高铁对沿线城市旅游经济的空间影响及效应分析——以浙江省为例

朱 林 沈柯名 李子强 张杜强

（宁波工程学院建筑与交通工程学院，浙江 宁波 315211）

高铁的高速发展，使人们的出行条件更加优越，同时也推动沿线经济的发展以及相关产业的结构升级，拉动区域、城乡协调发展以及生态文明建设，表现出强烈的溢出效应。一直到2019 年年底，我国铁路运营里程达到13.9 万公里，高速铁路的里程为3.5 万公里。截至2020 年年底，我国铁路运营里程达到14.6 万公里，高速铁路里程为3.8 万公里（约占比26%）[1]。高铁的产生以及高速发展带动了景区客流量，并且改变了过去的客流空间分布模块。改革开放之后，尤其是进入21 世纪以来，国家的高速发展以及国家越来越重视高速铁路建设，逐步出台针对高速铁路建设的政策，浙江铁路积极响应，并且发展速度飞快，逐步构建涵盖整个省市的铁路运输网络。

一、高速铁路对可达性影响及效应分析

1.区域可达性变化

高速铁路的线路运输能力，包括各种运载设备的设计标准都要远远超过普通铁路的要求，基于这一条件，对两者各种因素进行全方面对比后我们能够发现，高铁的速度和服务质量都远超普通铁路。从游客的角度出发，出行的时间会大大缩短。当然对可达性产生影响的因素不仅仅是交通系统，也可能是游客自身的问题。游客对于旅行过程感知时间包括游客居住城市到目的城市花费时间和目的城市中的市内交通时间。正常情况下，高铁站修建在城市中心周围，周边的交通服务设施系统比较发达，相较于客运大巴和普通铁路来说，高铁具有更快的速度；而通过与航空运输相比能够发现，高铁在市内交通的行程时间以及等候时间会更短[2]，并且高铁运行的过程中几乎不会受到外界的影响，准时率高。总而言之，高铁旅行花费时间较少，并且费用在可接受的范围之内，它有利于极大地提高区域可达性，推动小时经济圈以及日交通经济圈的形成[3]。

2.可达性与旅游经济发展

基于高铁网络之下的浙江省11 个城市的旅游经济联系强度簇状柱形图如图1 所示。基于这11 个城市之间的旅游经济联系强度，把旅游经济联系强度分为三个等级，分别是优（大于1）、良（0.2 ～1）、一般（小于0.2）。通过观察簇状柱形图能够清晰的看出：浙江省旅游经济联系网络中心是杭州市，并且它与其余的城市的旅游经济强度都处于良好及以上。受到杭甬、宁抗客运专线，沪杭城标高铁杭州湾等地区在休闲旅游经济带建设的影响，就实际情况来看，杭州目前已经同绍兴、湖州，包括嘉兴等城市建立起非常紧密的旅游经济联系，将高铁核心枢纽的辐射效应充分发挥。副省级城市宁波同衢州和丽水之间的经济联系强度为一般，同其他8 个城市的联系强度处于良好及其以上。基于旅游经济联系的广度和强度能够清晰地看出，浙东南地区的旅游经济的重点是金华，同衢州和杭州之间的经济联系处于优级；因为交通因素，金华、舟山和台州之间的旅游经济联系处于一般等级[4]。

图1 浙江省各城市之间旅游经济联系强度

基于旅游系统论，对人们外出旅游产生影响的关键因素是可支配收入、旅游动机和闲暇时间。但最近几年，中国经济的发展速度越来越快，社会经济实力也越来越强，人们的出行不再受到人均可支配收入的影响。但社会竞争越来越大，人们的工作生活节奏越来越快，人们空余的时间减少，因此人们希望在出行上耗费的时间更少，故而影响旅游的主要因素也随之变成了空余时间[5]。游客和旅游目的地之间的重要媒介就是旅游交通，这也是影响旅游的重要因素之一。区位条件对旅游地区竞争力产生重要影响，正常情况下，与客源市场越近的地区，旅游经济发展的速度越快。但随着高速铁路的发展，城市的可达性越来越高，区位条件的限制作用越来越小。城市吸引越来越多的游客，辐射客源市场也越来越大，这使得旅游经济的发展速度越来越快。如同图2 中的内容，1996—2016 年，浙江省4A 级以上的景区多数都位于杭州周围，但高铁的发展把浙江省的城市联系在一起，使城市与城市之间的时间距离更短，2016年，浙江省的城市旅游发展速度逐渐加快。

