基于SNA 的机场工程项目组织关系网络研究

李明月 LI Ming-yue

（河南经贸职业学院，郑州 450018）

0 引言

机场工程的建设对现代经济社会发展起到了重要的推动作用，近年来我国机场建设进入快速发展阶段，全国各地纷纷加大对大型机场建设工程的投入力度，机场的新建、改建、扩建等工程项目数量急剧增加。机场作为大型复杂工程项目，具有建设周期长、投资成本高、建设过程中技术涉及广泛、项目利益相关者众多、组织结构复杂等特点，导致其项目管理的难度提高，提升项目管理水平是机场项目建设过程中的重难点。

组织是决定工程项目目标能否顺利实现的关键因素，传统的项目管理方法往往将建设项目组织视为一种正式的、稳定的、指令的关系，而忽略了大量隐性非正式的组织关系，如信任、沟通、个人私交等，起源于社会学的社会网络分析法（SNA）被认为是研究大型复杂工程项目组织，尤其是这些非正式组织关系的重要研究方法[1]。潘华等[2]将社会网络分析与大型复杂工程项目组织结合进行了研究，给出研究程序框架及组织网络概念模型。胡龙伟等[3]为了找到影响装配式建筑质量的关键因素，运用SNA 分析了装配式建筑质量的相关影响因素。SNA 作为一种研究社会结构的基本方法，对机场项目组织关系网络研究有重要参考价值。

本文针对机场工程建设项目的特点，以某机场建设项目组织为研究对象，应用社会网络分析法建立项目组织的网络模型，并定量分析能够反映组织关系强弱程度的各项指标，根据结果提出建议，对组织关键角色加强管理，减少项目风险发生概率，从而保障项目目标的实现[4]。

1 SNA 网络分析指标

社会网络分析提供了广泛的方法和分析指标，有助于可视化网络中角色的变化，以及网络参与者之间关系模式的转变。

1.1 网络凝聚力指标

①网络密度（Density）。网络密度表示网络连接的紧密程度。密度值越大，网络中的行动者联系越紧密，网络的结构越稳定，但同时也会增大对行动者的约束。②路径长度（Geodesic Distance）。路径长度表示一对行动者之间的距离，反映了信息流从发送到接收的速度，由一个行动者到另一个行动者的最小连接数量来确定。路径越短代表信息传输速度越快，效率越高。

1.2 节点中心性指标

中心性是测量网络中成员结构位置的指标，用来衡量网络成员在网络中的重要性以及地位和权力，主要包括程度中心性和中介中心性。

①程度中心性（Degree Centrality）。某节点的程度中心性指与该点直接相连的其他点的个数。程度中心性越大，表示与该点有直接联系的点越多，也说明其他相连的点受该点的影响越大。②中介中心性（Betweenness Centrality）。中介中心性表示网络中某点连接其他点的最短路径的数量。中介中心性数值越大，表示对其相连节点信息传递的影响越大，约束控制力越强。

1.3 角色分析

角色分析可以得出网络中哪些点具有相同的结构职位，也即结构同型性（Structural Equivalence）。SNA 中可以用阿基米德距离（Euclidean Distance）计算结构同型。节点之间的距离越小就表明结构越同型[5]。

2 机场建设工程项目组织关系的实证分析

2.1 项目概况及评价指标体系选取

机场建设工程项目具有单体体量大、建筑结构和机电系统复杂等特点。尤其在施工阶段，建设周期长，涉及多个工种和多个工艺，项目利益相关者众多，组织关系极其复杂。考虑各阶段的重要性程度，本文主要对施工阶段的组织关系进行研究，主要参与方有建设方、设计方、BIM 管理咨询单位、施工承包单位、监理单位、材料和设备供应商等，根据某机场项目组织信息资料，并考虑各方所涉及人员的重要性，筛选出具有代表性的26 个组织单元并进行编码，如图1 所示。

图1 某机场建设工程项目组织结构图

2.2 模型建立

考虑信息的可获取性、有效性以及充分性，本案例模型：①网络节点：节点为组织成员，主要包括业主方、设计方、监理单位、BIM 管理咨询组等、承建方、监督部门、供货商等。②组织关系：主要包括正式关系（合同、指令关系）和非正式关系（协调、沟通、配合关系）。③信息来源：综合考虑项目规章、组织及人员信息、合同信息、往来函件、通知、会议纪要等，并且通过对参建各方的组织成员进行深度访谈确定组织关系。其中访谈单位人员分布为：建设单位5 人，设计单位5 人，监理单位5 人，总承包商7 人，各专业分包商5 人，BIM 管理咨询单位5 人，监督部门2 人，供货商4 人。④关系及取值：如果组织间具有以上关系，则为1，否则为0。

