给“一带一路”寻个海湾好人家

吴阳煜

每年伊斯兰教历第12个月的朝觐活动期间，沙特位于沙漠地区的麦加和麦地那两座圣城，都会迎来数百万伊斯兰信徒。漫天飞扬的黄沙里，浩浩荡荡载着行人的马、骆驼，和行驶在狭长公路上的汽车，共同组成了绵延数公里的拥堵景象。

2018年时，由中国铁建历七年修筑的麦加—麦地那高速铁路（麦麦高铁）通车。这条全球沙漠地带时速最高的双线电气化高铁，全程经过沙漠和无人区，将这两个城市间的通行时间缩短了一半，且年客运量突破1500万人次，极大缓解了当地上述的交通压力，也让旅程的舒适度大幅跃升。

麦麦高铁项目的成功通车，是中国与海湾国家在对接“一带一路”倡议和“2030/2035愿景”的过程中，建立更持久重要伙伴关系的缩影。自2014年中国面向阿拉伯世界提出共建“一带一路”倡议以来，因其契合海湾阿拉伯国家经济多元化发展需求，故双方合作步入了快车道。时至今日，不少海湾阿拉伯国家都是上合、金砖扩容计划的优先考虑对象。

打造波斯湾新地标

包括沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼和巴林在内的海合会（海湾阿拉伯国家合作委员会），是海湾地区最主要的政治经济组织。作为中东地区最大的商品市场，海合會国家的主要产业为石油开采及石油炼化。客观而言，中国和海合会国家的出口商品品类，具有较强的互补性，彼此间竞争性较弱。

贸易之外，海湾地区一直是国际工程承包的主要市场之一，每年的工程总额能达到千亿美元以上。所以，继日韩企业之后，来自中国的建筑工程企业正深度参与该地区建设。

2022年12月18日晚，卡塔尔世界杯决赛现场，在多哈以北15公里处的沙漠中，夜幕下的卢塞尔体育场灯光璀璨，像一只巨大的金碗，散发着耀目的光辉。这座由中国企业首次参与设计和承建的世界杯主体育场，不仅成为国际足坛盛事的见证，还成为卡塔尔的地标建筑，出现在当地10里亚尔新版纸币上。

当下，在沙特东部省的朱拜勒市西北约80公里处，作为沙特“2030愿景”国家改革计划的重要组成部分，由该国国王萨勒曼亲自奠基并命名的沙特国王港（The King Salman Complex）项目，正如火如荼地建设着。来自中国电建集团的工人们，忍耐着沙漠与海洋之间的高温潮湿天气，在阿拉伯半岛的岬角打造波斯湾畔的新地标。而位于该港口、有韩资参与的“世界最大单体船厂”，雏形已然显露。

扼守着自波斯湾西岸，经霍尔木兹海峡，过阿曼湾再到阿拉伯海的这条国际要道，海湾国家是“一带一路”建设西段的关键环节。在上海外国语大学中东研究所助理研究员文少彪看来，海湾国家在全球能源、宗教等领域的影响大，作为共建“一带一路”的战略伙伴，为该倡议的延伸、落地提供了重要支撑。

文少彪告诉南风窗：“过去十年，海湾国家纷纷提出了自己的战略发展愿景，并集体‘向东看，积极与‘一带一路倡议进行战略对接。在此背景下，中国和海湾地区合作得到全面提升，逐渐构建起多维度、立体式的互联互通格局。可以说，海湾国家已成为‘一带一路建设的‘主力军。”

展望下一个十年，文少彪指出，双方的经济合作正向非石油贸易、新基建、新能源和金融等领域延伸。“在非石油贸易方面，如机电、装备制造等高附加值产品，成为推动中国对海湾国家出口增长的新动力。在基建领域，中国与海湾国家合作呈现出‘旧基建和‘新基建双轮驱动的新局面，尤其在特高压、5G网络、大数据中心等新基建方面，合作潜力较大。”

中东“和解潮”带动创业者入局

对于中国的出海创业者而言，乘着“一带一路”建设在中东加速布局的东风，去到经济水平相对突出的海湾地区发展，是比在东南亚淘金来钱更快的选择。

这座由中国企业首次参与设计和承建的世界杯主体育场，不仅成为国际足坛盛事的见证，还成为卡塔尔的地标建筑，出现在当地10里亚尔新版纸币上。

在跨境电商领域，海湾六国一个无法忽视的地区优势是，其互联网渗透率已总体突破90%，同时智能手机的渗透率亦超过65%。可以说，当地的创业生态渐趋活跃，电子商务与相关的物流行业，成为除传统能源业外，海湾国家最为火热的两条新兴赛道。

扎根于末端派送市场的电商快递企业iMile，由中国人黄珍在2017年于迪拜创办。其主要服务对象，就是来自中国以及中东本土的电商们。经过6年的发展，iMile已实现对海湾六国的服务覆盖。

