经济发展相对于京津冀等地稍晚，所以机场综合实力较弱。

4.辐射范围测评

本文通过Arcgis软件计算并划分2009、2014、2019年两个机场的航空物流辐射范围，可以得到两个机场的占地比重，具体结果如表3所示。

表3 辐射范围占地空间比重

5.总结

由结论可以发现，成都双流机场的辐射范围较大，导致这一现象的主要原因还是双流机场的地理位置的优越，成都平原不管是交通可达性还是影响范围都涵盖了整个四川，甚至扩张至其他省市，四川还存在其他中小型机场，但在航空实力上还是无法影响成都双流机场的地位。虽然四川大部分地域对于成都双流机场和重庆江北机场的可达性以及距离相差不大，甚至有些地区离重庆江北机场的距离更近，但是成都作为四川省会，四川人民在考虑机场的选择时，都会第一时间选择成都双流机场。而成都双流机场与重庆江北机场的机场综合实力相差不大，但是辐射范围有较大差距。除了上述提到的成都双流机场对于四川省内的吸引力以外，重庆的地理位置也不具有优势，重庆江北机场对于周边区域的辐射效应相对较小。所以也不难发现，在综合实力相当但是辐射范围大幅落后的背景下，重庆江北机场的机票均价一直低于成都双流机场，这也是重庆江北机场通过包括航线价格的方式来增强其对周边区域的吸引能力。成都双流机场和重庆江北机场的航空物流辐射范围均属于递增趋势，特别是成都双流机场，递增势头很猛。这主要是因为随着国家逐渐重视成渝经济发展，宣布建立成渝双城经济圈，从而带动了成渝整体的发展，其中不仅包括了经济发展，还包括了文化输出等领域的发展，而机场经济和物流实力也随之有了进一步的提升。