2022年度城市轨道交通效能评价指标分析报告（二）：安全指数指标、经济指数指标和服务指数指标分析

文：中国城市轨道交通协会，北京城建设计发展集团股份有限公司

安全指数指标包括百万车公里等效责任事故率、百万人平均乘客伤亡率、列车服务可靠度三项主要指标，用于衡量城市轨道交通系统安全运营管理水平；经济指数指标包括单位运营成本、收支比两项主要指标，用于衡量城市轨道交通系统经济投入产出水平。服务指数指标包括运营时间服务率、运行图兑现率、准点率、高峰小时平均发车间隔四项主要指标，用于衡量城市轨道交通系统为城市居民提供客运服务水平。

一、安全指数指标分析

（一）百万车公里等效责任事故率

2022年，全国城轨交通百万车公里等效责任事故率均值为0.000039 次/ 百万车公里，同比减少0.00025 次/百万车公里；中位数为0 次/百万车公里，最大值为0 次/百万车公里，最小值为0次/百万车公里。

（二）百万人平均乘客伤亡率

2022年，全国城轨交通百万人平均乘客伤亡率均值为0 人/百万人次，中位数为0 人/百万人次，最大值为0 人/百万人次，最小值为0 人/百万人次①注：①因协会2022 年度统计数据中只包含了行车责任事故伤亡人数，未细分死亡、重伤和轻伤人数，因此本报告采用百万人平均乘客伤亡率代替百万人平均乘客死亡率、百万人平均乘客重伤率和百万人平均乘客轻伤率这三项指标进行分析。。

指标 列车服务可靠度（万车公里/件）——按城市规模统计城市规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量超大城市 2066.834 1853.031 3780.541 591.208 1119.117 7特大城市 2867.090 1491.762 9687.403 40.413 2994.760 14Ⅰ型大城市 2614.804 2106.097 7095.900 38.448 2296.101 14Ⅱ型大城市 2584.329 1625.043 6095.220 992.010 2090.052 4中小城市 — — — — — 0

（三）列车服务可靠度

2022年，全国城轨交通列车服务可靠度均值为2603.889 万车公里/ 件，同比增加1200.258 万车公里/件，增幅85.51%；中位数为1853.031 万车公里/ 件，最大值为9687.403 万车公里/ 件，最小值为38.448 万车公里/件②注：②由于个别城市的5 分钟及以上延误次数为0，无法计算列车服务可靠度，因此将其记为0.5 次后计算列车服务可靠度，并进行进一步统计。。

分城市规模的列车服务可靠度统计结果如图1 所示。不同城市规模的列车服务可靠度水平比较接近，均值均高于2000 万车公里/件。

图1 2022年城轨交通分城市规模列车服务可靠度统计结果及箱型图

分线网规模的列车服务可靠度统计结果如图2 所示。所有线网规模的列车服务可靠度均值均高于2000 万车公里/件。

图2 2022年城轨交通分线网规模列车服务可靠度统计结果及箱型图

指标 列车服务可靠度（万车公里/件）——按线网规模统计线网规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量500 公里以上 2628.504 1853.031 7203.073 1019.906 2026.940 7 300 公里至500 公里 2850.388 591.208 7683.739 276.217 3420.114 3 200 公里至300 公里 2148.981 2043.353 4238.724 40.413 1357.952 7 100 公里至200 公里 2754.315 2168.840 5980.530 38.448 2138.079 9 100 公里以下 2674.560 1004.165 9687.403 315.627 2892.913 13

二、经济指数指标分析

（一）单位运营成本

2022年，全国城轨交通单位运营成本均值为1.49 元/乘次公里，同比增加0.21 元/乘次公里；中位数1.318 元/乘次公里，最大值3.993 元/乘次公里，最小值0.464 元/乘次公里。总成本中人工成本占比53.45%，同比上升1.01%，电费占比10.59%，同比增加0.71%。

分城市规模的单位运营成本统计结果图3 所示。其中特大城市的单位运营成本最低，中小城市的单位运营成本最高。

图3 2022年城轨交通分城市规模单位运营成本统计结果及箱型图

分线网规模的单位运营成本统计结果图4 所示。线网规模与单位运营成本基本呈负相关关系。其中，500 公里以上城市的单位运营成本最低；100 公里以下城市的单位运营成本最高。