近段时间，中东地区涌现出“和解潮”：沙特与伊朗恢复外交关系，也门和平进程提速，卡塔尔和巴林恢复邦交，叙利亚重返阿盟峰会，土耳其和埃及亦在改善关系。在相对良性的政治环境中，海湾国家将关注重点从地缘政治和外部干预，更多地转移到国内经济发展上来。那些过去因中东地缘政治关系紧张而持观望态度的投资者，亦看到了抢占先机的希望。

不可否认，中东地区与中国存在着不小的文化差异，而以沙特为代表的海湾国家，尤为注重宗教传统和社会习俗等方面的规矩—物流公司在沙特进行末端配送时，如果是男性快递员上门送货，且客户家庭中是女性收取货品，那么他们不能见面，快递员须通过门缝递入货品，让后者签收。

诸如此类的风俗习惯，无疑给iMile在阿联酋、沙特和科威特等当地国家的本土化，提出了更高难度的要求。但在其全球市场总监赵亚婷眼里，本土化和合规的问题尚且可以在公司能力范围之内得到解决，真正深远影响着行业发展的，是外部的政策环境。

“公司大概2000名全职员工里，只有300多名中国员工。我们的办公室同事里，有85%左右都是老外，很多都是海湾国家的当地人，所以我们在本地化这块自然能做好。”赵亚婷告诉南风窗，随着海湾国家与中国的经济合作不断深化，iMile对继续扎根海湾地区有了更大的信心。

2022年11月，iMile在迪拜开展了加盟商项目，品牌开始对外，目前已在当地收获了几十家末端加盟商。“我们一直很注重培养当地员工的本土化能力，在不同阿拉伯国家的运营经验和技术可以复制，在本地遇到的运营、法务等问题都能尽量妥善处理。但外部的政策友好度，包括与物流市场息息相关的货物清关速度、关税政策等，是我们无法左右的。这是我们在公司发展过程中，一直十分关注的。”赵亚婷告诉南风窗。

沙漠之国如何“按图索骥”

在物流业务于海湾国家实际开展的初期，当地的电商物流基础羸弱，是iMile遇到的另一大难题。

在赵亚婷看来，2017年iMile刚成立时，正值中东电商市场大洗牌，来自中国和其他地区的许多电商平台，开始加大对中东的投入。但在海湾国家，中国的跨境电商对“最后一公里”配送出现爆发式增长需求的同时，快递市场行业却没有跟上扩张的步伐。“当时电商是起来了，传统的物流企业在末端配送环节依然落后，没有把潜力更大的电商客户当作主要的服务对象。”

物流公司在沙特进行末端配送时，如果是男性快递员上门送货，且客户家庭中是女性收取货品，那么他们不能见面，快递员须通过门缝递入货品，让后者签收。

基本为沙漠地貌的海湾国家，在适应配送精度要求的地址方面数据不全，是过去困扰当地物流企业的突出难点。“海湾国家现代化发展的时期并没有特别久，可以说其基础设施的建设速度，还远远跟不上财富增长的速度。它们很多施行酋长制、部落制的地区，没有明显的门牌号，过去政府没有特别重视，导致不少地址一直都是模糊的。”

以沙特为例，赵亚婷称，该国95%的人口，都集中在首都利雅得、吉达等大城市；而由于城市规划不够成熟的缘故，买家客户所能提供的地址准确度难以保证，像“某条街道上的清真寺左边的第几栋房子”这类的表述，并不少见；至于偏远的沙漠地带，人烟稀少，配送难度就更大了。

为了更快地在本地布局，iMile的创业团队几乎跑遍了阿联酋、沙特的所有城市；iMile派件的面包车，也被换成了更为轻便的摩托车，以提升派送效率。

在中国大后方，iMile吸收了国内更为成熟和发达的电商快递经验和互联网技术，组建起以中国人为主的技术团队，凭借大数据手段，建立起这来之不易的地址库，还通过开发专门的软件，来实现让沙特、阿联酋等海湾国家当地的客户，实时掌握自己下单商品的流转信息，从而提升后者的签收率与货物回款率。

iMile在海湾地区的奋斗故事还在继续，而在更宏大的层面，去年，首届中国—海湾阿拉伯国家合作委员会峰会顺利召开；自2004年启动磋商以来，中国与海合会的自贸协定谈判也经历了峰回路转，有望在今年最终敲定。显然，当中国和海湾国家关系的政治基础得到夯实，这片经贸合作的蓝海也将一往无前。

“海湾国家日益谋求多元化和自主性外交，‘向东看的意識强烈，日益深化的中国和海湾地区合作，是双向战略利益匹配的结果。”文少彪向南风窗记者表示，过去十年来，双方已在巩固能源合作的基础上，开拓出新的合作增长点，构建出立体化经贸联结格局；而在第四次工业革命浪潮驱动下，这种经贸合作面临重大的时代机遇和挑战，有望在互补共赢、开放包容等理念的指导下，迈向提质增效的新阶段。