园林绿化景观在公路上运用

龚秋玲

（绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司，四川绵阳 621000）

0 引言

园林绿化设计与规划一定要立足于已有条件，坚持就地取材，因地制宜，对绿化自身设计与规划都要有一定合理利用，与其他绿化相比，园林绿化更注重是一种和谐与关系到环境的一种绿化协调活动，在进行园林绿化规划在公路上的运用与设计时，我们不仅要将设计与周围环境联系在一起，还要充分利用周围环境，实现整体和谐。

1 园林规划设计性质

1.1 园林绿化系统性

园林绿化是体系运作过程，它是体系整体运作和体系整体和谐统一过程。在进行城市绿地构建时，要想将现有植物体系最大限度地发挥出来，就必须要对现有体系中植物体系进行全面研究，并对它们进行归类，构建出完善生态体系，为城市多样性绿化构建奠定坚实基础。在进行城市绿化时候，自然景观是天然生长出来，通常与人们美学需求不符，在进行城市绿化时候，通常会被改造成相对规整植物体系。确保城市绿地开发与设计具有系统性导向与需求[1]。

1.2 园林绿化整体性

在进行园林绿化风景设计时，要把都市园林与都市文化相融合，使之与都市特色相融合，这在许多城市园林建筑中都有反映。在景观规划中，大多数景观规划都要考虑到景观规划与周边景观规划之间关系，尤其是大多数景观规划中，往往不能满足这些需要[2]。通常来讲，对都市园林绿化景观设计，都是建立在都市特色之上，在对园林景观进行规划设计时，可以与地方具体发展状况、天气状况、地形地貌、历史文化等因素相联系，然后对其展开一系列研究，最后决定其发展大方向，实现将园林设计与景观布置有机地融合在一起。

1.3 与生态学相结合

生态环境开发与研究始终是我们实现环保与保护环境的一项主要手段，而生态学也在这个进程中逐步发展起来。在园林设计与绿化规划中，我们更要始终掌握并理解生态学需求，在园林风景设计中要持续地强化生态园林构建，与传统园林相比，生态园林是一种新型园林，我们从19 世纪末就已经对其进行深入探讨，在经历漫长发展之后，我们在技术上已经有很大进步。与传统园林相比，生态园林更重视其所具有生态功能，其具有公共性、观赏性、整体性等诸多特点，而要实现生态环境发展，通常都要求我们对周边生态系统和生态循环有全面认识，尤其是近年来，环境发展受到某种程度制约[3]。

1.4 科学布局，协调统一

绿地规模、大小存在着差异，其所具有各种功能也存在着差异。在城市发展和城市绿化设计中，更是要符合这些需求。在面对不同城市，在不同地方进行发展和研究时，我们都要维持和谐一致态度，并要对绿地进行总体布局。在进行绿化景观设计时，要充分地考量到整个城市总体风貌，根据其使用和功能需要，对其进行科学、合理布局，构成完善绿化景观体系，要把社会对绿化需求应用到绿化设计之中[4]。

2 公路绿化和风景园林建筑方案

通过对道路绿化工作组成部分分析，其主要包括4个部分，包括工程设施建设、地形改造、绿化栽植及场地铺设。与公路功能有关，在进行公路景观绿化建设时，必须保证与之有关车辆通行安全，为解决这个问题，在进行设计时，必须要考虑到车辆行车视觉需求，主要包括以下4 个方面。

（1）在十字路口视觉三角区域内，为保证司机视觉效果和安全性，在进行曲线区域内种植植物不能影响司机视觉效果，保证司机视觉效果与行车安全。

（2）由于曲线外缘植物覆盖，在进行规划时，必须采用一次均匀种植方法，这样有利于司机根据植物生长趋势来判断路线改变，起到指导司机效果。

（3）在进行公路设计规范分析时，必须以公路一定区域为机动车通行空间，在此区域中，不能种植相应植物，而特定通行空间所需资料，则必须依据当地交通设计规范，以科学方式获得。

