中国电动车驰骋非洲新赛道

王莉莉

“中国蓬勃发展的电动汽车正在非洲产生越来越大的影响力，并开始影响非洲的电动化进程。”全球知名清洁能源媒体Cleantechnica近日称，在埃塞俄比亚，中国制造的大众ID.车型大量出现在经销商展厅和道路上，已经成为当地电动汽车市场的主流产品之一；在加纳，数家企业和初创公司为当地提供20多款中国制造的电动汽车，包括轿车、SUV和小型货车等；在卢旺达，GoKabisa公司已将吉利的几何E纯电SUV带到当地，为消费者带来高性价比的选择；津巴布韦和肯尼亚唯一能买到的全新电动货车由比亚迪提供，这些货车已被广泛应用于当地的物流和运输行业；上汽大通delivery3和东风小康EC3成为南非市场的明星产品，销量逐年增长……中国品牌以及在中国制造的跨国品牌汽车，正在改写非洲汽车市场的格局。

中国乡村、城乡结合部和三四线城市中风靡的低速电动汽车，被当地民众戏称为“老头乐”。如今，随着中国企业将这种车型推向非洲市场，更多的非洲人正在享受这种价格实惠又环保的出行方式。这种车型对那些消费力不够强但对汽车需求增长的国家来说，更具吸引力。

据了解，中国企业雷丁汽车已将数千台“芒果”新能源汽车出口至埃塞俄比亚。该公司计划在2023年前进入摩洛哥等北非国家，并在2024—2025年实现非洲本土化组装生产。这些举措将有助于满足非洲民众对实惠汽车的需求。

埃塞俄比亚并非雷丁汽车集团“出海”的第一站，早在2018年，雷丁汽车集团就已经开始深化夯实中南美洲等优势市场，在中南美洲的多个国家都可以看到雷丁品牌店的足迹。此后，雷丁汽车集团一直在不断拓宽自己的全球化商业版图，截至目前，雷丁芒果电动汽车已经出口至巴西、秘鲁、柬埔寨、埃塞俄比亚等众多国家和地区。预计到2025年，雷丁汽车集团将继续进军欧洲北美洲等发达国家市场，加快品牌的全球化发展进程。

对于普通民众来说，低速电动车的价格实惠，而且更为环保，这符合現代节能减排的理念。在埃塞俄比亚东方工业区工作的当地员工阿迪尔表示：“希望拥有一辆‘老头乐’，这样可以更加方便轻松地上下班。”

不只是电动汽车，中国新能源摩托车也开启了“走进非洲”的序幕。

在道路条件落后、居民收入不高的非洲，摩托车不仅是私人交通工具，也成了当地公共交通出行的重要组成部分。尤其随着摩托车网约服务发展，非洲摩托车市场正迎来巨大的发展机遇。在非洲最大的“摩的”市场肯尼亚，有520万人从事摩托车运输服务，平均每10个肯尼亚百姓中就有一人依靠摩托车谋生。而由于燃料成本近年来快速上涨，电动摩托车正成为这些消费者的首选。相对于燃油摩托车一公里折合人民币大概3毛钱的成本，电动摩托车一公里成本只需3分钱。这意味着购买电动车的“摩的”司机，一年便可把买车钱省出来。

显著的成本优势，让电动摩托车在非洲市场迎来井喷。据智库“赋能新能源”（Powering Renewable Energy）最新报告表示，预计到2027年非洲摩托车市场规模将增长到50.7亿美元，而电动摩托车将成为撒哈拉以南非洲地区可持续交通转型的主导产品。

今年6月，由非洲贝宁外交部长奥卢舍甘·阿贾迪·巴卡里率领的使团到访江苏常州，与浩万新能源科技公司签署战略合作协议，计划未来5年内在非洲销售50万台电动摩托车，总金额达10亿美元，业务板块覆盖贝宁、乌干达、肯尼亚等新兴市场。

提起中国电动车品牌，西非国家的许多当地人都耳熟能详。比亚迪相关负责人介绍称，比亚迪2004年进入非洲市场，目前的业务范围涵盖北非、西非、南非等地。看到中国电动车在当地影响力提升后，比亚迪把业务内容由前期的燃油车销售，向节能环保的新能源乘用车、大巴、轨道交通等领域扩展。

随着中国制造的电动汽车在非洲各国开始普及，中国已成为非洲汽车产业电动化转型的重要推动力量。阿尔及利亚《东方报》评论说，中国制造的电动汽车在非洲正占据越来越多的市场份额，蛋糕越做越大，为非洲电动化转型提供必要的技术和产品支持。

