铁路建设工程消防设计存在的问题及审核整改意见

2023-10-07刘磊

中华建设 2023年10期

刘磊

本文从消防设计方案不合理、技术标准不统一以及消防设备选型与配置不当等角度，深入剖析了嘉兴至枫南市域铁路工程控制中心的消防设计存在的问题。同时，根据《建筑设计防火规范》GB 50016-2014的规定，给出了相关的审核整改意见和建议，以期提高项目的消防设计水平，以供参考。

嘉兴至枫南市域铁路工程控制中心，作为铁路全网六条市域线的集中调度指挥核心，其消防设计的合理性及严谨性直接影响到大量人员的生命安全和数亿资产的保全。然而，当前的消防设计仍存在一些显著问题，针对这些问题，需结合本文中详尽的审核整改意见，进行深入细致的剖析与调整，以提高消防设计的科学性、合理性与效率，进而为保障控制中心及铁路网络的安全运营提供坚实的支撑。

一、铁路建设工程消防设计的重要性

1.保障人员和资产安全

现状表明，无论是建筑结构设计还是日常运营过程中，火灾都是不可忽视的安全风险。火灾不仅会导致人员伤亡，还会引起财产损失和基础设施损坏，这对于嘉兴至枫南市域铁路这样的大型基础设施工程而言，更是无法承受的。因此，做好消防设计能够降低火灾的发生几率，甚至在火灾发生时，通过科学的设备布局和操作流程，有效避免或减小损失。

2.优化运行和维护

在实际项目建设中，消防设计并非仅仅是为了应对火灾这一危机情况，它同时也是工程日常运行和维护的重要组成部分。可以说，消防设计方案能够优化火警响应流程，提高火灾应对的效率。例如，设立合理的消防通道、设计科学的疏散路线、配置适宜的消防设备等，都能大大提高火灾应对的速度和效果。

3.提升工程质量和声誉

做好消防设计也是体现工程质量和声誉的一个重要标志。对于包括嘉兴至枫南市域铁路在内的任何工程项目，特别是涉及公共安全的大型基础设施工程，高标准的消防设计方案将体现出工程的专业性和责任心，也可为项目建设工程赢得更多的社会认同和信任。

二、铁路建设工程消防设计存在的问题

1.设计方案不合理

（1）消防设施布局不合适

消防设施的布局应考虑到火灾的可能发生地点和扩散路径，以及人员的可能活动区域和疏散路线等因素。例如，消防栓、灭火器等设备应放置在易于取用、并且可以覆盖到主要火源和人员活动区域的位置。而火警报警器和自动喷水灭火系统等，应布置在可能出现火灾的位置或工作人员无法及时发现火灾的隐蔽处。

（2）应急疏散通道不足

在本项目基地内部的环形通道中，应与消防车道相结合，在此基础上还需进一步考虑更多的因素。例如，考虑各楼层和区域的人员密度，确定是否有足够的出口数量和布局，保证在火灾发生时，被困人员可迅速找到疏散通道。另外，疏散路径的设计也需要考虑建筑物内的障碍物，以避免阻碍疏散过程。同时，还需要合理布置疏散指示标志，使之在火灾情况下清晰可见。

2.技术标准不统一

在铁路建设工程消防设计中，各项设计应符合国家和行业的消防设计技术标准，由此保证消防设施的有效性和可靠性。然而，在实际操作中存在技术标准不统一的问题。

举例来说，根据《建筑设计防火规范》GB 50016-2014中的规定，消防车道的净宽不应小于4.0m，但在《铁路车站设计规范》TB 10003-2016中，消防车道的净宽则被规定为不应小于6.0m。这样的差异可能会对设计师造成干扰，从而影响消防设施的设计和实施。这就需要相关部门进行协调，统一不同规范中的标准。

再者，消防设备的配置也存在标准不统一的情况。以消防栓的设置为例，《建筑设计防火规范》GB 50016-2014规定，室内消防栓应设在便于取用且不妨碍疏散的位置，其布设间距一般不宜大于40m；而《铁路车站设计规范》TB 10003-2016的规定是，室内消防栓的布设间距一般不宜大于50m。这样的差异可能会导致在设计和施工阶段出现混淆，影响消防设备配置的准确性和消防安全。

3.消防设备选型与配置不当

首先，选型不当可能会导致设备在火灾中无法发挥应有的效能。例如，若选择的灭火器主要对木质、纸质物品的火灾具有较好的效果，但对电器火灾或油类火灾的灭火效果不佳；若工程控制中心内主要是电器设备，此类灭火器则无法在火灾发生时发挥应有的作用。

其次，消防设备配置不当也会影响消防效果。比如消防栓的配置，如果布局不合理或者数量不足，将导致火源地点无法被快速有效的覆盖，无法在火灾初期进行及时的灭火。据《建筑设计防火规范》GB 50016-2014规定，室内消防栓的布设间距一般不宜大于40m，容易配置不当，则会严重影响火灾扑救效果。

