海船营运检验中常见的消防部分缺陷分析

2023-09-15陈凯

船电技术 2023年9期

关键词：消防泵机舱营运

陈凯

应用研究

海船营运检验中常见的消防部分缺陷分析

陈凯

（安徽省皖江船舶检验局，安徽芜湖 241000）

本文介绍了地方船舶检验机构验船师在营运检验中遇到的消防部分缺陷，比如水灭火系统，固定式二氧化碳系统，然后就这些常见的缺陷结合法规的相关条款的具体要求，进行分析提出整改的建议，并深度剖析缺陷产生的原因。

营运检验水灭火系统隔离阀固定式二氧化碳系统

0 引言

地方船舶检验机构主要从事国内航行海船、内河船的法定检验。法定检验包括建造检验、定期检验、初次检验、临时检验等。海船营运检验是指国内法规规定的投入营运后船舶的初次检验、各类定期检验、临时检验，其目的在于通过检验把好船舶质量关，确保营运船舶的适航性以保障船员生命以及财产安全。现就海船营运检验工作中经常遇到的一些消防问题进行交流解析。

海船消防部分常见的主要是移动式灭火器、水灭火系统、固定式二氧化碳灭火系统，压力水雾系统等。无论是营运检验验船师，还是海事安检人员对消防部分都比较关注。

1 水灭火系统

1.1 水灭火系统概述

水灭火系统是船上必备的一种固定式灭火系统，主要由消防泵、消防管系、隔离阀（如需设）、消防水带、消防栓、消防水枪（水雾、水柱两用型）等组成。

1.2 应急消防泵的设置

《国内航行海船法定检验技术规则》2020[1]（简称20法规）第4篇2-2.1.3.3提到，2000总吨及以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有固定式独立动力驱动的应急消防泵作为替代设施，该泵应能供给2股水柱，其动力源和通海连接件应布置在 A 类机器处所或主消防泵及其电源所在处所之外；对小于1000 总吨但大于500总吨的客船和小2000总吨但大于500总吨的货船若任一舱失火时可能使所有消防泵均失去作用，则应设有1台固定式独立动力驱动的应急消防泵。

从上可知， 500总吨以上的货船，都应设置应急消防泵，普遍的做法是将其设置在船首防撞舱壁后面的空舱，同时应急消防泵应有固定式独立动力驱动（设置单独的柴油机通过皮带驱动或应急发电机提供电源给其电动机）。营运检验中发现部分船舶的应急消防泵是由设置在机舱内的停泊发电机供电，这一点与法规（04法规、11法规、20法规在应急消防泵的设置要求大体一致）要求的应急消防泵动力源应布置在A类机器处所或主消防泵及其电源所在处所之外相违背。当机舱失火的时候，会导致停泊发电机无法正常运行，应急消防泵无法启动供水。

也有部分船舶将应急消防泵设置在舵机舱，泵的海水吸入阀及吸水管路或排水管路通过机器处所，SOLAS公约对贯穿机器处所的应急消防管路的布置给予了具体的要求[2]，20法规也有一样的要求，这一小段管路应由坚固的钢质外套包裹或隔热至A60级标准。当应急消防泵设置在舵机舱时，舵机舱就从其他机器处所变为应急消防泵所在区域，在防火分隔要求中应视为控制站，意味着机舱与舵机舱之间的那道横舱壁的隔热要求是A60。这些地方都是营运检验中容易忽视的地方。

1.3 消防隔离阀

营运船舶上的消防隔离阀及管路布置【3】存在不少问题，消防隔离阀的作用就是将全船的消防水管路分成几部分，当一个部分的管路损坏或失去消防功能时，关闭隔离阀，不影响另一个部分的消防功能。

20法规第四篇2-2.1.3.6提到，在机器处所内设有1台或数台消防泵时，应在机器处所之外易于到达并安全的位置装设隔离阀，使机器处所内的消防总管能与机器处所外的消防总管隔断，但对500总吨以下的货船不适用；消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上的所有消火栓(上述机器处所内的除外)能由位于该机器处所外的1台消防泵或1台应急消防泵通过不进入该处所的管子供给消防用水。（见图1）

在现场检验中，经常能碰到将隔离阀设置在机舱，与法规明确说的应在机器处所之外设置相抵触。如果将隔离阀设置在机舱，当机舱失火时，人员无法安全到达机舱关闭该隔离阀，一旦隔离阀至主甲板的管路损坏，应急消防泵的水会在这一段管路流失。

检验中测试隔离阀设置正确与否的常用方式是将隔离阀关闭，然后运行应急消防泵，看消防水能否供应到主甲板、上层建筑或甲板室上的消防栓，如果能就说明隔离阀起到作用了；但是上面的测试方法会遗漏一种情况，隔离阀到主甲板、上层建筑或甲板室的部分消防管路回到机舱然后再到主甲板向上层建筑的消防栓供水。（见图2）不少船存在这种情况，试想机舱失火时，这一段重回机舱的管路极有可能被损坏，应急消防泵的水会从损坏的地方流失，无法给主甲板及以上的消防栓正常供应消防水。除此之外，隔离阀不易设为截止止回阀。应急的时候（火势较小或者消防泵失效时），应急消防泵还能为设在机舱内的消防栓供水。