非洲汽车市场的原始版图也因中国电动汽车的加速引进而被改写。在非洲多国都有长期生活经历的达之路集团董事长何烈辉表示，非洲大陆大部分新车和二手汽车是日系车和欧美系车，尤其是价格低廉的二手车，中国汽车在当地的保有量较小。埃及《消息报》报道称，目前这种情况正在加速发生转变。价廉物美的中国制造汽车，正在逐步取代产自日本和欧洲的汽车，成为非洲汽车的重要加入者和影响者。

“中国电动汽车具有良好的性能和优秀的设计，适合非洲的商业需求。”肯尼亚汽车销售商马库卡说。

Cleantechnica认为，非洲大陆具有绕过燃油车时代直接跨入电动交通时代的可能性。但从现阶段的实际情况看，非洲实现汽车电动化仍是纸上谈兵。

“非洲当前正处在刚开始引入电动汽车的起步阶段。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，电动汽车不仅价格高，而且对基础设施要求高，目前非洲仍不具备这些条件，距离成为消费潮流“还有很长的路要走”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，目前非洲的汽车电动化发展仍然处于较为落后的状态，产业基础薄弱，尚不具备电动化转型的潜力。

“南非和埃塞俄比亚政府曾提出发展电动汽车，但充电桩等基础配套建设仍是其突出的短板。”何烈辉介绍说，津巴布韦等非洲国家还面临缺电问题，也在无形中阻碍了电动汽车的发展。

目前电动汽车在整个非洲汽车市场中所占比例依然较低。根据《非洲汽车产业展望2021》报告，非洲在全球汽车销售的市场份额仅为2%，而电动汽车仅占非洲整个汽车市场的不到1%。阿尔及利亚《东方报》评论称，非洲的电动汽车市场规模相对较小，需要进一步扩大市场规模，提高消费者的认知度和接受度。

“尽管该地区拥有丰富的用于制造电动汽车电池的钴、镍、锂等关键矿产资源，但其很难建立有效的汽车工业和电池产业，最多是发展一些电池原材料的提纯项目，这让中国车企无法去非洲造车。”崔东树说。

据许海东介绍，作为非洲较为领先的电动汽车市场，埃及曾多次派相關人员到访中国，与中国政府和企业交流引入电动化设备的想法，但目前尚未取得实质性进展。许海东分析称，非洲政府已经意识到电动汽车的广阔前景，但受资金、消费者接受度、基建能力等方面的制约，非洲难以快速实现电动化转型。

尽管如此，目前大部分非洲国家已意识到车辆电动化转型符合其国家利益最大化，已纷纷出台相关支持政策和规划。

南非、摩洛哥和埃及是非洲最主要的3个汽车生产国，许多欧美汽车厂商在这3个国家设厂，生产的汽车大部分出口到欧美国家，汽车制造业成为这3个国家的重要产业之一，特别是摩洛哥具有得天独厚的地理和成本优势，靠近欧洲市场，汽车可以免关税进入欧盟市场。当前全球特别是欧美在快速向新能源汽车转型，欧洲到2035年将全面禁止燃油车销售，这3个国家无疑都希望继续保持自己在汽车产业上的优势和地位，汽车工业向电动化转型迫在眉睫，因此这3个国家都非常支持电动汽车产业的发展。

在支持电动车产业发展上，大部分非洲国家都采取了相关的行动。南非绿色交通战略（GTS）（2018–2050年）提出，至2025年，5%的政府公共部门的车辆将采用清洁燃料，2025年以后每年增加2%。该战略还提出与私营部门合作，扩大电动汽车充电站数量。2021年5月，南非贸易、工业和竞争部（dtic）发布《关于南非新能源汽车发展的绿皮书》征求公众意见。文中指出南非本地生产电动汽车和零部件的拟议路线图。埃及计划从2022年4月开始的18个月内，在开罗、吉萨、亚历山大和沙姆沙伊赫省以及主要高速公路上建设和运营3000个电动汽车充电站，最终目标在全国建4.2万个充电站。政府重启国有汽车公司El-Nasr，拟投资25亿埃镑与外国汽车公司合作，建立国产电动车生产线，计划3年后将电动汽车年产量提升至5.3万辆。

根据研究机构mordor intelligence的预测，到2027年非洲电动车市场价值约为214亿美元，2022年至2027年，年复合增长率为10.2%。另据麦肯锡和壳牌基金会2022年针对埃塞俄比亚、肯尼亚、尼日利亚、卢旺达和乌干达的分析表明，到2025年，这些国家的电动车销量可能达到34—82万辆。相信中国的电动车企业一定能够从中挖掘到商机。