三、铁路建设工程消防审核整改意见与建议

1.优化消防设计方案

（1）合理布局消防设施

首先，对于嘉兴至枫南市域铁路工程控制中心建设项目，该项目作为六条市域线的总控制中心，设备复杂且员工众多，对此需保障消防设施的有效运作。在布局方面，应将消防泵房靠近消防车道，以方便消防车在火灾发生时快速取水并供应到火源地。另外，考虑到铁路控制中心地下两层、地上二十三层的高度，应选用适当的消防泵型号，保证火灾时上下楼层的有效供水。

其次，在铁路控制中心内部，应特别关注易燃易爆或者人员密集的区域。例如，控制中心的综合监控设备室、通信机房、信号机房、自动售检票机房、计算机数据中心、电源室等无人值守的重要电气设备用房设置气体灭火系统，以便在火灾发生时能迅速灭火。同时，控制中心的办公区、会议室、休息室等人员密集区域也应配置足够的消防栓，保证火灾时的人身安全。最后，铁路控制中心的消防设备布置，应便于人员快速找到并使用。例如，灭火器应设置在显眼的地方，并用明显的标识标出；消防电话应设置在人员频繁出入的地方，如电梯间、走廊转角等，便于发现火灾后立即报警。

（2）确保应急疏散通道畅通

消防疏散设计是火灾安全保障的重要环节。对于嘉兴至枫南市域铁路工程控制中心项目，应依据《建筑设计防火规范》GB 50016-2014的要求，对疏散通道的设计进行严格的审核和调整。

在具体措施上，需优化并确保疏散通道的畅通。首先，每个疏散通道的宽度都应不小于1.2米，以保证在火灾发生时人员可以迅速疏散。同时，防火门应向疏散方向开启，防止在火灾发生时，人员逃生受阻。其次，出口的设置应根据人员数量和建筑用途进行配置。单向疏散人数大于300人的建筑物，应设不少于2个独立出口。

针对项目现有的设计，例如主塔楼有7部乘客电梯和1台消防电梯兼货梯，以及2部防烟楼梯；裙楼有2部乘客电梯，1台消防电梯兼货梯，4部防烟楼梯。在审核优化中，应进行细致深入的审查，以确保所有设施都符合预定的标准。任何不符合规定的项目都必须进行详尽的研究，以确定是否需要进行必要的调整。对于高度接近100米的建筑，电梯在火灾中的运用尤其值得重视。在条件允许的前提下，电梯井应设置防烟设备，以防止烟雾在火灾中进入电梯井。此外，建筑应配备能够在火灾中运行的防火防烟电梯，从而在火灾中提供可能的疏散路径。

在满足这些要求的同时，也要充分考虑疏散指示标志的设置，保证在火灾发生时，所有人员都能根据指示迅速找到疏散出口。这些措施的实施，将有助于提高铁路建设工程消防设计的合理性，确保火灾发生时能迅速、安全地疏散人员，有效地灭火，并尽可能地减少火灾对人员和财产的损害。

表1 火灾防护设施设计

2.统一技术标准

（1）明确并统一消防设计标准：应以我国标准与行业消防技术标准为基础，例如《建筑设计防火规范》GB 50016-2014，以及适用于铁路工程的消防技术标准，如《铁路车站建筑设计规范》TB 10001-2016。

（2）加强技术标准的培训和推广：针对全体设计、施工、检验等相关人员进行培训，要求全体人员熟悉并理解消防技术标准，以确保其能够正确地应用这些标准。此外，还应定期进行技术标准的培训，以确保所有人员都掌握最新的消防技术和方法。

（3）建立标准审查机制：设立专门的消防标准审查机制，对设计、施工等各个环节进行定期或不定期的审查，检查是否符合规定的消防技术标准。对于发现的问题，应及时进行整改，并进行记录，以便于追踪和改进。

3.合理选型与配置消防设备

（1）合理选型消防设备：针对铁路建设工程嘉兴至枫南市域铁路工程控制中心的火源及火灾类型，应有针对性地选择消防设备。如电子设备丰富的控制中心，应增配不导电的干粉灭火器；在车辆停放、燃料存储等可能存在石油类火源的区域，应选配泡沫灭火器。同时，考虑到控制中心的高度接近100米，选择消防设备时，必须认真计算并考虑到因高度增加产生的水压、水流量等变化，保证在发生火灾时能提供有效的灭火水源。

（2）科学配置消防设备：根据《建筑设计防火规范》GB 50016-2014，需要重新评估和优化现有的消防设备配置，使其满足使用要求并均匀分布。例如，应在易燃、易爆和火灾风险大的地方如设备维修区、燃料储存区配置灭火器，保证其间距不超过30米。对于高层的控制中心，每层的疏散楼梯间内也应配置灭火器，以便在火灾发生时，人员疏散的同时也能进行初期的灭火工作。通过这种方式，可以更好地优化消防设备的配置，提升火灾应急响应的能力。