图2 浙江省4A级以上景区核密度图

二、高速铁路对旅游流影响及效应分析

1.对旅游者行为影响

（1）旅行出行方式的变化

高铁是一种新型的出行方式，同公路和航空等运输工具相比较，其舒适、方便等优点更加突出，同时它也对公路和航空的发展产生较大的制约。基于当前的市场竞争环境，航空公司和汽车客运采取票价优惠等方式吸引更多的游客，在保证服务质量的前提下，航空公司会经常推出特价机票供人们购买。旅游者在出行方式上有非常丰富的选择，高铁对于旅游行业的影响非常明显。高铁的出现极大地提高了人们的出行需求，使人们出行旅游次数变多。根据当前的旅游出行方式能够看出，人们多数都是采取旅游团的方式，这种方式主要受到自身经济因素的影响。但如果从方便以及舒适程度上考虑，人们倾向于选择高铁自行出游。随着家庭经济能力逐渐提高，这一趋势将更加显著，游客也可能会在周末采取短期出游，因此未来的核心客源市场就是行程时间为两天之内的旅行。目前很多的手机旅游App 平台开始提供一些自行出游的便利服务，游客仅从线上就能制定详细的出游路线、预订酒店等工作安排[6]。

（2）旅游者出游意愿增大

旅游交通工具随着交通运输技术的发展，种类也越来越丰富。游客出行可以选择的常见交通工具有火车（主要是高铁、特快列车和普通快速列车）、私家车、飞机等。游客对于每一个旅游交通系统的知觉是不同的。对于高铁来讲，旅游交通知觉是便捷舒适，而普通快速列车的旅游交通知觉就是价格低廉。旅游交通知觉是人们在选择出行方式时的重要影响因素，直接影响到人的出行方式的选择。旅游交通工具产生的知觉对于游客的旅游积极性产生重要的影响，即影响到游客的出游心情，所以在选择时他们会更加慎重。多数游客都会选择火车这种出行方式，火车的安全性较高，并且与飞机相比价格亲民，且能看到路途上的美丽风景，国外设置了很多旅游的专线列车供人们出行。高铁同其他形式客运列车相比，它更加便捷舒适，是目前很多旅游者的首要选择，还能够有效调动游客们的出行积极性。

2.对旅游客源市场空间结构的影响

旅游客流受到推力和引力的影响，同距离之间呈现出负相关。旅游吸引力模型主要的适用范围是对旅游市场的等级和范围，在本文中通过运用旅游吸引力模型和等游线模型来进行解释。相对应基本公式可表示成：

T=G*P*A/D

在上述公式中，T 为游客流量，G 为吸引力常量，P 为实际旅游目的地的游客吸引力，A 为客源市场旅游人数，D 为旅游场地同客源地之间的距离。

等游线模型的基本公式为：

T=G*A/Dr

其中，Dr 代表的是旅游场地同客源地之间的距离。基于公式能够清晰地看出，对游客的距离知觉产生重要影响的因素是旅游场地和客源地之间的交通发达情况。因此，旅游交通在一定程度上会影响到游客的出行方式的选择，主要表现在心理因素。高速公路出现之后，旅游活动距离的减少情况逐渐缓解。高铁的出现有效地“缩短”旅游场地与客源地之间的距离，减少了人们出行的时间，极大地提高了人们的出行意愿。

3.旅游流与旅游经济发展

尽管高速铁路推动游客流朝着旅游地点转移，在旅游地点集合，再通过高铁通道转移到多个地点，构成较为完善的多中心网络空间。但高铁的发展并不是对每个区域的旅游经济发展都起到促进作用。高铁沿线城市发展快、基础设施完善、旅游资源丰富的地区，经济发展速度非常快，旅游业具有较强的优势。地区的旅游竞争力大，便会吸引更多的旅游资本对其进行投资，投资越多，旅游设备越完善，相应的游客数量也会增加，使城市旅游业的区位优势充分体现，推动旅游经济的高速发展。但当前高铁沿线基础设施不完善、发展较为落后、旅游产业结构较差的城市，高铁运营后城市与城市之间的“时间距离”缩短，过去的游客也会去其他一些发达程度较高的城市进行旅游。随着“城市郊区化”的趋势愈加显著，各地旅游产业未能保持稳定发展：在这种情况下，旅游交通和当地旅游的实际发展保持相互协调，这对整个旅游经济的发展必然会造成非常大的限制。