图2 错误的管路布置

另外20法规要求消防管及消火栓的布置应防止可能的冰冻，一般消防管路U型等易于积水的部位应设放残阀，以避免积水在此冻结导致消防栓出水。部分船舶未正常设置放残阀，存在安全隐患。消防管路、消防栓也不得使用软质橡胶材质的密封垫片，这种材料遇热容易熔化失效，会导致漏水影响消防水的正常输送。这些都是检验中需要特别关注的点。

一部残缺的无名氏《潼关志》。《潼关卫志》作者杨端本曾于华郡得一残缺的《潼关志》，他在序中记载：“余于华郡得残帙，多漫漶断缺，稽考茫昧”[2]9，据其记载在当时已不能考其作者，成书时间，体例和内容了。

2 固定式二氧化碳系统

2.1 固定式二氧化碳系统概述

船舶固定式二氧化碳系统是固定式气体灭火系统的一种，是保护机舱、货舱、货油泵舱等重要灭火设备。它是由二氧化碳气瓶、瓶头阀、集合管、遥控释放站、施放阀、释放报警控制装置、压力表、释放管路、喷嘴等部件组成。

由于近几年误操作引起了多起伤亡事故，导致不管是船员还是验船师，对该系统都存在一定的畏惧心理，觉得能不碰最好不碰。机舱一旦发生失火，正确操作固定式二氧化碳系统，能在很短的时间内将机舱火势扑灭，可以保证火势不再蔓延不会危及船员生命安全乃至船舶安全，所以保证固定式二氧化碳系统的完整性、可用性也是营运检验中很重要的一项检验项目。

2.2 二氧化碳室的通风措施

首先20法规明确提到储存灭火剂的舱室如果位于甲板下或未设置从开敞甲板进出的出入口的处所，还应设有机械通风装置，用于排出处所底部的废气。通风装置应具有至少每小时换气 6 次的能力。虽然大部分营运船舶的二氧化碳室都设置在主甲板以上同时设有通往开敞甲板的门，按照法规要求是可以不设机械通风；但是不少船舶未考虑到由于各种原因可能导致二氧化碳泄漏并积聚在二氧化碳室，同时没有设置自然通风措施，这是一个重大安全隐患。二氧化碳室的门正常情况下都是关闭的，如果发生泄漏，船员贸然进入其中可能导致窒息意外事故。

也有部分船舶设置了机械通风，风管的设置却过于靠近二氧化碳室顶部，然而二氧化碳密度比空气大，泄漏也是积聚在舱室底部，机械通风无法有效排出二氧化碳。按照船舶设计手册的推荐，一般风管距离舱室底部300 mm以下高度是可取的，同时最好在二氧化碳室上部设置自然进风措施。平时人员在进入二氧化碳室之前，先打开设置在二氧化碳室外的风机开启按钮进行通风，以防意外发生。

2.3 二氧化碳室的防火分隔要求

二氧化碳室应视为控制站。作为控制站的二氧化碳室，要注意其相邻舱壁以及甲板的耐火完整性要求。以2000总吨及以上货舱为例，如果二氧化碳室设在机舱上方，两者间的甲板的耐火完整应布置为A60防火分隔，通常多在甲板铺设A60耐火甲板敷料；如果二氧化碳室紧邻起居处所，则两者之间的舱壁的耐火完整性应布置为A60防火分隔，一般在舱壁敷设A60级岩棉或陶瓷棉（禁止含有石棉材料）。二氧化碳室的下方是起居处所，法规的要求该甲板的耐火完整性要求是A60；如果二氧化碳室设置在起居处所的上方，甲板的耐火完整性要求是A60，这一点容易被混淆。

2.4 二氧化碳室管路以及风油遥切联锁

在11法规第4篇2-2.1.1.1中规定，如阀门的布置导致在管路区段内形成封闭管段时，在这些封闭管段上应设置压力释放阀，该阀的出口应通向露天甲板。不少2011年以后建造的船舶只设置了二氧化碳瓶瓶头阀泄漏管路，却忽略了该管路。（如CO2钢瓶储存室具有良好的通风能力并有降温措施能确保储存室温度不超过45℃，则可不设上述排气管。）正常情况下，我们在二氧化室外能看到两根管路引至开敞甲板。

有的船舶的二氧化碳释放控制箱与机舱的风油遥切设置了联锁，一旦控制箱门误打开，机舱的风机以及燃油驳运泵、燃油装置所用的泵、润滑油供应泵、热油循环泵、分油机会因为联锁而全部关闭，此举可能会导致全船失电乃至船舶失控。之前国内法规对风油遥切连锁并未有相关的要求，但在《船用二氧化碳灭火装置》（CB/T3294-1998）中有提到，将二氧化碳施放开关箱内的电气行程开关应接入二氧化碳施放报警装置与机舱风机、燃油切断控制系统之中。船标属于行业推荐标准，其效力是低于法规要求。在《国内航行海船建造规范》2018中明确提到用于保护机器处所的固定式气体灭火系统的施放前报警和施放不应导致自动切断机舱风机和油泵，所以装设了二氧化碳施放报警与风油遥切连锁的船舶，是存在极大安全隐患的，建议不管是2018年之前还是之后建造的船舶都将该连锁去除，单独设置一个手动风油遥切按钮为妥。