图4 2022年城轨交通分线网规模单位运营成本统计结果箱型图

指标 单位运营成本（元/乘次公里）——按城市规模统计城市规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量超大城市 1.567 1.058 3.993 0.464 1.217 6特大城市 1.280 0.946 3.229 0.647 0.751 13Ⅰ型大城市 1.869 1.524 3.860 1.203 0.812 12Ⅱ型大城市 2.234 2.696 3.366 1.075 0.874 7中小城市 2.358 2.358 2.358 2.358 0.000 1

（二）收支比

2022年，全国城轨交通收支比均值为53.38%，同比下降15.56%； 中 位 数 为34.388%，最大值为205.157%，最小值为10.129%③收支比中的运营总收入含票务收入及非票务收入，非票务收入的“大小年”年景会影响本年度的收支比大小。。

分城市规模的收支比统计结果如图5 所示，其中超大城市、Ⅰ型大城市和Ⅱ型大城市的收支比均值比较接近，特大城市的收支比均值较低。

图5 2022年城轨交通收支比分城市规模统计箱型图

指标 单位运营成本（元/乘次公里）——按线网规模统计线网规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量500 公里以上 0.899 0.696 2.135 0.464 0.560 6 300 公里至500 公里 1.103 1.103 1.359 0.847 0.256 2 200 公里至300 公里 1.475 0.952 3.993 0.736 1.053 7 100 公里至200 公里 1.422 1.263 2.417 0.990 0.439 7 100 公里以下 2.269 2.326 3.860 0.946 0.860 17

指标 收支比（%）——按城市规模统计城市规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量超大城市 52.685 51.954 98.051 15.727 30.037 6特大城市 34.771 36.071 99.542 12.189 21.393 13Ⅰ型大城市 51.974 38.165 155.069 10.129 42.471 12Ⅱ型大城市 51.326 19.696 205.157 14.189 69.137 6中小城市 — — — — — 0

分线网规模的收支比统计结果如图6 所示。500公里以上城市的收支比最高，其次是100 公里至200公里城市；其他线网规模的城市收支比均值较低。

图6 2022年城轨交通分线网规模收支比统计结果及箱型图

指标 收支比（%）——按线网规模统计线网规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量500 公里以上 66.870 70.931 99.542 40.379 21.368 6 300 公里至500 公里 27.405 27.405 39.083 15.727 11.678 2 200 公里至300 公里 39.154 32.202 97.661 20.090 25.161 7 100 公里至200 公里 57.786 51.419 155.069 12.189 43.251 7 100 公里以下 36.392 17.623 205.157 10.129 49.010 15

三、服务指数指标分析

（一）运营时间服务率

2022年，全国城轨交通运营时间服务率均值为70.77%，平均运营服务时长达到17 小时/日，同比基本持平；中位数为70.83%，最大值为78.06%，最小值为62.50%。2022年运营时间服务率排名前20 的城市如图7 所示。

图7 2022年运营时间服务率排名前20 的城市

分线路制式的运营时间服务率统计结果图8 所示④注：④由于缺少电子导向胶轮系统及导轨式胶轮系统的统计数据，因此统计结果中不含这两种制式。。各制式之间的运营时间服务率差距较小，均值均在67%～73%之间。

图8 2022年城轨交通分线路制式运营时间服务率统计结果及箱型图

指标 运营时间服务率（%）——按制式统计运输能力 制式 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量— 全制式 70.77 70.83 78.06 62.50 3.44 45大运能 地铁 71.96 71.67 78.83 66.67 3.33 39— 69.04 67.75 77.08 62.96 3.99 14轻轨 67.00 63.88 74.17 62.96 5.08 3中运能跨座式单轨 72.92 72.92 77.08 68.75 4.17 2市域快轨 69.16 68.67 73.78 66.67 2.56 7磁浮交通 68.17 66.67 75.00 62.83 5.08 3自导向轨道 70.20 70.20 70.83 69.58 0.63 2低运能 有轨电车 67.52 69.79 79.17 31.25 12.09 12