（4）以适应基本公用设施布置与植物成长需求，避免太阳遮蔽及对绿地造成严重影响情况[4]。

3 公路房建区景观绿化设计

3.1 房建区绿化形式

3.1.1 收费站、管理用房、养护站等

收费站、管理用房、养护站等是公路管理人员办公、休息和服务地方，在进行景观绿化设计时候，要将人性化设计理念作为重要一环，将让管理人员工作、休憩成为最重要一环，同时还要考虑到使用功能。收费站景观布置应该以院落为中心，并与建筑功能分布相匹配，对种植方式进行适当选择，综合楼前、收费站入口以及停车场旁边绿地都是关键景观节点，应该对植被进行精细布置，采用乔、灌、草复层组合，进行自然分组栽种，将花朵和色叶灌木点缀其中，再与地被彩带相匹配，实现乔灌木和地被完美融合，创造出一种具有引导性和吸引力景观。在人不多地方，如养护工区、配电房、垃圾点、建筑物后部，主要采用疏林草方式，这样既能确保绿化质量，也能节省费用[5]。

3.1.2 服务区及停车区

服务区是集加油，餐饮，住宿，休息，娱乐，购物，广告于一身综合性区域，同时还包括公路养护和管理。与普通公用设施相比，高速服务区不仅为高速运行、交通运输等提供硬件条件，同时也是将高速使用者从封闭式状态回归到开放式状态外部环境。服务区景观绿化设计，主要采用空间划分和植被布置两种方式，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，与现代园林表现手法相融合，并用植物造景点进行组合，引进行走系统和户外休息区，达到观赏、休闲、提升环境品质目标。在需要着重打造服务区中，还可以设置带有一定文化内涵雕塑、景观小品、景墙、铺装图案等。如果是在交通和旅游相结合服务区中，还可以开设小型游园，这样就可以将管理服务区人性化设计理念和高速管理水平表现出来。在服务区入口和主要服务建筑等主要景观节点上，应着重设置，并充分考虑到人们对其密切关注。在服务区内，为满足司机视野需求和旅客观赏需求，沿着主线侧面，在绿化方面，主要采用具有很高观赏价值常绿乔木，从总体上创造出浓厚绿色氛围，起到引导、提示和展示效果。对加油站区域进行绿化，主要是小乔木和灌木，在防火走道中，不能阻挡车辆视野，也不能使用会对周围环境造成危害含油性或有绒毛植物[6]。对于那些游客稀少设备房，如配电房、汽车维修区，则应以绿色化植被将其分隔开来，以遮蔽不好风景。停车区内绿植必须以确保视野开阔、不影响驾驶人视野和对汽车遮荫要求为前提。在树梢上可以放置颜色鲜艳植株，以达到提示、引导效果。

3.2 房建区绿化设计原则

房建区园林设计要以本地自然和文化为基础，把道路景观作为总体，统筹规划，统筹安排。在进行本方案时候，必须遵守下列原则。

3.2.1 整体性原则

房建区园林绿化要与公路路基两侧、中间带、互通、隧道进出口等主要道路园林绿化形式相配合，形成整体园林风貌，防止园林景观出现片断性堆积与拼接现象。从房建区建筑风格，色彩，设施标志，植物种类，园林设计技巧等几个角度都可以反映出整体特征。

3.2.2 特色性原则

在整体基础上，同一公路上服务区、收费站、停车区等不同房建区，可以依据其地理位置、地域文化、基地环境等要素，来选择不同园林设计风格，使房建区园林风格具有自己特点，以防止单一园林风格造成美学上疲劳。

3.2.3 人性化原则

要做到“以人为中心”，站在用户立场上，营造出一种满足人身心需要园林环境。在园林空间规模、色彩、铺装材料和风格以及休闲设施布置上，都可以反映出园林人文关怀。特别是在无障碍环境中，要选择无毒、无飞絮、无针刺、有香味或有显著观赏部位特征植物为好，能提高辨别性和指导性。

3.2.4 文化性原则

通过对房建区所在区域历史与文化资料挖掘，提炼出符合时代要求内容、形式与风格，提炼出当地文化符号、图案与形态，形成园林要素，使园林具有“文化属性”，表现出区域文化特征。

3.2.5 可持续发展原则

通过园林设计方法，与自然环境相联系，尽量减少对自然影响，增强周围环境和生态，充分使用天然可再生能源，对植被进行合理设计，实现植被稳定演替，实现生态系统均衡可持续发展[7]。