三、高速铁路对旅游产业结构影响及效应分析

1.旅游产业结构调整

就本文着重关注的旅游产业来说，其中包含内容非常多，很多服务业都与旅游业有着直接的联系。如果旅游系统的某一个主体中出现变化，相应的旅游产业的产业结构也必然发生改变。旅游交通既是区域内社会经济发展的必备条件之一，也是旅游业高速发展的重要基石，还是旅游产业的重点内容[7]。而且，不断发展基础接待不健全地区，组建更多的旅游接待的项目，可以不断更新过去的旅游产业发展方向和道路，采取有效的方式使旅游产品走上多元化的发展道路，持续提高这些产品的更新速度，研究出更多高品质的旅游产品，创建更多有意义的文化项目，重视精品旅游路线的发展，提高旅游地区的市场竞争力，力求占据更大的市场，不断提高区域的自身竞争力。基于旅游产品的需求分析，高速铁路的发展带动了人们的出游积极性。旅游产品的需求量越来越大，酒店行业以及旅游景区的建设发展越来越快，这种情况下，旅游产业结构也要不断跟随时代的发展步伐，不断更新。高速铁路的开通直接影响到游客的出行积极性，受到同城化效应的影响，游客游玩并且可以在外地有居住的场所，过夜游也就变成了一日游。游客的旅行路线不断发生变化，使得城市要不断更新自身在旅游经济发展中所发挥的作用。这时，城市中的酒店餐饮行业也要不断地完善自身，积极地调整结构，应基于市场上的游客数量以及人群消费来确定自身的经营模式，从而提高企业在市场上的地位。

高铁的出现使得一些高消费层次的人群的出行需求得到满足，是一种品质较高的运输方式。相关数据显示，采用高铁出行的多数都是企事业单位的人群，还有约60%的游客更加青睐于自由出行这种方式。同时，根据携程旅游网发布的相关数据我们能够发现，其中有42%的游客出行都选择的自由性的方式，仅在旅游点跟团出行，还有39%的顾客整个旅程都采用的自由性的方式，剩下19%的游客全部选择旅游团。自由行的过程中，游客对旅游地点的体验感更好，同时能带动中高铁旅游的增长率。以上数据能够清晰地看出旅游者的消费需求状况，相关旅游企业可以将其作为数据基础，更新自己企业的旅游产品，旅行社也要在过去组团批发业务的基础上，推出更多质量高的产品来满足客户的需求，也可以研究一些高铁旅游产品，跟随目前高铁的发展步伐，完善产品种类；而且，在对旅游产品进行完善的同时也要关注基础设施建设，以达到高铁旅游市场的需求；最后，建议积极地与旅游企业展开合作，增加产业链，达到客户多样化的需求。

2.旅游产业结构与旅游经济发展

针对旅游这一领域来说，其自身的产业结构对相关区域的经济效益，包括旅游经济的增长都能起到举足轻重的作用。实际状况主要体现在区域旅游经济的发展水平以及发展方向。通过运用增长极理论和点轴理论我们能够发现，在交通系统存在变化的情况下，那么产业结构也必定会发生变化，特别是高速铁路的变化。社会经济设施运用人员、产品等内容围绕着高铁周边区域不断发展，采用点轴渐进的方式不断发展，随着基础设施的逐渐完善，继而会在核心周边的区域构成集聚效应，加强核心城市同周边区域的旅游经济的发展。完善的产业结构，推动旅游企业的发展，从而获取更高的效益，资金的利润率不断提高，使区域旅游经济高速发展。产业结构的不断完善使得产品在市场和资源上不断进行调整，旅游产业结构的不断健全也采用上述方式。高速铁路的发展推动城市各要素的发展，促进服务人员的不断更新、货物的流通、旅游行业的基础设施建设等。

四、结论

受到旅游交通网络的影响，城市之间的旅游经济联系越来越密切，推动区域空间结构的不断完善，同时也是推进布局演化的核心力量。高铁网络对浙江省旅游交通格局产生重要影响，加快城市之间的旅游经济的联系，区域经济格局日益完善[8]。旅游业既是当前国民经济高速发展的行业，同时与很多行业都存在着显著的关联，可以有效推动旅游相关企业的高速发展。浙江省高速铁路网络的形成有效地促进了旅游经济的发展。所以，研究高速铁路对于区域旅游经济发展的影响有着很强的现实价值和意义。本次研究重点是基于可达性、旅游流、旅游产业结构等方面产生的影响以及效应展开细致研究，希望本文可以对相关研究提供参考。