指标 运营时间服务率（%）——按城市规模统计城市规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量超大城市 74.39 74.72 78.06 67.88 2.96 7特大城市 70.98 70.83 75.52 66.67 2.56 14Ⅰ型大城市 70.36 70.83 77.18 66.67 3.13 14Ⅱ型大城市 68.45 66.67 72.92 66.67 2.34 7中小城市 68.75 70.83 72.92 62.50 4.50 3

指标 运营时间服务率（%）——按线网规模统计线网规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量500 公里以上 75.11 74.65 78.06 73.91 1.39 7 300 公里至500 公里 72.99 72.62 75.83 70.53 2.18 3 200 公里至300 公里 71.27 70.24 77.18 66.76 3.58 7 100 公里至200 公里 69.88 70.83 73.32 66.67 2.06 9 100 公里以下 69.07 68.75 75.00 62.50 2.97 19

分城市规模的运营时间服务率统计结果如图9 所示。城市规模与运营时间服务率基本呈正相关关系。

图9 2022年城轨交通分城市规模运营时间服务率统计结果及箱型图

分线网规模的运营时间服务率统计结果如图10所示。线网规模与运营时间服务率基本呈正相关关系。

图10 2022年城轨交通分线网规模运营时间服务率统计结果及箱型图

（二）运行图兑现率

2022年，全国城轨交通运行图兑现率均值为99.985%，同比增加0.003%；中位数为99.998%，最大值为100.000%，最小值为99.822%。运行图兑现率达到100%的城市有28 座。

指标 运行图兑现率（%）——按城市规模统计城市规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量超大城市 99.982 99.987 100.000 99.939 0.020 7特大城市 99.974 99.997 100.000 99.822 0.058 14Ⅰ型大城市 99.994 99.998 100.000 99.970 0.009 14Ⅱ型大城市 99.990 99.999 100.000 99.944 0.021 6中小城市 99.999 99.999 99.999 99.999 0.000 1

指标 运行图兑现率（%）——按线网规模统计线网规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量500 公里以上99.985 99.995 100.000 99.939 0.019 7 300 公里至500 公里 99.937 99.969 99.999 99.842 0.068 3 200 公里至300 公里 99.972 99.998 99.999 99.822 0.061 7 100 公里至200 公里 99.994 99.997 100.000 99.970 0.009 9 100 公里以下99.995 99.999 100.000 99.944 0.014 16

分线路制式的运行图兑现率统计结果如表1 所示。不同制式之间的运行图兑现率差距微小，均处于99.85%～100%之间。

表1 2022年度运行图兑现率分制式统计结果

分城市规模的运行图兑现率统计结果如图11所示。可以看出各规模城市的运行图兑现率均值均处于99.97%～100%之间。所有规模城市的准点率均值均超过了99.95%。

图11 2022年城轨交通分城市规模运行图兑现率统计结果及箱型图

图12 2022年城轨交通分线网规模运行图兑现率统计结果及箱型图

图13 2022年城轨交通分线路制式的准点率统计结果及箱型图

图14 2022年城轨交通分城市规模准点率统计结果及箱型图

指标 准点率（%）——按制式统计运输能力 制式 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量— 全制式 99.977 99.985 100.000 99.857 0.029 42大运能 地铁 99.980 99.986 100.000 99.882 0.024 39— 99.975 99.981 100.000 99.932 0.023 12轻轨 99.969 99.983 99.993 99.932 0.027 3跨座式单轨 99.937 99.937 99.937 99.937 0.000 1市域快轨 99.976 99.978 100.000 99.936 0.022 8磁浮交通 99.982 99.982 100.000 99.964 0.018 2自导向轨道 100.000 100.000 100.000 100.000 0.000 2低运能 有轨电车 99.908 100.000 100.000 99.499 0.173 7中运能

指标 准点率（%）——按城市规模统计城市规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量超大城市 99.962 99.984 99.998 99.886 0.038 7特大城市 99.974 99.982 99.999 99.857 0.034 14Ⅰ型大城市 99.984 99.993 100.000 99.951 0.016 14Ⅱ型大城市 99.986 99.994 100.000 99.961 0.014 6中小城市 99.957 99.957 99.957 99.957 0.000 1