基于验证筛选后的数据刻画项目组织间的关系，最后整理得到26×26 阶的关系邻接矩阵如图2 所示。

图2 某机场建设项目关系网络邻接矩阵

3 网络模型分析

3.1 网络凝聚力分析

该项目网络密度为0.4092，说明网络相对稠密，组织成员间互动程度较高。在由26 个节点组成的网络中，有266 对节点之间存在联系，说明节点组织成员间的项目联系较为密切。网络平均可达距离为1.606，说明任何一个组织成员平均只需要经过1-2 个成员就能联系到其他成员，成员间沟通存在的限制较小。在这个“距离”上的网络凝聚力指数为0.702，表明网络具有较强的凝聚力。通过网络凝聚力各项指标的计算，显示出机场项目组织关系整体性较高，证明组织成员间的联系相对密切，彼此之间合作紧密。网络凝聚力分析结果如表1 所示。

表1 网络凝聚力分析结果

3.2 节点中心性分析

①对机场项目组织关系网络各项中心性指标进行计算，结果如表2 所示。总体看来，网络组织成员的程度中心性和中介中心性排序基本相似，证明在该机场项目组织网络中，拥有重要地位和权力的组织成员同样拥有较高的中介性。其中，业主代表O1、项目经理C1、总监理工程师S1的程度中心性和中介中心性均较高，证明他们在网络中的地位非常重要，不仅是组织中最关键的人物，且对网络中其他组织成员和整体网络结构影响很大。处于网络边缘位置的是各专业分包商（U3、U2、U5）、监督部门代表W1 等，它们的两项中心性指标均较低，证明其与组织内其他单位之间的联系并不密切，网络的整体影响较小。

表2 中心性指标分析

②C1 的中介中心性最强为38.250，在整体网络中处于中心地位，说明项目经理在机场项目工程运作中作为媒介者的能力很强，网络中很多组织成员联络必须要经过他，是业主、设计方、总承包方、各分包商等各参与方信息和资源传递的“桥梁”。又由计算可得，网络的群体中介性指数为0.1063，说明中介中心性最高的组织成员其中介性与其他人中介性的差距不大，表明组织中信息被少数人垄断的可能性小，网络信息资源传递的捷径较多，该机场项目组织关系网络情况良好。

3.3 角色分析

图3 为根据该项目组织关系网络的阿基米德矩阵转化的树状图，从中可以看出哪些组织成员在网络中扮演着相同的职位和角色。结构同型性较高的几组成员有业主代表O1 和项目经理C2、生产安全经理C4 和质量经理C5，以及几个专业分包商，他们都是把控不同专业领域的主要负责人，这也符合实际中几个组织成员在项目中的职责特点。总体来看，该机场项目组织整体的结构同型性不高，说明该组织中没有过多关系的重复，从而造成关系的浪费，但另一方面，这种情况下需加强标准化、程序化和规范化的管理，这也是大型复杂工程项目管理的难点。

图3 某机场工程建设项目组织角色分析图

4 结语

本文以某机场建设工程项目为例，应用社会网络分析法构建了机场工程项目组织关系网络模型，定量研究了网络密度、节点中心性以及角色分析等指标。分析得出，机场项目组织网络联系紧密，路径长度较短，信息资源的传递效率较高；业主代表、项目经理、总监理工程师是项目中的“明星”人物，在项目建设过程中的作用至关重要，施工阶段承建方是该项目的核心部门，与其他各参建单位受其相互影响、协调、配合，专业分包商、材料供应商和监督部门处于网络的边缘位置，与其他组织单位的联系不够密切；网络结构同型性不高，说明机场项目组织关系复杂，但是并没有过多冗余关系。因此，在机场工程项目管理过程中，应重点管控处于网络核心的组织单位，并合理控制边缘位置的组织成员，同时加强标准化、规范化程序管理，提高组织网络信息资源的传递效率，确保机场工程项目目标的实现。