4 公路边坡绿化施工

4.1 互通立交区绿化

利用天然植被分布方式，将乔木、灌木、花草与原有地貌进行合理组合，形成层次丰富，分布均匀，相对稳定前卫植物群落，使得植物的美都得以体现。在树木选用上，选用许多当地树木，如银杏、紫薇、黄连木、香泡、香樟、朴树、栾树、红枫、鸡爪械、垂叶榕、三角梅等。常绿乔木和落叶乔木和开花灌木互相配合，使得人造绿化更加贴近自然，更加和谐，也反映植被季节自然骤变的自然景象。具体施工方法和步骤如下：整理现场→定点放线→放坡→挖坑→选苗→块苗→运输→种植苗修剪→乔木苗栽种→灌木苗栽种→植苗栽种→草皮铺植→浇水养护管护。在种植形式方面，对过去队列整齐有序种法进行一次变革，采取对总数量进行控制方式。在此过程中，可以根据具体情况对种植位置进行相应调整，进行三五成群组合种植，对周围自然环境进行最大程度模仿，以植物的四季变化和颜色色彩要求为目的，最终实现对其进行生态绿化。

4.2 中央分隔带绿化

不仅要具备防光、防眩、调节疲劳行车安全性能，而且要做到四季常青，美化道路环境，同时也要兼顾到后期维护和管理费用。应选用与本地气候相适应、抗旱缓生、耐修剪、抗污染的树木或灌木。选择在公路上广泛应用常绿乔木为主体，并与其他小乔木如紫薇、鸡爪械、三角梅等相结合；灌木如红花檵木、金叶女贞、杜鹃、红叶石楠、洒金珊瑚等相结合；地被植被主要为麦冬、台湾二号、混播草坪。将该树种与上述任意一种灌丛、地被配置，按4~5km 间隔栽植。这样变换，可以有效地防止因单一图案而产生视觉疲劳，使得中心隔离区绿地达到“遮挡阳光、缓解疲劳”“四季如春”“美化道路环境”的效果。

4.3 填方边坡绿化

在填筑过程中，采用两个阶段方法。在填方边坡施工完毕后，立即进行植被和灌丛保护和绿化，防止土壤侵蚀。这是非常关键步骤。填方边坡采用人为方法。从沿途天气情况来看，6—9 月是降水最多季节，若不能在此种植草木，数月暴雨侵蚀会导致严重土壤侵蚀。这不但会抬高河床，污染环境，损害区域生态环境，还会危及到公路安全性。为实现环保和生态绿化，在填方边坡填筑工艺一完成，立即进行边坡种草绿化保护。在边坡上种植植被时，为保证植被多样性，并与周围生态环境相协调，一般都会在边坡上种植当地草皮。这里不仅有一种植物，还有许多植物种子，这些植物一旦发芽，就会与周围环境完美地融合在一起。进行生态绿化第二个步骤，就是采用自然配置方式，以边坡状况和地形为依据，将沿途普遍存在本地乔、灌、花等树木，如香樟、紫薇、黄槐、小叶榕、三角梅、女贞、栾树等，让填方边坡与周围环境更加融为一体，凸显保护自然、融入自然、回归自然、享受自然高速生态绿化理念。

4.4 挖方边坡绿化

开挖边坡绿化也分为两个阶段。第一步是种草，做好防护工作。路堑边坡在开挖后，若不能对其进行植被保护，同样会造成土壤侵蚀，进而造成滑坡。一旦发生滑坡，将会引发许多问题，比如征地，项目投资将大幅提高，有滑坡还会危及到附近高压线或房子，需要拆除；但是，由于建筑物和高压线拆除涉及范围较大、工作困难、耗时较久，对全过程建设和施工都有很大影响。开挖边坡植物保护工作也应适时开展。针对不同坡地条件，可以选择不同护坡措施，如直接喷播植草，挂三维网喷播植草，有机基材喷播植草，路堑边坡注浆锚杆框架式挂网植草，灌木混合种等。对开挖方边坡进行喷植造林，需使用3 个草类、2 个草类或更多灌木类植物，尽快实现开挖方边坡边坡不受降雨侵蚀，实现基本生态造林目标[8]。

5 结语

公路绿化是公路体系建设中一项重要工作，公路绿化状况直接影响着一座城市整体风貌，也直接影响着一座城市品位。公路绿化工作中，必须加大对公路绿化投资力度，以确保公路绿化工作顺利进行。工作人员不仅要对相关工程原理有了解，还要具备较高公路绿化养护技能，还要有过硬专业素养，才能创作出既美观又实用景观作品，达到城市绿化管理条例规定要求，达到可持续发展要求。