指标 准点率（%）——按线网规模统计线网规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差观测城市数量500 公里以上 99.967 99.984 99.998 99.886 0.039 7 300 公里至500 公里 99.978 99.976 99.999 99.957 0.017 3 200 公里至300 公里 99.964 99.986 99.996 99.857 0.045 7 100 公里至200 公里 99.985 99.994 99.998 99.951 0.016 9 100 公里以下 99.982 99.982 100.000 99.951 0.015 16

分线网规模的准点率统计结果如图15 所示。不同线网规模城市的准点率均值均超过了99.95%。

图15 2022年城轨交通分线网规模准点率统计结果及箱型图

分线网规模的运行图兑现率统计结果如图12所示。各线网规模城市的运行图兑现率均值均处于99.95%～99.992%之间。

（三）准点率

2022年， 全国城轨交通准点率均值为99.977%，同比增加0.036%；中位数99.985%，最大值100.000%，最小值99.857%。

分线路制式的准点率统计结果如图13 所示。自导向轨道系统的准点率最高，均值达到了100%；其次是磁浮交通、地铁、市域快轨和轻轨，准点率均值超过了99.95%。

分城市规模的准点率统计结果如图14 所示。

（四）高峰小时平均发车间隔

2022年，全国城轨交通高峰小时平均发车间隔的均值为305.7 秒，比上一年缩短了4.5 秒；中位数为351.6 秒，最大值为740 秒，最小值为223.1 秒。进入120 秒及以内的线路共有17 条，其中北京地铁9 条、上海地铁4 条、深圳地铁1 条、成都地铁1 条、南京地铁1 条、苏州地铁1 条。北京、上海、深圳、南京、成都、苏州、广州、西安、杭州、青岛、重庆、武汉、郑州、厦门、天津15 市的67条城轨交通线路高峰小时最小发车间隔进入180 秒以内，占总线路条数的21.75%。2022年高峰小时平均发车间隔排名前20 的城市如图16 所示。

图16 2022年高峰小时平均发车间隔排名前20 的城市

分线路制式的高峰小时平均发车间隔统计结果如图17 所示⑤注：⑤由于缺少电子导向胶轮系统及导轨式胶轮系统的统计数据，因此统计结果中不含这两种制式。。可以看出，不同制式之间的高峰小时平均发车间隔差距较大。其中，自导向轨道系统和跨座式单轨的高峰小时平均发车间隔最小，均值不到300 秒；其次是地铁，均值在300 秒左右；有轨电车和磁浮交通的高峰小时平均发车间隔最大，均值均超过了400 秒。

图17 2022年城轨交通高峰小时平均发车间隔分制式统计箱型图

指标 高峰小时平均发车间隔（秒）——按城市规模统计城市规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量超大城市 254.5 250 330 220.2 34.2 7特大城市 358.7 358.8 470.8 225.8 64.4 14Ⅰ型大城市 337.0 342.0 450.0 238.3 55.2 14Ⅱ型大城市 403.8 388.0 600.0 290.0 89.3 7中小城市 590.0 590.0 740.0 440.0 150.0 2

指标 高峰小时平均发车间隔（秒）——按线网规模统计线网规模 平均值 中位数 最大值 最小值 标准差 观测城市数量500 公里以上 257.1 255.4 336.8 220.2 36.4 7 300 公里至500 公里 330.7 330.0 355.2 306.9 19.7 3 200 公里至300 公里 323.5 347.3 437.4 225.8 75.2 7 100 公里至200 公里 350.6 336.0 470.8 287.6 54.4 9 100 公里以下 406.4 383.3 740.0 238.3 108.5 18

分城市规模的高峰小时平均发车间隔统计结果如图18 所示。城市规模与高峰小时平均发车间隔基本呈负相关关系。

图18 2022年城轨交通分城市规模高峰小时平均发车间隔统计结果及箱型图

分线网规模的高峰小时平均发车间隔统计结果如图19 所示。线网规模与高峰小时平均发车间隔基本呈负相关关系。其中500 公里以上城市的高峰小时平均发车间隔均值小于300 秒。

图19 2022年城轨交通分线网规模的高峰小时平均发车间隔统计结果及箱型图